沉寂許久的造車新勢力愛馳汽車，最近又傳出新的消息。路透社報(bào)道，該公司日前已將業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向歐洲，并與一家美國的特殊目的收購公司簽署了業(yè)務(wù)合并協(xié)議。

與愛馳簽署協(xié)議的，是在美國納斯達(dá)克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司（Hudson Acquisition l Corp.），該公司通過與愛馳歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH業(yè)務(wù)合并，為歐洲市場提供電動(dòng)汽車。

這也意味著，在中國本土即將“消失”的愛馳，或?qū)⒅苯臃艞壷袊袌?，轉(zhuǎn)而將目光投向海外。據(jù)悉，這筆合并交易預(yù)計(jì)在今年年底前完成。

過去幾個(gè)月，愛馳汽車一直在與投資者進(jìn)行談判，以重啟生產(chǎn)。今年年初，有國內(nèi)媒體曝出該公司即將復(fù)工復(fù)產(chǎn)、且主攻海外市場的消息，但愛馳方面未對(duì)此進(jìn)行回復(fù)。

當(dāng)下，愛馳與SPAC公司的這筆交易非常關(guān)鍵，它是愛馳汽車能否“復(fù)活”的生命線。愛馳去年夏天停止了上饒工廠的生產(chǎn)，此后瀕臨破產(chǎn)，上海公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查后，該公司又被列為失信被執(zhí)行人。

在陷入破產(chǎn)危機(jī)之前，愛馳汽車一直在歐洲市場銷售其U5和U6等車型。想東山再起，借海外市場找回一席之地，愛馳在海外已擁有現(xiàn)成的產(chǎn)品和運(yùn)營框架，盡管恢復(fù)生產(chǎn)需要更多資金。

愛馳過去兩年的困境，是二線造車新勢力的縮影，從目前國內(nèi)激烈的競爭形勢看，轉(zhuǎn)向海外或是愛馳唯一的選擇。

“新實(shí)體將具有新的戰(zhàn)略定位，以利用我們?cè)跉W洲電動(dòng)汽車市場的又是和資源?！睈垴Y歐洲董事總經(jīng)理Alexander Klose本周在一份聲明中表示。

一位熟悉愛馳近期計(jì)劃的消息人士稱，愛馳汽車的總部將設(shè)在歐洲，負(fù)責(zé)銷售、營銷和財(cái)務(wù)，而制造、采購和研發(fā)將主要在中國進(jìn)行。

值得一提的是，和其它造車新勢力不同，愛馳自成立之日起，就把海外市場作為重要版圖之一。

早在2020年5月，該公司汽車就首批出口法國，后來又成功開辟了德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等十余個(gè)國家國家。

雖然交付量不多，但即使是在新冠疫情壓頂?shù)?022年，愛馳汽車的海外業(yè)務(wù)并沒有停止。該公司在前期積累了一定的海外銷售經(jīng)驗(yàn)，如若短期內(nèi)專注歐洲市場，或?qū)⒃谇G棘叢生中尋得一條新出路。

過去幾年，愛馳海外銷售渠道采用的是分區(qū)域代理商模式，包括比利時(shí)Cardoen集團(tuán)、丹麥安徒生汽車公司、以色列AutoChen等公司都與其有密切合作。

目前尚未得知，“重生”之后的愛馳將通過何種模式進(jìn)行海外銷售，但有海外媒體援引內(nèi)部人士消息稱，愛馳已沒有留在中國市場的計(jì)劃，目前的歐洲總部設(shè)在德國，這里也將成為該公司歐洲銷售的重心。

在愛馳創(chuàng)立初期，創(chuàng)始人付強(qiáng)就直言“國外新能源市場沒國內(nèi)競爭這么激烈，對(duì)新能源汽車的接受度也更高”，并將愛馳定位于“出口業(yè)務(wù)高于國內(nèi)銷售”的造車新公司。

在技術(shù)路線上，愛馳汽車并不像對(duì)手那樣聚焦純電或混動(dòng)，而是獨(dú)辟蹊徑，走燃料電池路線。

“不走尋常路”的愛馳，很快在內(nèi)卷的國內(nèi)市場喪失戰(zhàn)斗力。面臨行業(yè)洗牌，被擠到破產(chǎn)邊緣的愛馳唯有這一條自救的出路——偏安一隅、聚焦歐洲。

2023年初，愛馳汽車負(fù)面新聞纏身，天眼查風(fēng)險(xiǎn)提示隨時(shí)彈出該公司被執(zhí)行人、限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人等信息。

即使是到今年4月，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)依舊留有該公司的最新消息：愛馳汽車（上海）有限公司新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的1399萬，執(zhí)行法院為上海市楊浦區(qū)人民法院。

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