在任何商業(yè)社會(huì)中，從不缺少一些成功與失敗的故事。特斯拉，這家曾經(jīng)舉步維艱的初創(chuàng)企業(yè)，如今已躍升為全球最有價(jià)值的汽車制造商，以致匯聚了大量“效仿者”。然而，現(xiàn)今許多新興的汽車初創(chuàng)公司，卻正身處生存的邊緣，為求一線生機(jī)而掙扎。

這些初創(chuàng)企業(yè)在2020年和2021年通過與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）的合并，實(shí)現(xiàn)了上市夢(mèng)想。但事與愿違，結(jié)果并未如人們所愿，不少企業(yè)因此走向破產(chǎn)，現(xiàn)金流失驚人。對(duì)于那些還在運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，盈利之路顯得撲朔迷離。

Lordstown Motors與Arrival不幸申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，而Fisker也陷入了困境，仿佛是進(jìn)入了“重癥監(jiān)護(hù)室”。盡管Rivian和Lucid看似處于較為有利的位置，但它們?cè)谧罱粋€(gè)季度的總虧損竟超過了21億美元。

“我們目睹的，更像是一個(gè)新生物種的消亡，而非行業(yè)整合?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)論。在過去的一年里，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司開始認(rèn)識(shí)到制造功能完備的電動(dòng)汽車所具有的復(fù)雜性和巨大的資本需求。此外，高利率和通貨膨脹的壓力也持續(xù)存在。

如今，形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻。即便是行業(yè)佼佼者特斯拉，也不得不大幅降低價(jià)格以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求的降溫。這引發(fā)了Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)的警告，他認(rèn)為這可能會(huì)引發(fā)整個(gè)行業(yè)的“逐底競(jìng)賽”?，F(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)開始認(rèn)真對(duì)待電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

在這一系列不合時(shí)宜的挑戰(zhàn)中，新興的汽車制造商正遭受早期用戶減少和增長(zhǎng)率下滑的雙重打擊。許多新的電動(dòng)汽車公司原本預(yù)期此時(shí)應(yīng)當(dāng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模擴(kuò)張，然而，業(yè)內(nèi)人士坦言：“無(wú)人預(yù)料到通往成功的道路會(huì)如此坎坷?！?/p>

Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Faraday Future、Fisker以及Lucid等，都利用SPAC作為跳板上市，從散戶和機(jī)構(gòu)投資者那里籌集資金。他們中許多都曾承諾過飛速發(fā)展的時(shí)間表和類似特斯拉的輝煌成功，然而現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比預(yù)想中更為嚴(yán)峻。

Lucid的高管在2021年的投資者報(bào)告中曾雄心勃勃地預(yù)測(cè)，他們將在接下來(lái)的一年里交付高達(dá)9萬(wàn)輛汽車，并預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)99億美元的可觀收入。然而，在最近的財(cái)務(wù)報(bào)告中，Lucid的預(yù)期大幅下調(diào)，今年預(yù)計(jì)僅會(huì)生產(chǎn)9000輛汽車。

盡管Lucid第一季度的虧損從去年同期的7.8億美元減少到了6.85億美元，收入也從1.49億美元增長(zhǎng)至1.73億美元，實(shí)現(xiàn)了16%的增長(zhǎng)，但這與原先99億美元的預(yù)期收入相去甚遠(yuǎn)。

對(duì)此，Lucid的發(fā)言人在電子郵件中解釋，自做出初步預(yù)測(cè)以來(lái)，全球環(huán)境發(fā)生了巨大變化，包括歷史性的供應(yīng)鏈中斷、宏觀經(jīng)濟(jì)低迷以及利率不斷攀升。這些因素都超出了Lucid的控制范圍，對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

與此同時(shí)，其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)也面臨著類似的困境。例如，電動(dòng)皮卡制造商Lordstown Motors去年就申請(qǐng)了破產(chǎn)。Fisker的奧地利分公司在本月也步入了破產(chǎn)保護(hù)的行列，盡管其美國(guó)分公司仍在運(yùn)營(yíng)，但狀況堪憂。今年2月，該公司就對(duì)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力表示了疑慮，其制造商麥格納國(guó)際公司在財(cái)報(bào)中也透露出對(duì)Fisker Ocean產(chǎn)品未來(lái)生產(chǎn)的悲觀預(yù)期。

另一家生產(chǎn)商用車的公司Mullen Automotive，在2023年已經(jīng)進(jìn)行了三次逆向股票拆分，這種操作雖然提高了股價(jià)，但并未提升公司的整體價(jià)值。Mullen目前擁有4700萬(wàn)美元的營(yíng)運(yùn)資金，然而其最后一個(gè)季度的負(fù)現(xiàn)金流已接近6700萬(wàn)美元，公司對(duì)其繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力表示了“嚴(yán)重懷疑”。

Mullen的首席執(zhí)行官David Michery坦言，“市場(chǎng)就是市場(chǎng)”，所有人都受到了大環(huán)境的影響，特斯拉也不例外。

事實(shí)上，特斯拉今年第一季度公布了六年多來(lái)的最低利潤(rùn)，為了刺激放緩的需求，該公司不得不降價(jià)銷售，然而庫(kù)存仍然增加，從上季度的15天增至28天。面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，特斯拉今年已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)輪裁員。

Lordstown Motors一度被譽(yù)為電動(dòng)汽車行業(yè)的新星，卻在去年陷入了困境，最終申請(qǐng)了破產(chǎn)。然而，即便是在停尸房般的沉寂中，這家公司也未能得到安寧。

今年2月，美國(guó)證券交易委員會(huì)對(duì)其提起了指控，原因是Lordstown Motors涉嫌夸大了其Endurance電動(dòng)皮卡的需求。經(jīng)過一段時(shí)間的紛爭(zhēng)，該案件目前已結(jié)案，但Lordstown Motors的困境并未因此結(jié)束。

在經(jīng)歷破產(chǎn)重組后，該公司以Nu Ride股份有限公司的新身份重新出現(xiàn)。然而，重生并未帶來(lái)平靜，反而陷入了另一場(chǎng)法律糾紛。他們正在對(duì)鴻海科技集團(tuán)及其子公司富士康風(fēng)險(xiǎn)投資提起訴訟，指控對(duì)方存在欺詐行為，并未能遵守雙方在商業(yè)和財(cái)務(wù)方面的承諾。此前，雙方曾達(dá)成共同開發(fā)電動(dòng)汽車平臺(tái)的協(xié)議。

與此同時(shí)，英國(guó)電動(dòng)汽車制造商Arrival也步入了類似的困境。同樣在今年2月，該公司申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，最終將其資產(chǎn)出售給了另一家初創(chuàng)公司Canoo。值得一提的是，Canoo今年也因其首席執(zhí)行官的私人飛機(jī)賬單支出高達(dá)年收入的兩倍而成為了新聞焦點(diǎn)。

在周二的財(cái)報(bào)中，Canoo公布的季度虧損超出了市場(chǎng)預(yù)期，達(dá)到了1.107億美元，遠(yuǎn)高于去年同期的9070萬(wàn)美元。上月，Canoo甚至對(duì)其持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力表示了“實(shí)質(zhì)性疑問”。

當(dāng)然，即使在整體經(jīng)濟(jì)下滑的背景下，電動(dòng)汽車行業(yè)也并非全無(wú)亮點(diǎn)。今年3月，Lucid成功從沙特公共投資基金的一家附屬機(jī)構(gòu)籌集了10億美元，為公司的未來(lái)發(fā)展注入了新的活力。

此外，Canoo最近也與中東的一家油漆制造商簽署了汽車銷售協(xié)議，這無(wú)疑為公司的業(yè)務(wù)拓展帶來(lái)了新的機(jī)遇。而Mullen也在本月宣布了1.5億美元的融資承諾，顯示出市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)關(guān)注。

然而，隨著一些初創(chuàng)公司在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)汽車制造商也在積極布局電動(dòng)汽車領(lǐng)域。他們憑借品牌知名度、已建立的服務(wù)和保修網(wǎng)絡(luò)，以及雄厚的資金實(shí)力，正在逐步成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)者。

隨著福特、現(xiàn)代等汽車巨頭的不斷發(fā)力，這些傳統(tǒng)汽車制造商的優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。據(jù)凱利藍(lán)皮書的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額略高于51%，已低于去年同期的60%以上。業(yè)內(nèi)人士指出，“傳統(tǒng)公司推出的電動(dòng)汽車給初創(chuàng)公司帶來(lái)了不小的壓力。”那些傳統(tǒng)汽車制造商“提供了更具吸引力的選擇”。

回顧過去幾年，當(dāng)資金在2020年和2021年充裕時(shí)，初創(chuàng)公司難以將現(xiàn)金和炒作轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力。他們一直受到各種延誤、供應(yīng)鏈障礙和制造問題的困擾。如今資金逐漸耗盡、市場(chǎng)需求放緩，而傳統(tǒng)汽車制造商已成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

最脆弱的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)屈服于壓力，而未來(lái)可能還會(huì)有更多公司步入后塵。正如摩根士丹利分析師在2月23日的報(bào)告中所言：“試圖成為‘下一個(gè)特斯拉’已經(jīng)被證明是一種代價(jià)高昂且充滿挑戰(zhàn)的戰(zhàn)略?！?/p>

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