“雷總，我看咱們SU7把Model 3應(yīng)該已經(jīng)PK下去了，你感覺我們 樂道L60 對(duì)標(biāo)Model Y有沒有機(jī)會(huì)？”

“你都不讓我試駕一下。”

“光看顏值就很能打了，下次一定讓你試駕，我們還是花了很多心思的?！?/span>

北京時(shí)間5月20日，一個(gè)充滿愛意的特殊節(jié)點(diǎn)，著名短視頻博主、蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌，又在他的全網(wǎng)社交賬號(hào)上更新了一條動(dòng)態(tài)，文章開篇的一段對(duì)話，便是其中的部分摘錄。

至于另一位主角，則是攜整個(gè)相關(guān)高管團(tuán)隊(duì)前來(lái)登門拜訪，中國(guó)車圈炙手可熱的“香餑餑”與流量擔(dān)當(dāng)——雷軍。

兩位大佬相見，氣氛異常融洽。

但在我眼中，談笑聲間也隱藏著呼之欲出的殺心，并且二者的攻擊目標(biāo)，出奇的一致：過去幾年間在華瘋狂收割、賺得盆滿缽滿的特斯拉。

實(shí)際上，縱觀這家美國(guó)新能源車企進(jìn)入2024年以來(lái)的狀態(tài)，完全能夠用“疲態(tài)盡顯、瘋狂水逆”來(lái)形容。交付量不及預(yù)期，財(cái)報(bào)表現(xiàn)拉胯，股價(jià)市值縮水，動(dòng)刀全球大裁員，種種噩耗一環(huán)連著一環(huán)的涌現(xiàn)。

毫不夸張的說，特斯拉已然放慢了腳步，進(jìn)入新的“下行周期”。由此將視線再次聚焦，雪崩時(shí)沒有一片雪花是無(wú)辜的。今天文章主角的尷尬境遇，或許早就有跡可循。

譬如，Model 3位于中國(guó)車市逐漸的跌落神壇，便是一個(gè)“危險(xiǎn)的信號(hào)”。

回不去的巔峰

“小米汽車工廠6月將開雙班，我們確保當(dāng)月交付1萬(wàn)輛。全年將至少交付10萬(wàn)輛，同時(shí)會(huì)進(jìn)一步?jīng)_刺12萬(wàn)輛交付?！?/span>

十分有趣的是，就在雷軍與李斌碰面幾天以后，位于個(gè)人微博發(fā)布了一則推文。而在更多旁觀者看來(lái)，同樣可以理解為對(duì)于“小米SU7已經(jīng)戰(zhàn)勝M(fèi)odel 3”最有說服力的回應(yīng)。

畢竟，結(jié)合終端零售數(shù)據(jù)，4月的Model 3僅賣出5,065輛，今年也只有3月銷量破萬(wàn)。

與之形成鮮明對(duì)比的是，4月的小米SU7便賣出7,058輛。按照雷軍的表述，從6月開始，單車型穩(wěn)態(tài)交付量將會(huì)持續(xù)破萬(wàn)。

如果按照沖擊12萬(wàn)輛的交付目標(biāo)計(jì)算，考慮到產(chǎn)能爬坡的要素，四季度小米SU7甚至要沖擊單月交付2萬(wàn)輛大關(guān)。

因此，把Model 3按在地上摩擦，幾乎已是板上釘釘。順勢(shì)，新的問題隨之產(chǎn)生：前者的落敗，難道全是小米SU7的功勞？

關(guān)于答案，更想說：“小米SU7的入場(chǎng)，如同一團(tuán)熊熊燃燒的火焰，徹底點(diǎn)燃了圍繞在Model 3身旁的干柴，而其它自主品牌長(zhǎng)久以來(lái)的圍攻，則讓這些干柴越積越多?！?/span>

換言之，眾人拾柴火焰高。

除小米SU7之外，功勞簿上肯定還有類似小鵬P7、蔚來(lái)ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6等等參與者的名字。

更為令人感到恐怖的是，類似小鵬F57、極越07、領(lǐng)克ZERO般的勁敵，也在前仆后繼的沖入“紅海”之中。

匯總而言，中級(jí)新能源轎車市場(chǎng)的廝殺強(qiáng)度與分羹難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了特斯拉的預(yù)期。身處愈發(fā)變態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)中，Model 3漸漸顯得無(wú)所適從。

當(dāng)然，拋開外部環(huán)境的制約，內(nèi)部的掣肘同樣無(wú)法忽略。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，一種情況正在變得越來(lái)越普遍：許多手握20多萬(wàn)元預(yù)算，準(zhǔn)備入手一輛中級(jí)新能源轎車的消費(fèi)者，總會(huì)把Model 3首先納入備選列表，但接下來(lái)在與其它選手一輪又一輪的對(duì)標(biāo)中，又會(huì)不留情面將其踢出。

“你現(xiàn)在讓我花23萬(wàn)多買一個(gè)電池只有60度，還是磷酸鐵鋰電池，整車配置較為一般，后排空間還不算寬敞與舒適的純電轎車，絕對(duì)是不可能的?！?/span>

“有那么多更好的選擇，特斯拉又怎么樣？Model 3確實(shí)有點(diǎn)爛大街了?！?/span>

“苦苦等來(lái)的煥新版，只能算得上針對(duì)老款的縫縫補(bǔ)補(bǔ)，和自主品牌的電動(dòng)車比，換代的速度太慢了?！?/span>

一句句略顯扎心的吐槽，真真切切的來(lái)自于身邊的友人，而我從中聽出的含義還是：“那段非它不買的日子過去了。”

曾經(jīng)，Model 3之所以大殺四方，還是由于綜合產(chǎn)品力真的遙遙領(lǐng)先；此刻，Model 3之所以成為舊愛，則是由于所謂的優(yōu)勢(shì)正在被慢慢抹平。

另外，值得警惕的是，之前通過一次次的“官降”，Model 3的確能夠不斷撩撥大家的錢包，獲得想要的訂單；如今，當(dāng)諸多叫囂著的勁敵定價(jià)一個(gè)比一個(gè)狠，效果同樣在大打折扣。

當(dāng)然，看到這里，肯定會(huì)有讀者質(zhì)疑，認(rèn)為我忽略了特斯拉的一個(gè)“武器”——即將入華的FSD。

那么，請(qǐng)問又有多少人會(huì)多花6萬(wàn)元去擁抱“高階輔助駕駛”，為本就失去性價(jià)比長(zhǎng)板的Model 3買單？

它的巔峰歲月，真的回不去了……

悲劇或?qū)⒅匮荩?/strong>

“Model Y的好日子也不多了。”

本段開篇，一句稍顯突兀的判斷，來(lái)自與同事之間的探討。我們共同的判斷是：特斯拉旗下更加不容有失的“銷量支柱”——Model Y，很有可能會(huì)重蹈Model 3的覆轍。

即便結(jié)合過去一年的數(shù)據(jù)，身處20-40萬(wàn)元的純電SUV市場(chǎng)，Model Y并沒有遇到太大的阻力與挑戰(zhàn)，還在維系“一家獨(dú)大”的局面，在華共賣出近47萬(wàn)輛。

進(jìn)入今年以來(lái)，前4個(gè)月的零售銷量分別為29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛，發(fā)揮也一如既往的穩(wěn)定。

可前景，總感覺依舊“兇多吉少”。而在展開論述原因之前，需要明白的是為何Model Y能夠受人追捧。

首先，肯定還是由于產(chǎn)品力。

雖然本身推出已久，但不得不承認(rèn)Model Y在類似三電系統(tǒng)、智艙軟件成熟度、智駕體驗(yàn)、駕乘質(zhì)感包括補(bǔ)能體系等多維度，依舊表現(xiàn)的較為均衡。

加之，售價(jià)合理。而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于SUV車型天生的偏愛，很大程度上也成就了Model Y的綻放。另外，平心而論，自正式國(guó)產(chǎn)開始，其在華其實(shí)一直沒有遇到太多像樣的對(duì)手，大部分的終端競(jìng)爭(zhēng)都不痛不癢。

反正，于內(nèi)于外，走的都還算順利。

可自從北京時(shí)間5月15日，參加了樂道L60的發(fā)布會(huì)，愈發(fā)覺得Model Y躺著賣車的時(shí)代結(jié)束了。 

因?yàn)閺脑煨驮O(shè)計(jì)，到內(nèi)飾語(yǔ)言，到駕乘空間，到續(xù)航能耗，到智駕智艙，在參數(shù)與靜態(tài)層面，前者都足以稱得上后者截至目前在華遇到最像樣的對(duì)手。

與此同時(shí)，蔚來(lái)引以為傲的補(bǔ)能體系，同樣最大限度的下放給了樂道L60。而當(dāng)晚，隨著艾鐵成喊出21.99萬(wàn)元預(yù)售價(jià)，Model Y在性價(jià)比維度，瞬間沒了什么優(yōu)勢(shì)。

況且，要知道樂道L60還手握“車電分離”的殺招，屆時(shí)肯定還能將其入門門檻拉到更低，17完全起售不是沒有可能。

而作為旁觀者，并不想喊出什么“碾壓Model Y”的暴論，可單論紙面實(shí)力，樂道L60絕對(duì)有資格與之一戰(zhàn)。

無(wú)獨(dú)有偶，繼小米SU7之后，小米汽車的第二張答卷將會(huì)是一輛純電SUV，儼然成為整個(gè)行業(yè)公開的“秘密”。

有了小米SU7的寶貴的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)，你覺得其最大的目標(biāo)又會(huì)是誰(shuí)？無(wú)須懷疑，雷軍一定不會(huì)給Model Y留任何的情面。

反觀上周五再次發(fā)布官圖的阿維塔07，以及極氪旗下被寄予厚望的那款正統(tǒng)純電SUV，紛紛箭在弦上。

二者的到來(lái)，也在給Model Y不斷上強(qiáng)度。另外，類似小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、海獅07般先入場(chǎng)的選手，同樣不容小覷。

總之，于外Model Y所處細(xì)分市場(chǎng)，血腥的氣氛彌漫至此。

于內(nèi)，Model Y今年最大的底牌，則是仍未見蹤影、遙遙無(wú)期的“煥新版”。參考Model 3“擠牙膏”式的升級(jí)，在驚喜程度上并不抱有太大的期待。

而最近，看到一種說法：“其實(shí)，特斯拉能夠靠這樣兩款產(chǎn)品撐到現(xiàn)在，算是一個(gè)很大的奇跡了，接下來(lái)這家新能源車企如果還不做什么針對(duì)性的改變，一定會(huì)被中國(guó)車市狠狠的教育一番?！?/span>

畢竟，Model 3的份額還在丟失，Model Y的陣地岌岌可危。

好在，瘦死的駱駝比馬大，特斯拉品牌層面的紅利還未燃燒殆盡。這家美國(guó)新能源車企今年在華，一定會(huì)盡量不讓自己遭遇太大的“滑鐵盧”。

因此，戰(zhàn)火只會(huì)愈演愈烈。

試問，無(wú)論Model 3也好，Model Y也罷，為了沖量還有什么后手？我能想到的只?！皞麛骋磺?，自損八百”的更大幅度官降。

但望向更深處，仍治標(biāo)不治本。而特斯拉在華之所以走到今天的境地，要怪還得怪：“對(duì)手太過內(nèi)卷，自己不夠聚焦?！?/span>

哦，對(duì)了，相信上周，很多人都聽到了這家美國(guó)新能源車企被爆出中國(guó)區(qū)銷售大總對(duì)于下屬聲嘶力竭的那段“呵斥”，焦慮的情緒可以說快要溢出屏幕。

特斯拉的2024，一定很難……

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

作者：汽車公社

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