作者丨查攸吟

西邊不亮東邊亮。

兒童節(jié)那天的午后，匆匆結(jié)束了在青島的上一場(chǎng)活動(dòng)，筆者應(yīng)邀趕往深圳。從機(jī)場(chǎng)到毗鄰的深圳國(guó)際會(huì)展中心，不過(guò)幾站路而已，但當(dāng)我走出深鐵20號(hào)線國(guó)展站站臺(tái)，在面向深圳國(guó)際會(huì)展中心那刻，有一瞬我是感到懵逼的。

圖|2019年11月啟用運(yùn)營(yíng)的深圳國(guó)際會(huì)展中心，是占地與體量堪比上海國(guó)家會(huì)展中心的超級(jí)展館建筑

這場(chǎng)名為粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)的活動(dòng)，從規(guī)模上看，有些超乎最初想象了……

使用了深圳國(guó)際會(huì)展中心整個(gè)南闕的八座展館以及南登會(huì)議區(qū)，總展出面積達(dá)到20萬(wàn)平方米。匯集了107個(gè)整車(chē)品牌，展出了總計(jì)1036款車(chē)型。另有近百家零部件企業(yè)出席，其中不乏博世、麥格納、寧德時(shí)代、地平線、黑芝麻等國(guó)內(nèi)國(guó)際知名Tier1。

而與車(chē)展配套的 “未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)”，也稱(chēng)得上精華薈萃，不但有雷軍、李斌、余承東、劉濤、周鴻祎、朱江明等一眾主機(jī)廠和相關(guān)科技企業(yè)大佬的捧場(chǎng)，更有各相關(guān)部委、大學(xué)院校以及相關(guān)領(lǐng)域的滿(mǎn)腹干貨的專(zhuān)家和領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)作主題演講。

無(wú)論規(guī)模、檔次，以及出席人員的級(jí)別，這一屆的大灣區(qū)車(chē)展，幾乎與一個(gè)月前落幕的第十八屆北京車(chē)展不相上下。而現(xiàn)場(chǎng)的人流量，更是不遑多讓。

“很快國(guó)內(nèi)就會(huì)有‘五大車(chē)展’的說(shuō)法了”。有感于現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)所聞，當(dāng)天下午，我發(fā)了這樣一條朋友圈。然后在幾分鐘內(nèi)，收獲了一大堆媒體同行、主機(jī)廠以及媒介朋友的點(diǎn)贊和認(rèn)同。

盡管以本國(guó)車(chē)企以及媒體的視角，目前外在表現(xiàn)蓬勃向上的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，還存在很多問(wèn)題以及隱憂(yōu)，例如今年能否延續(xù)總體市場(chǎng)的增長(zhǎng)、已經(jīng)白熱化的價(jià)格戰(zhàn)與“內(nèi)卷”何時(shí)到頭等等。然而至少有一點(diǎn)，我國(guó)車(chē)企已在新能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)總體優(yōu)勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)總體趨于繁榮這個(gè)事實(shí)，是沒(méi)有人能夠否認(rèn)的。

圖|攝于6月1日下午，深圳國(guó)際會(huì)展中心6號(hào)館內(nèi)

在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有京、滬、蓉、惠四大車(chē)展，外加齊魯、重慶等眾多二級(jí)車(chē)展的前提下，由地區(qū)性的深港澳國(guó)際車(chē)展升格而來(lái)的這屆大灣區(qū)車(chē)展居然能達(dá)到如此規(guī)模，這一點(diǎn)是不能不令人由衷感嘆的。

而與之形成鮮明對(duì)照的，是歐美傳統(tǒng)車(chē)展在近年來(lái)齊齊衰落。因?yàn)榫驮诖稳眨?月2日）下午，當(dāng)筆者在參加未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)分論壇之際，手機(jī)刷出了一條新聞：

因“持續(xù)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力”，已有119年歷史的日內(nèi)瓦車(chē)展官宣正式停辦。

01

歐美車(chē)展的衰落

日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展源于1905年在瑞士日內(nèi)瓦舉行的“國(guó)家汽車(chē)和自行車(chē)”展。在1924年，這個(gè)展會(huì)已經(jīng)演變成歐洲唯一每年固定在3月舉辦的大型車(chē)展，亦是各大汽車(chē)商首次推出新產(chǎn)品的最主要的展出平臺(tái)。

由于瑞士這個(gè)國(guó)家身處德意法這幾個(gè)老牌工業(yè)國(guó)家之間的“中立地帶”，所以縱然瑞士這個(gè)主辦國(guó)沒(méi)有自己的主機(jī)廠和整車(chē)品牌，但日內(nèi)瓦車(chē)展仍舊成為吸引周邊各國(guó)汽車(chē)品牌展示設(shè)計(jì)、技術(shù)、科技及概念車(chē)的重要舞臺(tái)。特別是在進(jìn)入到上世紀(jì)80年代以后，該展會(huì)實(shí)際上已經(jīng)成為了德國(guó)主機(jī)廠在法蘭克福車(chē)展這個(gè)本土主場(chǎng)之外，于海外集中展示自家前沿汽車(chē)技術(shù)的第二主場(chǎng)。

圖|2018年日內(nèi)瓦車(chē)展。日內(nèi)瓦車(chē)展給人的一貫印象都是，人流量不是那么多，但相對(duì)專(zhuān)業(yè)

然而正所謂世異時(shí)移。進(jìn)入2010年以后，隨著汽車(chē)新能源與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸結(jié)合，新能源汽車(chē)在智能和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加持下，新一代汽車(chē)開(kāi)始迅速向著“裝了四個(gè)輪子的智能手機(jī)”方向發(fā)展。相較之下，歐洲特別是德國(guó)的老牌汽車(chē)巨頭，在新能源與智能化的領(lǐng)域卻進(jìn)展緩慢，甚至呈現(xiàn)固步自封之態(tài)。主機(jī)廠的拉垮，也勢(shì)必影響到了其用來(lái)進(jìn)行展示的舞臺(tái)。

與裹足的汽車(chē)相比，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，卻是突飛猛進(jìn)相比的。而主機(jī)廠出于對(duì)汽車(chē)智能化的追求，以及與全球ICT巨頭同場(chǎng)交流促進(jìn)的想法，自2014年起，越來(lái)越多的主機(jī)廠開(kāi)始登陸全球各大消費(fèi)電子展。

最初，車(chē)企送上消費(fèi)電子展會(huì)進(jìn)行展示的，還只是其最新的車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，或者新一代座艙展示機(jī)。不過(guò)在2016年以后，各品牌也開(kāi)始將整車(chē)搬上展臺(tái)。

圖|在2024美國(guó)消費(fèi)電子展（CES）上發(fā)布的汽車(chē)產(chǎn)品

時(shí)間進(jìn)入2020年，新冠全球疫情的暴發(fā)，又給了歐美車(chē)展以沉重一擊。全球五大車(chē)展被先后取消。當(dāng)時(shí)已籌備過(guò)半的日內(nèi)瓦車(chē)展，也被迫在臨開(kāi)展前被緊急宣布取消。之后更是停辦兩年，直到2023年才恢復(fù)，但舉辦地被轉(zhuǎn)至卡塔爾的多哈。直至今年，才計(jì)劃回歸瑞士的日內(nèi)瓦。

實(shí)際上，車(chē)展的主辦方也并未對(duì)展會(huì)回歸日內(nèi)瓦舉辦一事抱有太高的期望。不但將展期時(shí)間縮短到7天，預(yù)計(jì)的觀眾數(shù)量也僅20萬(wàn)左右。僅為最高峰的三成規(guī)模而已。一股子不求有功，但求盡力維持的架勢(shì)。

圖|在迪拜舉辦的2023年日內(nèi)瓦車(chē)展，在歷屆中人流量反倒名列前茅

然而令人始料未及的是，這場(chǎng)本就期望不高的車(chē)展，在展商募集階段就大出問(wèn)題。

截至今年3月末，宣布參展的企業(yè)數(shù)量創(chuàng)下歷史新低，總共僅有二十余家。其中整車(chē)企業(yè)還湊不夠十家，知名度較高稱(chēng)得上是大企業(yè)的，僅上汽集團(tuán)（據(jù)稱(chēng)將攜名爵與智己兩個(gè)品牌參展）、比亞迪、雷諾集團(tuán)，以及五十鈴這四家。另有一家美國(guó)新勢(shì)力Lucid表示將會(huì)參展，但該公司目前經(jīng)營(yíng)已陷入困境。

而無(wú)論是在隔壁德國(guó)，長(zhǎng)期將此視為第二主場(chǎng)的大眾、寶馬以及奔馳，還是融合法、意兩家血統(tǒng)的Stellantis集團(tuán)，乃至于美、日、韓的大型車(chē)企，這些原本日內(nèi)瓦車(chē)展的?？停敬味嘉茨鼙憩F(xiàn)出明顯的興趣。至于全球知名的零部件巨頭，更是無(wú)一響應(yīng)。

鑒于現(xiàn)實(shí)是如此的殘酷，那么停辦這個(gè)有著百年歷史的展會(huì)，也就成為了必然的結(jié)果。畢竟在后疫情時(shí)代，不止日內(nèi)瓦車(chē)展一家在衰落

圖|底特律車(chē)展近年來(lái)也一直傳出各種艱難維持的新聞

歷來(lái)在每年一月舉辦，曾被行業(yè)視為被稱(chēng)為全球車(chē)展例行的“開(kāi)年大戲”的底特律車(chē)展（北美車(chē)展），早在2019年初就傳出了因參展商銳減而“面臨困境”的消息。外界認(rèn)為，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及歐美主機(jī)廠在汽車(chē)智能化領(lǐng)域的止步不前，是導(dǎo)致困境的主要原因。

在歐洲，巴黎車(chē)展以及法蘭克福車(chē)展也面臨同樣的困境，即使后者已經(jīng)于去年搬至慕尼黑，試圖借著奔馳和寶馬總部的主場(chǎng)吸引更多的人氣。

而在東亞，始于1954年的東京車(chē)展，在被迫改名“日本移動(dòng)出行展”，將許多泛出行領(lǐng)域的企業(yè)拉來(lái)充數(shù)以后，才在勉強(qiáng)保證人氣的前提下辦成了去年的第四十七屆。

圖|薈萃了各種三輪與兩輪車(chē)，K-Car甚至民用航空器以后，總算順利舉辦的2023年日本移動(dòng)出行展

總的來(lái)說(shuō)，從北美到歐洲再到日本，車(chē)展這一汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)會(huì)展形式，在世界范圍內(nèi)正面臨無(wú)可避免的衰退趨勢(shì)。

當(dāng)然，上文我們雖然用了“世界范圍”一詞，但卻也不代表地球上的全部。畢竟，無(wú)論是剛剛落下帷幕的第二屆大灣區(qū)車(chē)展，抑或是四月末五月初成功舉辦的第十八屆北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)，車(chē)展這一形式在中國(guó)，可以說(shuō)是正處于一片繁花似錦烈火烹油的景象。

02

中國(guó)汽車(chē)的崛起

“車(chē)展”這個(gè)詞在筆者年幼時(shí)，曾是一種令我感到高山仰止般的存在。

“開(kāi)眼看世界”是上世紀(jì)整個(gè)八九十年代，貫徹國(guó)內(nèi)信息傳播的一大主題。而作為海外世界先進(jìn)性的集中體現(xiàn)，各大洲的主要車(chē)展活動(dòng)，也就時(shí)常會(huì)登上八九十年代電視新聞的重要位置。以至于筆者在很小的時(shí)候，就已經(jīng)通過(guò)看電視新聞的方式，將巴黎、法蘭克福、日內(nèi)瓦、東京以及底特律這全球五大車(chē)展的舉辦地認(rèn)了個(gè)清楚。

其中部分由國(guó)內(nèi)電視新聞轉(zhuǎn)播的高光時(shí)刻，比如1995年三菱汽車(chē)在東京車(chē)展上首推的車(chē)載毫米波雷達(dá)技術(shù)，以及奧迪在2003年日內(nèi)瓦車(chē)展上展示其配備大燈照射角轉(zhuǎn)向隨動(dòng)功能的新車(chē)型等，筆者至今還能清晰地回憶起。

圖|2007年日內(nèi)瓦車(chē)展，當(dāng)時(shí)歐美車(chē)展尚處于黃金時(shí)代的末尾，可看性遠(yuǎn)比現(xiàn)在要強(qiáng)

而與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)四大主要車(chē)展自上世紀(jì)八十年代中期至本世紀(jì)初逐漸起步，最初卻只能作為單純的“搬運(yùn)工”，以及作為汽車(chē)商品展銷(xiāo)會(huì)而存在的。

許多三十歲以上的朋友應(yīng)該還記得，十余年前國(guó)內(nèi)社會(huì)媒體對(duì)車(chē)展的抱怨——到底是去看車(chē)，還是去看人？指的就是國(guó)內(nèi)車(chē)展缺乏看點(diǎn)，主機(jī)廠參展以營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)車(chē)為主，所以聘請(qǐng)大量車(chē)模以性感暴露著裝，來(lái)吸引觀眾拉人氣的操作。

中國(guó)車(chē)展過(guò)往的歷史，其實(shí)談不上有多么地光彩。其中也留下過(guò)相當(dāng)多的，代表負(fù)面的“名場(chǎng)面”，比如說(shuō)下面這一幕。

圖|這是中國(guó)車(chē)展歷史上，不應(yīng)該忘記的恥辱場(chǎng)面

這張照片拍攝于2017年4月19日的下午，在第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)的媒體開(kāi)放日上。拍攝地點(diǎn)，是位于上海青浦的國(guó)家會(huì)展中心內(nèi)，眾泰汽車(chē)的展臺(tái)上。

這位眉毛被擰成一團(tuán)，滿(mǎn)臉寫(xiě)滿(mǎn)懷疑人生、生無(wú)可戀等復(fù)雜感情的老外，便是保時(shí)捷公司當(dāng)時(shí)的CEO，目前已接任大眾集團(tuán)CEO職務(wù)的奧利弗·布魯姆。

而布魯姆先生之所以擺出這副尊榮，全是因?yàn)樗诒娞┑恼古_(tái)里，看到了一臺(tái)即使不能說(shuō)和保時(shí)捷Macan非常相似，也只能說(shuō)確實(shí)一模一樣的汽車(chē)，被堂而皇之地?cái)[在那里。

在那個(gè)年代里，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)近二十年合資大潮洗禮后，已經(jīng)在技術(shù)和工藝上均有了長(zhǎng)足提高，自主品牌實(shí)際已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)恼?chē)開(kāi)發(fā)能力。然而在海外車(chē)企巨頭以及其國(guó)內(nèi)合資品牌的包圍下，其品牌價(jià)值并不被消費(fèi)者所認(rèn)可，在諸多細(xì)節(jié)以及車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)上，也無(wú)法與海外巨頭比肩。

這就導(dǎo)致了部分企業(yè)，選擇走上那條被調(diào)侃為“山寨”的“捷徑”。在那個(gè)年代里，除了上面提到的照抄Macan的眾泰SR9，還有照抄路虎攬勝極光的江陵LANDWIND、與奔馳大G高度神似的北汽BJ80。此三款車(chē)型被大家戲稱(chēng)為三大山寨豪車(chē)。

但那終究已經(jīng)是尷尬的“過(guò)去式”了。

因?yàn)榫驮诋?dāng)時(shí)這片混沌中，新的希望已經(jīng)在醞釀中——自2010年開(kāi)始的新能源補(bǔ)貼政策，即將結(jié)出第一批碩果。而被歐美日的老牌車(chē)企巨頭們所壟斷的市場(chǎng)，即將在中美造車(chē)新勢(shì)力的沖擊下，出現(xiàn)最初的破綻。

圖|2023年第二十屆上海車(chē)展期間，專(zhuān)程前來(lái)參觀仰望U8的歐洲車(chē)企高管

從2017年下半年到2019年初，后來(lái)被稱(chēng)為“蔚小理”的第一代新勢(shì)力頭部三家，先后發(fā)布其初代首發(fā)車(chē)型。同時(shí)，有著“自主五虎”外號(hào)的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城，也繼續(xù)沿著其發(fā)展至今的技術(shù)路線推進(jìn)，在純電和混動(dòng)領(lǐng)域創(chuàng)出了一片新天地。而這一切，最終造就了中國(guó)新能源汽車(chē)百花齊放的局面。

特別是2019年，隨著特斯拉獨(dú)資的臨港超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，以及寧德時(shí)代德國(guó)圖林根工廠的破土動(dòng)工，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了全新時(shí)代。

由足夠多的，具備相當(dāng)購(gòu)買(mǎi)力的人口所形成的巨大市場(chǎng)，加上完整而密集的上游產(chǎn)業(yè)鏈。由于具備這樣的先天條件，所以在后疫情時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球率先恢復(fù)了增長(zhǎng)。并且本土市場(chǎng)規(guī)模一路沖高，直至2023年達(dá)到了3000萬(wàn)輛規(guī)模。

圖|雖然緊挨著北京車(chē)展，但零部件企業(yè)依舊沒(méi)有缺席這屆大灣區(qū)車(chē)展

也因?yàn)樯鲜銮疤?，更因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企已經(jīng)在技術(shù)層面上引領(lǐng)全球汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展，所以在這個(gè)全球車(chē)展熱潮消退的時(shí)代，唯有這里成為了車(chē)展的唯一樂(lè)土。

“參加這個(gè)展會(huì)，多少有點(diǎn)貿(mào)促會(huì)的‘政治任務(wù)’?！?/span>

在大灣區(qū)車(chē)展期間，一位不愿意透露身份的工作人員這樣對(duì)筆者直接挑明，說(shuō)出了大白話(huà)。而在交流中，我也可以實(shí)際感受到他的身心疲憊。

從今年三月起，他和他的團(tuán)隊(duì)就一直在連軸轉(zhuǎn)。在前半段的時(shí)間里，需要為了北京車(chē)展備戰(zhàn)。然后休息不了幾天，又得趕來(lái)深圳。其中的辛苦和勞累，想必是每個(gè)打工人所能感同身受的。

但這個(gè)車(chē)展，也確實(shí)得選擇在六月初舉辦。因?yàn)槌ツ瓿跬猓脑孪卵疄閮赡暌粚幂喠髋e辦的京滬兩地車(chē)展，八九月則是西南地區(qū)最重要的成都車(chē)展。而到了每年的十一月末，則是廣州國(guó)際車(chē)展的時(shí)間。考慮到可能的地域展會(huì)沖突，以深圳為中心的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展，是絕不可能選擇十月的空窗期舉辦的，那么就唯有放在緊隨著京滬車(chē)展之后的六月里了。

事實(shí)上，以我國(guó)改革開(kāi)放四十余年發(fā)展的結(jié)果而言，但凡活動(dòng)和會(huì)議帶點(diǎn)“政治任務(wù)”其實(shí)也是利大于弊的。

圖|作為深圳最重要的制造業(yè)企業(yè)，也是唯一的主機(jī)廠，比亞迪在這屆大灣區(qū)車(chē)展有著超一流的待遇，一家就挑起了會(huì)展中心1號(hào)館

畢竟，我國(guó)四座一線城市中，北上廣均有各自A級(jí)車(chē)展，而深圳作為目前國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量最大的車(chē)企比亞迪的總部所在地，沒(méi)有一個(gè)屬于這座城市的車(chē)展，是多少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去的。

而以經(jīng)濟(jì)效益，以及社會(huì)影響力而言，本屆大灣區(qū)車(chē)展觀眾破86萬(wàn)人次，預(yù)訂成交車(chē)輛破4萬(wàn)臺(tái)，成交金額超100億元，其交出的成績(jī)單實(shí)際可以說(shuō)是出色的。

回到最初的問(wèn)題，車(chē)展作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)各主機(jī)廠、零部件企業(yè)展示自身技術(shù)與實(shí)力的舞臺(tái)，其興衰起落，是與周邊企業(yè)與市場(chǎng)直接綁定的。這也就是為什么人口不足900萬(wàn)的瑞士，能夠與法蘭克福和巴黎，撐起歐洲車(chē)展的鐵三角達(dá)到半個(gè)世紀(jì)之久。

而同樣的道理，盡管整個(gè)東京都地區(qū)擁有1410萬(wàn)人口，日本全國(guó)人口更是多達(dá)1.25億，但新車(chē)市場(chǎng)從本世紀(jì)初的超六百萬(wàn)輛，逐漸衰退至不足五百萬(wàn)以下規(guī)模時(shí)，想要撐起一個(gè)全球性車(chē)展，未免有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。更何況，日本車(chē)企正被其主要對(duì)手們，同時(shí)從概念、技術(shù)乃至工藝上進(jìn)行趕超……

如果說(shuō)在過(guò)去的一個(gè)世紀(jì)內(nèi)，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重心逐漸由歐洲，向著美國(guó)乃至日韓轉(zhuǎn)移，那么在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，世界汽車(chē)技術(shù)的下一個(gè)制高點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)在了中國(guó)。而這，已是最近兩年來(lái)，全球所有主要車(chē)企的共識(shí)。

無(wú)論是三年前的第十九屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)博覽會(huì)，還是剛剛落幕的第二屆粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)，海外國(guó)際車(chē)展集體遇冷，中國(guó)這里卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”，正是對(duì)這一變局的最好映射與生動(dòng)注腳。

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