作者：崔力文

“抄底現(xiàn)款等年底，入手新款等明年?！?/span>

上周，特斯拉終于迎來(lái)了久違的利好。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，其上海工廠包含出口后，在華共交付新車72,573輛，環(huán)比增長(zhǎng)16%，同比下降6.6%。其中，國(guó)內(nèi)銷量更是超過(guò)5.5萬(wàn)輛，環(huán)比4月的3.1萬(wàn)輛上漲77%，同比增長(zhǎng)30%。

雖然截至目前還沒(méi)拿到Model 3與Model Y分別的具體表現(xiàn)，但基本可以預(yù)見(jiàn)的是，后者大概率又將沖破月銷4萬(wàn)輛大關(guān)，甚至拿下中國(guó)車市單一車型的銷冠。

這樣的結(jié)果，無(wú)疑很大程度上抵消了之前“特斯拉賣不動(dòng)了”的質(zhì)疑。但是望向更深處，這家美國(guó)新能源車企的處境，依舊只能用形勢(shì)嚴(yán)峻形容。

至于原因，非常簡(jiǎn)單。

縱觀其手握的兩張“底牌”，其中一張的威力早已不復(fù)當(dāng)年，而它便是Model 3。即便去年千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，推出了“煥新版”，可最終卻反響平平，并未達(dá)到預(yù)期。

不信？那就以4月銷量為例，Model 3煥新版僅賣出5,065輛，今年也只有“沖量”的3月銷量破萬(wàn)。

作為參考，4月其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小米SU7共賣出7,058輛。按照雷軍的表述，從6月開(kāi)始，穩(wěn)態(tài)交付量將會(huì)持續(xù)破萬(wàn)，四季度沖擊單月交付2萬(wàn)輛。

當(dāng)然，除小米SU7之外，類似小鵬P7、蔚來(lái)ET5家族、比亞迪漢家族、比亞迪海豹家族、哪吒S、零跑C01、深藍(lán)SL03、阿維塔12、智界S7、極氪007、吉利銀河E8、領(lǐng)克07、智己L6等等選手。

包括即將入場(chǎng)的領(lǐng)克ZERO、極越07、小鵬F57，紛紛在一步步蠶食Model 3煥新版的份額。毫不夸張的說(shuō)，中級(jí)新能源轎車的廝殺強(qiáng)度與分羹難度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這家美國(guó)新能源車企的預(yù)期。

Model 3煥新版，無(wú)可奈何的城門失守。

由此轉(zhuǎn)換視角，迫于訂單層面的壓力，特斯拉手握的另一張底牌——現(xiàn)款Model Y，變得愈發(fā)不容有失。

縱觀其前4個(gè)月在華的零售表現(xiàn)：29,912輛、22,537輛、47,917輛、26,356輛，只能算得上合格，絕談不上驚喜。尤其縱向比較去年的大殺四方，動(dòng)輒單月銷量突破5萬(wàn)輛甚至6萬(wàn)輛。

必須承認(rèn)的是，雖然某些方面，現(xiàn)款Model Y依舊具有一定的領(lǐng)先性，譬如三電系統(tǒng)、智艙軟件、駕駛質(zhì)感、品牌光環(huán)、補(bǔ)能體驗(yàn)，但這些 “長(zhǎng)板”同樣在被自主品牌蠶食殆盡。

況且，從今年下半年開(kāi)始，現(xiàn)款Model Y更是將要迎接“地獄模式”。樂(lè)道L60、小米首款SUV、阿維塔07、智界首款SUV、極氪首款正統(tǒng)SUV都會(huì)如期而至。

順勢(shì)，問(wèn)題隨之而來(lái)：前者還頂?shù)米幔繒?huì)重蹈Model 3煥新版的覆轍嗎？關(guān)于答案，更想說(shuō)：“兇多吉少?！?/span>

也恰恰基于這樣的背景，按照我們的認(rèn)知慣性，為了打破困局，為了收復(fù)失地，為了守住蛋糕，于情于理產(chǎn)品力更強(qiáng)的Model Y煥新版在華都必須提速。

但誰(shuí)都未曾料到，北京時(shí)間6月9日，就在剛剛結(jié)束的端午假期，特斯拉CEO埃隆·馬斯克卻反其道而行之，發(fā)布微博親自辟謠道：“今年不會(huì)推出Model Y的改款車型。”

并且還補(bǔ)充說(shuō)明：“值得注意的是，特斯拉不斷通過(guò)OTA等方式升級(jí)現(xiàn)有車輛，特斯拉車輛每六個(gè)月就會(huì)在很多方面有明顯提升?！?/span>

拆解他的用意，肯定是想最大限度管理大家的預(yù)期，一方面證明現(xiàn)款Model Y值得購(gòu)買，另一方面催促持幣觀望的潛客趕緊下單，不要再苦苦等待Model Y煥新版。

迫不得已化身銷售，馬斯克可謂苦口婆心。上述舉動(dòng)，也從側(cè)面反映出特斯拉在華訂單層面的壓力山大。

而接下來(lái)的篇幅，更想聊聊的我的一些看法。

實(shí)際上，這位掌門人的說(shuō)辭，已經(jīng)幾乎明牌的變相證明Model Y煥新版箭在弦上。雖然今年不會(huì)發(fā)布，但如果明年一季度發(fā)布呢？

對(duì)于某些“等等黨”，完全可以期待一波。

畢竟，按照目前特斯拉的處境，以及Model 3改款時(shí)的操作，Model Y煥新版應(yīng)該不會(huì)漲價(jià)太多，得到的則是綜合產(chǎn)品力的升級(jí)。

另外，今年Model Y確定不會(huì)改款。那么，這家算盤打得巨響的美國(guó)新能源車企，一定會(huì)將現(xiàn)款Model Y在華一絲一毫的潛力，全部壓榨干凈。

更直白來(lái)講，進(jìn)入職業(yè)生涯末期，譬如到了四季度，為了最后的沖量，你說(shuō)會(huì)不會(huì)繼續(xù)“官降”清理庫(kù)存？

反正，抄底的好時(shí)機(jī)，絕不是現(xiàn)在。

寫到這里，文章臨近尾聲，冥冥中總有一種感覺(jué)：“馬斯克越辟謠，Model Y越難賣。” 至于特斯拉在華之所以走到當(dāng)下這般境地，要怪還得怪：“對(duì)手太內(nèi)卷，自己不聚焦?！?/span>

哦，對(duì)了，相信不久前，很多人都聽(tīng)到了這家美國(guó)新能源車企中國(guó)區(qū)銷售負(fù)責(zé)人，對(duì)于下屬那段聲嘶力竭的“呵斥”。 

上周，則有媒體爆料這家美國(guó)新能源車企的銷售人員，為了完成高額的KPI不惜自掏腰包“刷單”，在其內(nèi)部更是司空見(jiàn)慣。

焦慮的情緒，快要溢出屏幕。而作為旁觀者，我們十分清楚：“中國(guó)車市，不會(huì)再慣著特斯拉……”

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