根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，豐田汽車在全球的新能源車型共銷售570萬輛，而其也將全球最大的新車消費市場中國作為在新能源領(lǐng)域快速增長的重要陣地之一，并且值得關(guān)注的是豐田即將在今日正式完成在位于常熟研發(fā)中心的建設。不過在談到混動車型在中國普及時，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司副總經(jīng)理松本真一先生向網(wǎng)通社表示：成本過高直接導致售價過高，這也是混動車型在中國不太理想的主要原因。

　　針對于削減混合動力系統(tǒng)成本豐田汽車已經(jīng)在中國常熟建立了研發(fā)中心，副總經(jīng)理松本 真一先生說：”其實在來到中國之前我是專門負責削減混合動力系統(tǒng)成本的工作，那么來到中國之后一定會和中方的技術(shù)人員一道進一步削減混合動力的成本，我個人希望這種削減成本的工作能夠比在日本做得更加優(yōu)秀?！?/p>

　　混動技術(shù)核心人物率隊入華 降低混動系統(tǒng)成本

　　據(jù)介紹，松本真一先生在日本也主要從事混合動力研發(fā)工作，并且主導了多個混動系統(tǒng)的研發(fā)工作，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司總經(jīng)理山科忠先生在談到松本 真一時表示：”當我被派往中國常熟時，我向豐田 章男社長表達了想讓松本 真一先生一同前往中國的意愿，并得到了他的同意”，此外，山科忠總經(jīng)理還表示：當松本 真一被派往中國后，日本許多供應商有很強烈的反對，主要是因為這會給日本供應商帶來危險(因為將有更多的零部件在松本 真一到來后均有極大可能實現(xiàn)本土化采購)。

　　此外，常熟研發(fā)中心的特別之處不僅僅是日本在全球最大的研發(fā)中心，同時也是豐田各種新能源實驗設施首次在日本以外的地方使用。

　　”通過實現(xiàn)本地化后，今后相關(guān)的零部件不再從日本進口了，而是在中國的本地化采購，可以起到成本的進一步降低，使消費者以更加低廉的價格選購混合動力車?！彼杀?真一先生也對實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)本土化進行了概括，并且再次重申了實現(xiàn)本土化的優(yōu)勢所在。

　　此外，值得注意的是目前投資50億元人民幣建成的豐田常熟研發(fā)中心共有320名研發(fā)人員，其中包括60名來自日本的工作人員，而這些日方人員所發(fā)揮的作用則是幫助培養(yǎng)在華本土化的相關(guān)人才，這樣對于中國市場的把控則更加的準確。

　　豐田在華成立電池合資公司 有望提供配套國產(chǎn)混動系統(tǒng)

　　豐田汽車早在2011年就提出在三年內(nèi)通過國產(chǎn)混合動力核心組件(電池、電機和電控系統(tǒng))，進而擴大新能源車型產(chǎn)能并減少生產(chǎn)成本，以此達到最大范圍普及混動技術(shù)的目標。此前豐田汽車(中國)投資有限公司及豐田通商株式會社就與科力美、常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社設立科力美(中國)汽車動力電池有限公司，用于開發(fā)、制造 、銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，該公司制造的產(chǎn)品便是將用于豐田新能源汽車。

　　隨后，科力遠于2012年3月在湖南長沙建立工廠，并于今年10月宣告正式投產(chǎn)。據(jù)了解，工廠初期可年產(chǎn)6萬套全球最先進的鎳氫汽車動力電池，供科力美組裝并用于豐田的混合動力車型?？梢哉f長沙工廠的投產(chǎn)意味著豐田汽車與科力遠的合作成果得以實現(xiàn)量產(chǎn)，而其所投產(chǎn)的電池也將幫助豐田提升混合動力車型的產(chǎn)能，同時也將有效降低車輛的生產(chǎn)成本。

　　隨著本土化研發(fā)、本土化人才培養(yǎng)以及本土化采購等等工作的進展，國產(chǎn)混合動力車型對于豐田來說越來越近，這些努力也將使豐田在新能源車型在成本上得到進一步降低，從而幫助其打開混合動力車型在中國不太暢銷的局面。

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