試問，你有過把愛車停在那種老小區(qū)，不幸遭遇了輕微剮蹭，對方司機還沒有道德的選擇肇事逃逸嗎？

殊不知，就在本周，一模一樣的案例，真真切切發(fā)生在了我身上。更加令人惱火的是，事故主角是一輛剛剛上路不到10天的新車。

由此回顧整個過程，車輛的刮痕是在北京時間10月21日晚間，自助洗車時偶然間看到的。隨即，筆者進入車內(nèi)開始位于中控大屏，翻找當(dāng)天以及更早的“守衛(wèi)模式”錄像。

很快，功夫不負有心人，通過系統(tǒng)已經(jīng)篩選出的高風(fēng)險視頻，直接找到了肇事車輛的剮蹭節(jié)點。奈何，礙于角度原因，并沒有較為清晰的拍攝下對方車牌。思考片刻后，選擇直接報案。

好在，十分幸運的，最終在相關(guān)民警的熱情幫助下，通過查閱事發(fā)區(qū)域的監(jiān)控攝像頭，成功鎖定肇事車輛的具體信息。順勢，進入到后續(xù)的定責(zé)與理賠階段。

至于文章開篇，之所以花費幾百字的篇幅，分享這段略顯倒霉的經(jīng)歷，還是想要更好的引出接下來將要展開討論的主角——哨兵模式，也就是上述剛剛立功的“守衛(wèi)模式”。

首先，需要知曉，哨兵模式是智能電動車基于車輛原有的傳感器、攝像頭等硬件打造的安全功能。幫助駕駛者在離開車輛時，實現(xiàn)實時獲取車輛安全情況，自動采集記錄車輛周圍畫面，向駕駛者手機發(fā)送警報的功能。并且車主還可以通過手機控制，實現(xiàn)車輛鳴笛、閃燈以及遠程語音。

總結(jié)下來，就是你愛車的“保安”。

而目前，隨著智能電動車位于中國車市的銷量占比愈發(fā)龐大，哨兵模式漸漸成為了許多潛在消費者的剛需配置。

眼下，除了堅定不移的推崇者特斯拉之外，越來越多國內(nèi)的新能源品牌，同樣紛紛開始跟進該功能的上車。

“只要你受益過一次，便會發(fā)現(xiàn)哨兵模式的好?！?/span>

絕不是杜撰，如此一段評價，就來自于身邊的某位友人。而在經(jīng)歷了文章開篇的事故后，我也迅速養(yǎng)成了無論在哪停車，“只要離開哨兵模式即啟動”的使用習(xí)慣。

當(dāng)然，根本目的，還是為了討一個安心與放心，以及在遭遇各種意外尤其是“開門殺”時，能夠手握最強有力的證據(jù)，防止扯皮與吃啞巴虧。

但俗話說，“一枚硬幣總會有正反面?！?/span>

聊了這么多，今天文章主角的優(yōu)點顯而易見，缺點或者痛點同樣擺在那里。實際上，一旦啟動哨兵模式，盡管車輛處于待機休眠狀態(tài)，但車載攝像頭和傳感器仍然保持活躍。

進而造成的結(jié)果，翻譯成大白話就是——費電。

根據(jù)相關(guān)測試來看，以特斯拉Model 3為例，在停車后的10小時內(nèi)，哨兵模式消耗了大約3度的電量，相當(dāng)于減少了約12公里的續(xù)航里程。

而一旦換算成24小時，消耗電量大約會在7度左右。并且值得注意的是，如果哨兵模式被頻繁觸發(fā)，其耗電量還會進一步增加。

無獨有偶，車圈友媒“類星頻道”之前，發(fā)布了一期有關(guān)視頻，測試主角分別為樂道L60、阿維塔12、 理想MEGA。各自啟用哨兵模式14小時之后，三款智能電動車的耗電量，分別為0.57度、2.91度、2.74度。

哦，對了，需要點出的是，筆者入手的新車正是——樂道L60。

小半個月使用下來，對于哨兵模式最大的體會，恰恰集中在較為節(jié)能。

每天夜間使用，考慮到環(huán)境的變化，基本上耗電量能夠維持在1度左右。相比之下，行業(yè)平均水準大約為3度甚至更高。

對此，肯定會有讀者產(chǎn)生質(zhì)疑，“糾結(jié)這一星半點真的重要嗎？不就幾度電的事情？”那么，讓我們給哨兵模式再算一筆賬。

假設(shè)，你一年需要開啟該功能300天，每天需要開啟約10小時，單天耗電量為3度。碰巧，你又沒有私人充電樁，只能使用公共快充樁補能，每度電的價格為1.5元，那么哨兵模式的總使用成本為——1350元。

是不是，不算不知道，一算嚇一跳？

況且，要知道，這還是比較“溫和”與“理想”的情況。每年，哨兵模式總使用成本，高出1350元的用戶大有人在。

相比之下，同樣的條件，如果每天耗電量能夠下降至1度，對應(yīng)花費則可以縮減三分之二到只有450元。

也正因如此，隨著哨兵模式的愈發(fā)普及，理性客觀的講，主機廠一邊需要考慮令該功能怎樣變得越來越聰明，同時也需要考慮令該功能怎樣變得越來越省電。

不然，礙于使用成本的原因，注定會飽受車主的吐槽與詬病。

“哨兵模式晚了幾個月，現(xiàn)在來了。最開始是在Orin-X計算平臺上開發(fā)的哨兵模式，甚至已經(jīng)開發(fā)完畢了。不過發(fā)現(xiàn)有兩個問題，一是雙Orin-X的耗電量非常大，一晚上少很多純電里程，二是只有Max車型才可以使用。所以，我們在8155平臺上重寫代碼開發(fā)了新的哨兵模式，這樣Air、Pro、Max車型就都可以使用了?！?/span>

“其實，我個人一直反對哨兵模式，因為這個模式增加了車主的焦慮和困擾。本來保險就能解決的問題，一下子復(fù)雜化了。不過我們在軟件層面是完全用戶需求導(dǎo)向，無需做取舍，能給的都給。硬件會廣泛聽用戶的，但是會做關(guān)鍵取舍?！?/span>

文章末尾，選擇拋出理想汽車CEO李想，去年4月針對今天文章主角的兩段表態(tài)。而我從中讀出的言外之意更像是，“對于哨兵模式這樣的新功能，在發(fā)展與普及過程中，一定會出現(xiàn)各種各樣的缺點、爭議甚至亂象?！?/span>

但只要它對于消費者有益，相信主機廠一定會不停內(nèi)卷，直到各個維度都變得成熟，讓我們拭目以待……

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