市場概述：在9月緊湊型SUV銷量排名里，潛藏了一個有意思的亮點：中國市場銷量最高的車型，很可能并不是特斯拉Model Y。

比亞迪宋家族銷量被拆成 宋L、宋PLUS和宋Pro三個名字（暫時不計銷量很低的宋MAX），而動力總成的差異又劃分了DM和EV兩大塊。于是我們看到的“比亞迪宋”和“比亞迪秦”銷量，全部是被分割的數(shù)字。

9月份，宋PLUS DM以25,547輛排在SUV第3名，僅次于Model Y和元PLUS，而在緊湊SUV中只亞于元PLUS。但如果宋PLUS合并了DM與EV，那么就將達(dá)到42,382輛，距離Model Y相差不遠(yuǎn)。

如果再加上宋Pro DM的14,640輛，宋L DM的22,677輛，宋L EV的2,631輛，宋MAX DM的2輛，那么整個宋家族就達(dá)到了82,330輛之多。

秦家族呢？秦L DM高達(dá)39,490輛，秦PLUS DM為24,608輛，秦PLUS EV為14,266輛，秦EV為356輛，合計78,720輛。這還是沒有將異名姊妹車?yán)绾１?6的37,155輛、驅(qū)逐艦05的20,106輛合并進(jìn)去，那樣的話，秦家族和姊妹車將達(dá)到驚人的135,981輛，也將是全球銷量第一的車型譜系。

這已經(jīng)是常態(tài)化情況。秦家族從6月開始，國內(nèi)零售銷量就超過7萬輛，批發(fā)則是8-9月超過7萬輛；宋家族在3月就實現(xiàn)批發(fā)銷量超過7萬輛，零售也在最近兩個月破7。

一定會有特斯拉粉絲抗議：Model Y只有純電動車型，而且沒有宋L、宋PLUS和宋Pro這樣的衍生。

然而，“家族”或者nameplate統(tǒng)計銷量，其實是國際慣例。比如豐田卡羅拉全球一年賣100多萬輛，是將各種衍生型號計算在內(nèi)，包括了歐洲的跨界車Auris、日本本土溜背車Sprinter、北美Levin（拿到中國變成雷凌）全部合并在內(nèi)。

類似的還有最早的國產(chǎn)神車——五菱宏光MPV和哈弗H6，后者更是在鼎盛時期有120多個車款。

特斯拉既然選擇了極簡路線，那么它的每個車型家族，就自然不具備眾多衍生車款，自然也談不上滿足所有人的需求。

“我不是不搶這個賽道，我只是不屑”，往往是許多弱者的借口。

然而，比亞迪已經(jīng)拿走了特斯拉“全球新能源汽車銷量”的桂冠，眼看又要奪去“純電動車銷量”的金腰帶。現(xiàn)在特斯拉擁躉還能用“均價”抵擋一陣，但隨著比亞迪均價上行和特斯拉押寶降價和Model 2，特斯拉的價格優(yōu)勢也終將喪失。

故而，比亞迪可以拿走特斯拉Model Y的“車型銷量冠軍”頭銜，已經(jīng)是大勢所趨。

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