本周一下午，坐在位于上海市靜安區(qū)哈瑞中心的辦公室內(nèi)，與公司的幾位小伙伴激烈討論著，應該為即將到來的又一屆廣州車展組稿，扣一個怎樣的“帽子”。

“用活著，或者說活法更為貼切，也是今年中國車市的主旋律?！?/span>

“冰與火好像挺恰當?shù)?，領跑者嗷嗷亂殺，落后者墜落深淵?！?/span>

“不如叫華南之約，畢竟也是所謂的收官之戰(zhàn)，好好做一個總結。”

就這樣，大家各抒己見……

但不知為何，總覺得上述幾個主題有些太過的既要又要，讓讀者沒有第一時間點進來的欲望。

很快，所有人又陷入到了沉思之中。

而在我看來，“與其每一次都宏觀論述，不如更聚焦一點，長期以來大家總在說油車沒機會了，可結果呢？”

也恰恰基于這樣的背景，有了撰寫今天文章的初衷。接下來的篇幅，則想借著本周五一早即將開幕的第二十二屆廣州車展，去尋找問題的答案。

當然，順便為這場盛宴，做一個全方位的預熱與定調(diào)。

時代，真的變了

既然試圖討論“油車還有機會嗎”，那么首先肯定要從數(shù)據(jù)維度切入。

剛剛過去的10月，結合乘聯(lián)會發(fā)布的成績單，新能源乘用車零售滲透率連續(xù)第四個月突破50%大關，新能源乘用車批發(fā)滲透率更是歷史首次突破50%大關。

與此同時，新能源乘用車零售銷量同比漲幅達到了十分夸張的55%，傳統(tǒng)燃油車零售銷量卻出現(xiàn)了16%的同比下滑。

而這樣的強烈對比，進入今年以來，漸漸司空見慣。

絕不是盲目自嗨，中國車市正提前迎來著含金量滿滿的“拐點”。積極擁抱電動化，成為了大多數(shù)消費者的主流選擇。馬太效應之下，明晃晃的趨勢，愈發(fā)不可逆轉。

站在該維度，屬于油車的機會，尤其是傳統(tǒng)燃油車的機會，確實越來越小了。由此再次搬出那個老生常談的觀點，“時代，真的變了?！?/span>

作為另一維度的論據(jù)，再次聚集本屆廣州車展，從組委會的相關統(tǒng)計來看，前來參加的展車為1,171輛，其中新能源車為512輛。

雖然在數(shù)量上還未過半，但如果考慮到聲量、人氣、關注度，后者儼然才是這場盛宴毫無爭議的主角。

而長久以來，我們總是愿意將廣州所處的華南市場，視為一個極具研究意義的優(yōu)質樣本。

因為，在這片土地上，有著相對成熟的汽車文化，有著足夠出色的經(jīng)濟購買力，有著百花齊放的優(yōu)秀主機廠。

當然，也是日系品牌不容有失的大本營。

可現(xiàn)如今，依舊避免不了徹徹底底的變革。就拿今年前三季度為例，廣東省新車累計銷量達到了192.34萬輛，同比增長6.95%。

進一步拆分，傳統(tǒng)燃油車出現(xiàn)了13.73%的下滑；新能源車則大放異彩，保持高速增長的同時，占比達到53.83%。

沒有任何意外，在自主品牌一輪又一輪潮水般的沖擊之下，身處華南市場的日系品牌，甚至整個合資陣營，都難掩頹勢。

而面對此情此景，更加堅定了“傳統(tǒng)燃油車會慢慢凋零”的觀點。隨著時間迅速推移，隨著潛客被不斷教育，隨著新能源車拼命內(nèi)卷，除了位于某些有著特殊需求的細分板塊，屬于它們的生存空間還會被瘋狂擠壓。

當然，本屆廣州車展，相信大家同樣能切身處地的發(fā)現(xiàn)，它們再也不會像是曾經(jīng)那般身處“C位”綻放光芒，反而蜷縮在一個個角落。

不過，理想客觀的講，傳統(tǒng)燃油車所面臨的結局難以更改，“油車”身處中國車市卻仍大有可為。

乍一看，有點語病，但情況就是這么個情況。

更直白來說，傳統(tǒng)燃油車的衣缽，正在被像是“下餃子”一般的插混、增程選手所順理成章的接過。

今年，新能源車的確炙手可熱，純電卻礙于種種原因，不可避免的陷入到了增長瓶頸之中。取而代之的是，“油電雙開”的產(chǎn)品大受追捧。

10月，望向整個大盤，如果把插混與增程合并在一起，與純電之間的份額占比，已經(jīng)來到43%：57%；聚集本屆廣州車展，悉數(shù)諸多重磅新車，增程與插混的戲份同樣非常可觀；今年前三季度的華南車市，純電的同比漲幅僅為增程與插混相加的一半不到。

“油車”不死，只是換了種方式收割。而機會，則一直留有準備的人。

見證，新王登基

“傳統(tǒng)油車的漸漸凋落，插混、增程的迅速崛起，純電動車的漲勢放緩，共同組成了中國車市的晴雨表?！?/span>

洋洋灑灑寫下一千多字之后，本段開篇的一段話，儼然成為了我內(nèi)心最由衷的感受。也恰恰基于這樣的背景，本屆廣州車展其實還有一個不容錯過的主旋律——見證，新王登基。

實際上，當整個大盤頭也不回的在國家層面的鼎力相助下，正式踏上電動化轉型之路，之前固化的格局已經(jīng)在悄然發(fā)生松動。

曾經(jīng)，大眾、豐田、BBA才是公認的王者，它們呼風喚雨，它們大快朵頤，它們用所謂的技術換著市場，它們掌握著爆款的定義權與定價權。

而今年，我們無疑徹徹底底見證了新王登基。

那么，試問它的身份究竟是誰？是月銷一舉突破50萬輛大關的比亞迪？是全面鋪開新能源攻勢的吉利？是另辟蹊徑通過出海賺得盆滿缽滿的奇瑞？還是行業(yè)公認的頂流鴻蒙智行、理想、小米？

平心而論，大家都是答案中的一員，至于完全體更想把選票投給所有的自主品牌。畢竟，截至目前，其累計銷量份額占比已經(jīng)突破60%。

剛剛過去的10月，更是一舉達到創(chuàng)歷史新高的65.7%。

無論在心智層面，還是效能層面，自主品牌無疑都讓合資品牌苦不堪言。而“觸電”則讓前者有了最鋒利的矛，順勢刺向后者早就有些腐朽的盾。

“中國車市，一定會是我們的天下?！?/span>

之前，或許你還會對上述一句話感到質疑，覺得是部分激進者的自嗨，但經(jīng)歷了今年量變所引發(fā)的質變，相信你只會對此變得愈發(fā)堅定不移。

無需妄自菲薄，身處規(guī)則與玩法全都迭代完畢的新賽道，這一次自主品牌徹徹底底掌握了主動權，并且?guī)缀跏窃诿恳粋€細分板塊，都接二連三上演著“推翻舊霸主”的劇情與戲碼。

本屆廣州車展，鉚足了勁的它們肯定還會開啟狂暴模式，拿出看家的底牌吆喝與展示。一方面，身處收官之戰(zhàn)對外證明自己活的很好；另一方面，對內(nèi)為后續(xù)的旅程積攢更多的能量。

還不信？那就請分別前往各位選手的展臺，看一看我是不是在說謊。

從1.1館的吉利銀河，到包下整個2.2館財大氣粗的比亞迪，到2.2館的埃安、昊鉑、傳祺，到3.1館的“共和國長子”紅旗，到3.2館的阿維塔、長安、深藍、奔騰與五菱，到4.1館的整個長城，到4.2館的上汽自主與奇瑞，到5.1館、5.2館的“國家隊成員”北汽與東風，到17.2館、18.2館的一家家新勢力造車……

傾其所有、爭奇斗艷的激烈程度，將遠遠超出你的想象。

從各個級別的轎車，到各個級別的SUV，再到MPV，自主品牌的推新節(jié)奏同樣只能用“瘋狂”形容。而它們除了卷產(chǎn)品，還在卷技術、卷補能、卷服務、卷渠道、卷營銷，甚至卷創(chuàng)始人誰是“顯眼包”。

由此不禁好奇，本屆壓力山大的合資品牌，看到上述窒息的局面又將有何感觸？尤其是當手中的“利潤奶?！币活^頭被自主品牌吃干抹凈的時候？

也許，還是那聲嘆息：“時代，真的變了”。

當然，讀到這里，肯定依舊有人稍顯片面的覺得，“自主品牌的崛起，不就是得益于政策的躺贏？”而我想說：“就算有這方面的因素助推，政策是公平與開放的，為什么合資品牌沒有抓住機會？”

犯錯并不可怕，真正可怕的是一直嘴硬。

在占盡天時之后，地利與人和其實才是中國車企站起來了的關鍵。譬如，嗅覺敏銳的察覺到了“油車”不死，只是換了種方式收割。它們，便是前文提及有所準備的群體。

而本屆廣州車展，無疑又提供了一個很好的觀察錨點。

留下，才有未來

無論承認與否，唱衰合資車已經(jīng)成為大多數(shù)讀者眼中的“政治正確”。又一個問題隨之產(chǎn)生：身處中國車市，你覺得它們真的沒未來了嗎？

對此，更想多維度辯證的去看。

首先，必須承認的是，隨著傳統(tǒng)油車漸漸凋落，新能源車當家作主，合資品牌在多維度都出現(xiàn)了嚴重水土不服的癥狀。

更為要命的是，它們在消費者心中形象的“崩塌”。

稍顯夸張的說：“過去，一旦入手了大眾、豐田、BBA，大家往往會贊不絕口，投來羨慕的目光，如今卻開始產(chǎn)生動搖，甚至出現(xiàn)了微詞，更不要說其它弱勢合資品牌的處境。”

但，瘦死的駱駝比馬大。

一方面，我們絕不應該把合資品牌這么多年為中國車市，帶來的正向促進作用一味地抹殺。另一方面，我們更不應該小瞧某些主機廠知錯就改、大象轉身、全力追趕的決心。

實際上，就在本屆廣州車展前夕，有幾件事令人印象深刻。

其一，便是東風日產(chǎn)突然宣布，與華為簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，成為首家使用滿血鴻蒙座艙的合資品牌。

其二，國產(chǎn)奧迪Q6L e-tron開啟預熱，尤為引人注目的是新車配備了雙激光雷達與視覺感知的融合系統(tǒng)，支持點到點的高階輔助駕駛。雖然其官方?jīng)]有明確誰是供應商，但外界普遍猜測又是華為。

其三，奧迪·上汽合作項目的首款產(chǎn)品被揭開了神秘面紗。在一代人記憶里，四環(huán)LOGO一直是這家德系豪華品牌獨有的標簽。然而，為了中國市場，其正式啟用全新的“AUDI”的車標。

好奇，當你看完上述信息后，會作何感想？

就我個人而言，能夠感受到這些合資品牌終于想明白了，“更加充分的擁抱中國，擁抱國內(nèi)的優(yōu)質伙伴，將是觸底反彈、走出泥潭、補齊短板的最佳捷徑。”

換言之，堅持做自己擅長的事情，把不擅長的事情交給專業(yè)的人去做。于情于理，適度牽手，才能雙贏。

反觀本屆廣州車展，按照已經(jīng)獲悉的劇透，除東風日產(chǎn)、南北奧迪之外，還會有更多的合資品牌祭出在華的全新電動化戰(zhàn)略，并且不是單純的畫餅，而是實打實的落地，主要集中在智艙、智駕、三電方面。

雖然類似的做法，究竟最終收效如何，是否可以身處血腥的中國車市重塑輝煌，在與自主品牌的直面交鋒中旗鼓相當，都存在著巨大的未知與挑戰(zhàn)，但至少努力去嘗試了，總比之前呆呆的站在那挨打要強。

奈何，行業(yè)中還會有一種聲音認為：“合資品牌難道就必須位于中國深耕？一些全球性車企，即便失去這片市場，也好像活的十分滋潤，別太把自己當回事?！?/span>

而我僅僅搬出幾位頭部成員的三季度財報，就能作為最好的回擊。

它們利潤的暴跌，根本的“導火索”，都是在華躺著賺錢的日子一去不復返了。失去了這塊“肥肉”的貢獻，饑餓感瞬間傳遍全身。

況且，必須點出的是，對于任何一個合資品牌，能夠在廝殺最為激烈的細分市場站穩(wěn)腳跟，也會位于所有市場大殺四方，特斯拉亦是最佳范本。

另外，只是快與慢的區(qū)別，將來的新能源車一定會席卷全球。身處最難的副本中打怪修煉，才能提升的更快，聰明的合資品牌都懂。

也正因如此，本屆廣州車展，它們大概率無一例外積極展示的課題，注定是：“留下，才有未來?！毕掳刖錇椋骸鞍谅?，終將出局?！?/span>

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想說：“入行五年，一直覺得中國車市最大的魅力所在便是血腥且絢爛。每到這個時候臨近收官，位于羊城都會迎來一次深刻的總結與展望?！?/span>

總之，什么時代真的變了，什么見證新王登基，什么留下才有未來，共同組成了一副充滿戲劇性的眾生相。

本屆廣州車展，值得細細品味……

返回第一電動網(wǎng)首頁 >