蓋世汽車訊 據(jù)路透社報(bào)道，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車和本田汽車若合并，將為削減成本、獲取利潤以及更有效地投資電動(dòng)汽車和其他技術(shù)提供更多空間。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

目前市值90億美元的日產(chǎn)汽車的困境更為明顯：糟糕的業(yè)績促使日產(chǎn)汽車在本月進(jìn)行了緊急整改。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）的扭虧轉(zhuǎn)盈計(jì)劃包括在全球裁減9,000名員工及削減20%的產(chǎn)能。Visible Alpha預(yù)測，到2026年3月底，日產(chǎn)的汽車部門營業(yè)利潤率或?qū)⒅挥?.4%。

而市值400億美元的本田汽車也表現(xiàn)欠佳。目前，本田的汽車制造業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率僅為3.6%，遠(yuǎn)低于其摩托車部門的18%，且分析師估計(jì)，到2026年3月底，其汽車部門的營業(yè)利潤率可能只會(huì)提高約一個(gè)百分點(diǎn)。

Visible Alpha的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2026年，日產(chǎn)汽車和本田汽車合計(jì)將售出近600萬輛汽車。由于這兩家公司的關(guān)鍵市場基本一致，他們或?qū)⒛軌蚩s減從管理、采購到生產(chǎn)和研發(fā)等方方面面的支出。

然而，日產(chǎn)汽車和本田汽車若想要趕上豐田汽車10%的營業(yè)利潤率，這可能是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，日產(chǎn)汽車和本田汽車需要削減約120億美元的成本，相當(dāng)于這兩家車企合并后營收的7.5%。

理論上，日產(chǎn)汽車和本田汽車合并后，在不削減成本的情況下，可以達(dá)到3%的營業(yè)利潤率，若削減相當(dāng)于營收近4%的開支，有可能將營業(yè)利潤率提高到7%。同時(shí)，這兩家車企可以通過合并汽車金融部門來削減更多成本。

據(jù)悉，合并日產(chǎn)汽車和本田汽車并不是一個(gè)新想法：2019年，日本政府曾向這兩家車企施壓，要求他們考慮合并。消息人士表示，目前，日產(chǎn)汽車正在尋找一個(gè)錨定投資者，因?yàn)槠溟L期合作伙伴雷諾正在出售其在日產(chǎn)汽車的股份。知情人士還透露，日產(chǎn)汽車將對本田汽車購買其部分股份持開放態(tài)度。

另外，今年3月份，日產(chǎn)汽車和本田汽車表示，雙方正在考慮建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同生產(chǎn)電動(dòng)汽車零部件，以及共同開發(fā)汽車軟件平臺(tái)中的人工智能技術(shù)。但日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）已經(jīng)將該潛在合作稱為本田汽車的“變相收購”。不過，兩家公司尚未表示有任何合并意圖。但盈利困境和并購數(shù)學(xué)表明，這是一條值得探索的道路。

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