北京時間11月25日一早，隨著特斯拉在華官宣，針對旗下Model Y的后輪驅(qū)動版車型和長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型，推出了購車并完成交付尾款立減10000元，還可疊加享受“5年0息”的促銷活動。

瞬間，便已知曉，殘酷且血腥的收官大決戰(zhàn)，已然徐徐拉開了帷幕。

對于所有身處中國車市的主機廠來說，擺在面前的只有兩條路。要不主動或是被動的跟隨，試圖為全年畫上一個還算完美的句號；要不視而不見，按照自己的既定節(jié)奏按部就班的出牌。

理性客觀的講，望向目前的整個大盤，擁有足夠的資本與底氣，選擇后一種的方式的品牌，可謂寥寥無幾。相比之下，礙于種種原因，大多數(shù)車企紛紛踏入到了想盡辦法搶奪潛客與訂單的浪潮中。

正如今天文章的標題所言，“最后一個月，大家殺瘋了！”

也恰恰基于這樣的背景，完全能夠預見的是，明年的中國車市絕沒有什么歲月靜好，身處充滿荊棘的叢林中強肉吃，人人都得脫一層皮。

免息、優(yōu)惠、補貼齊上陣

距離特斯拉“出刀”僅僅過去四天時間，理想成為了所有選手中響應最為迅速的存在。

具體來看，截至年末購買其全系產(chǎn)品，均可享受最低首付金額3年0息金融方案。單車型最低首付金額分別，理想MEGA為15.98萬元、理想L9為12.98萬元，理想L8、理想L7為9.98萬元，理想L6為6.98萬元。

至于目的非常明顯，為了最后的瘋狂沖量。

實際上，縱觀這家新勢力造車今年的發(fā)展歷程，談不上一帆風順。一季度，理想MEGA遭遇的“滑鐵盧”，不得不讓它暫緩后續(xù)產(chǎn)品切入純電板塊的步伐，甚至為此下調(diào)了全年銷量目標。

好在，之后登場的理想L6足夠給力，憑借足夠精準的定位與增程技術(shù)路線的賦能，迅速成為了整個公司的“支柱”，很大程度上扭轉(zhuǎn)了頹勢。截至11月末，理想共交付新車441,995輛。憑借上述一波“福利”的刺激，這家新勢力造車正全力沖向50萬輛大關(guān)。

無獨有偶，繼理想之后，12月以來越來越多的車企，紛紛展現(xiàn)出自己的誠意。

譬如，騰勢官宣三年免息，最低首付8.99萬；譬如，嵐圖不僅推出了FREE 318車型的至高3萬元現(xiàn)金優(yōu)惠和兩年分期0利息政策，還提供了整車及三電終身質(zhì)保的保障。

譬如，智己效仿特斯拉，直接針對全新LS6、L6開始“5年0息”，并為增換購用戶提供5,000元保險補貼；譬如，極氪開啟限時“3年0息”；譬如，深藍全系享999元抵5999元……

反正，手段五花八門，令人眼花繚亂。

順勢，望向合資陣營，隨著電動化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，在華躺著賺錢的日子早已結(jié)束。為了延緩固守份額被不斷侵蝕的速度，則要求它們必須自降身價虛心攬客。

這不，就在本月，從官方獲悉，至今年年末，別克GL8 PHEV正式推出0利息0套路購車政策，可享首付50%的24期免息。

順勢，在走訪諸多日系、德系強勢品牌的終端門店過程中發(fā)現(xiàn)，最后一月為了清理庫存、拉升業(yè)績，“價格戰(zhàn)”一家比一家打得火熱。

就拿寶馬為例，本周一張“i3 限時福利價15.9萬元”的銷售海報，引發(fā)了廣大網(wǎng)友的熱議。

雖然進一步了解后得知，是經(jīng)銷商祭出的營銷噱頭，實際為“優(yōu)惠后車價17.7萬元，減去省內(nèi)置換補貼1.5萬元，再減去全品牌置換補貼0.3萬元”，但依舊牢牢吸引了很多人的關(guān)注。

當然，無論別克也好，寶馬也罷，都能視為合資車企在華“年末沖量”的一個個典型縮影。背后的冷與暖，相信只有自己知曉。

至于目的，還是為了留在牌桌上。畢竟，就連那些公認的“頂流”都在免息、優(yōu)惠、補貼齊上陣，它們沒有太多討價還價的權(quán)利。

主機廠受益，消費者收益

本段開篇，首先分享兩段來自乘聯(lián)會的觀點。

“據(jù)商務部最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。置換更新補貼雖然實施時間短，但增量效果明顯快于報廢更新的數(shù)量增長。”

“國家報廢更新補貼標準實施差異化鼓勵，對購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，由于報廢更新的新能源較燃油車多5000元的補貼優(yōu)勢，加之各地以舊換新政策的新能源車普遍比燃油車多3000元左右的補貼。因此，絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇購買新能源車，補貼政策尤其是推動入門級純電動車與狹義插混市場強勢增長?！?/p>

匯總而言，足夠給力的政策，成為了今年中國車市欣欣向榮的“催化劑”。而政策層面的略微差異，讓新能源車對于傳統(tǒng)燃油車形成了領(lǐng)先優(yōu)勢。

作為論據(jù)，零售滲透率連續(xù)多月穩(wěn)定突破50%大關(guān)，便是最好的證明。剛剛過去的11月，結(jié)合乘聯(lián)會的預估，新能源乘用車廠商批發(fā)銷量或達到146萬輛，同比增長51%。

是的，你沒有看錯，漲幅就是這般驚人。

也恰恰基于這樣的背景，最后一個月，一家家車企的確都“殺瘋了”，好似都在承受著巨大的壓力。

可它們之中，大多數(shù)全面轉(zhuǎn)型電動化的車企，更像是通過暫時的主動讓利鞏固自身地位；反觀那些必須依仗傳統(tǒng)燃油車維系基盤的車企，則有了一種不得不冒著鉆心疼痛割肉求存的意味。

在此過程中，試問受益者是誰？

答案，顯而易見：每一位有著相應需求的消費者們。不吹不黑，眼下這30天，或許是大家入手新車、享受福利甚至與經(jīng)銷商談判，最合適、輕松與享有主動權(quán)的階段。

光是我身邊，最近選擇首購、增購、換購的已經(jīng)不下10位。

其中，借用一名剛剛賣掉老款大眾途觀，喜提特斯拉Model Y友人的原話：“又是尾款減免1萬元，又是能5年0息，再加上國家的置換補貼，真的沒有什么好猶豫的了。況且，明年煥新版一來，按照特斯拉的風格，肯定又要漲價，年底買現(xiàn)款肯定是最劃算的?！?/p>

簡簡單單一段輸出，也間接表達出我想說的：“于情于理，沖就完了。”

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后再拋出一個比較開放性的話題：既然今年最后一個月都廝殺得如此激烈，明年的中國車市又會怎樣？

首先，消費者還會持續(xù)受益，能夠買到越來越多物美價廉的產(chǎn)品。

其次，合資車企的生存空間，還會被進一步的瘋狂擠壓，整體份額有可能會萎縮到30%左右。

再者，新能源車對于傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)先優(yōu)勢將會繼續(xù)擴大，零售滲透率甚至會超過60%。

最后，也是許多人所關(guān)心的一點，按照眼下的種種“吹風”，為了保證整個大盤的繼續(xù)向上，類似以舊換新、置換補貼般的惠民政策，大概率會延續(xù)下去，甚至不排除新車購置稅減半的疊加出臺。

情況，就是這么個情況。而明年的中國車市，所有參與者迎來的將是一場關(guān)乎格局的大決戰(zhàn)。

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