“40歲正是闖的年紀(jì)?！?/p>

12月10日，上汽大眾40周年活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有不少媒體同行借用了“高齡打工人”視角創(chuàng)作的職場(chǎng)梗，來(lái)形容40歲的上汽大眾依然競(jìng)爭(zhēng)力十足的樣子。

誠(chéng)然，當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著百年未有之大變局，電動(dòng)化方興未艾，智能化又蓬勃興起。舊格局的打破和新業(yè)態(tài)的建立之間，讓很多傳統(tǒng)企業(yè)難以適從，越來(lái)越多在上一個(gè)時(shí)代打出統(tǒng)治力的品牌和車(chē)型，都成為時(shí)代車(chē)輪下的一片黃沙。

與此同時(shí)，依然有幾家兼顧品牌信仰和產(chǎn)品實(shí)力的合資車(chē)企，在自主品牌的突飛猛進(jìn)中堅(jiān)守市場(chǎng)，不僅在燃油車(chē)型上表現(xiàn)出深厚的實(shí)力，還在電動(dòng)化上做出不錯(cuò)的成績(jī)，成為一眾合資品牌在切換賽道時(shí)的重要參考樣本。

上汽大眾就是這樣其中之一。

一方面，我們依然能夠看到朗逸、帕薩特和途觀家族在燃油車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定；另一方面，以ID.家族為代表的新能源車(chē)不僅是大眾轉(zhuǎn)型的核心力量，更是整個(gè)合資品牌“全村的希望”?；诖耍搽y免會(huì)有人玩梗--如今的上汽大眾，正是闖的年紀(jì)。

但是話(huà)說(shuō)回來(lái)，當(dāng)把時(shí)間的視角移回40年前，初成立的上汽大眾相信自己會(huì)賣(mài)出2800萬(wàn)輛車(chē)，并成為中國(guó)市場(chǎng)最成功的合資車(chē)企之一嗎？

先行者，爭(zhēng)議和2800萬(wàn)輛

在改革開(kāi)放初期，中外合資模式還是一件新鮮事，鮮有企業(yè)嘗試。彼時(shí)的大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)卡爾·哈恩在推動(dòng)與中國(guó)車(chē)企合作事宜上，沒(méi)少遭遇來(lái)自大眾汽車(chē)的內(nèi)部阻力。在當(dāng)時(shí)大眾的董事會(huì)上，長(zhǎng)達(dá)半年多的爭(zhēng)論讓大眾對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)意見(jiàn)極其分裂。

但在中德雙方多次友好交流下，1984年10月，上海汽車(chē)集團(tuán)和德國(guó)大眾集團(tuán)終于在人民大會(huì)堂簽訂合作協(xié)議，開(kāi)啟外國(guó)車(chē)企進(jìn)入中國(guó)的新時(shí)代，上汽大眾則和北京吉普、廣州標(biāo)致等，成為第一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車(chē)企，是中外車(chē)企合資模式的先行者。

而考慮到大眾汽車(chē)內(nèi)部的意見(jiàn)分裂和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一片未知，也許在成立之初，上汽大眾也沒(méi)想過(guò)日后能取得如此大的成就。

然而，事實(shí)就是，大眾憑借成功推行的一系列車(chē)型，成功收獲了國(guó)人對(duì)大眾品牌的喜愛(ài)，被譽(yù)為“最成功的合資車(chē)企”之一。正如上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王曉秋表示的那樣：“四十年來(lái)，上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾精誠(chéng)合作，取得了豐碩的成果，不僅推動(dòng)了上汽大眾的發(fā)展壯大，同時(shí)也帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展，奠定了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

不僅僅是取得豐碩的成果，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的路是如此順暢。

當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)背景在于國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)能力相對(duì)薄弱，合資企業(yè)成為了汽車(chē)市場(chǎng)的主要力量，市場(chǎng)讓渡是主旋律。而隨著外資進(jìn)入，諸多中外合資品牌應(yīng)運(yùn)而生，合資企業(yè)們利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)加速?lài)?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

無(wú)論是技術(shù)、管理還是車(chē)型和品牌信仰，上汽大眾都是其中的佼佼者。因此，自從中國(guó)第一輛合資汽車(chē)桑塔納在1983年下線(xiàn)開(kāi)始，上汽大眾便開(kāi)啟了開(kāi)掛般的發(fā)展之路。

首款車(chē)型桑塔納，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)22年奪得銷(xiāo)冠，累計(jì)銷(xiāo)量超600萬(wàn)輛；帕薩特5年間銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，成為中型轎車(chē)市場(chǎng)的常青樹(shù)；朗逸上市4年單車(chē)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛；途觀成為當(dāng)時(shí)最暢銷(xiāo)的合資品牌SUV......

尤其是上海大眾改名上汽大眾后的2016年至2019年期間，上汽大眾年銷(xiāo)量連續(xù)四年超過(guò)200萬(wàn)輛，到達(dá)了銷(xiāo)量巔峰，成為中國(guó)車(chē)市上無(wú)可撼動(dòng)的冠軍品牌。

然而，一顆來(lái)自2019年平安夜的“毒蘋(píng)果”讓上汽大眾遭遇在華市場(chǎng)上史無(wú)前例的爭(zhēng)議。

2019年平安夜，中保研公布帕薩特碰撞評(píng)測(cè)成績(jī)，A柱彎折潰縮讓帕薩特成了上汽大眾的軟肋，消費(fèi)者糟糕的情緒也在此刻徹底爆發(fā)。隨后，“帕薩塔25%”在媒體和社交平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵，甚至幾年前多次登上315的往事也被再次提及--上汽大眾遭遇嚴(yán)重公關(guān)危機(jī)。

緊隨其后的，是自2020年開(kāi)始，上汽大眾的銷(xiāo)量出現(xiàn)了顯著下滑，2020年銷(xiāo)量降至150.5萬(wàn)輛，2021年繼續(xù)下滑至124.2萬(wàn)輛。盡管在2022年有所回升，達(dá)到132萬(wàn)輛，但2023年再次下滑至121.5萬(wàn)輛?。

不過(guò)，大眾品牌的實(shí)力和上汽大眾的調(diào)整能力慢慢消除了帕薩特碰撞事件的影響。

如今，改過(guò)自新和推陳出新后的帕薩特，自2024年1月以來(lái)，幾乎每個(gè)月銷(xiāo)量都是中高級(jí)燃油轎車(chē)第一，從今年前十個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，帕薩特家族累計(jì)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛，依然是最暢銷(xiāo)的B級(jí)轎車(chē)之一。

帕薩特的“自救”只是上汽大眾調(diào)整能力的縮影。近幾年，上汽大眾通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整、渠道改革和營(yíng)銷(xiāo)發(fā)力等多方面優(yōu)化，包括帕薩特、朗逸、途觀多款經(jīng)典車(chē)型依然在這個(gè)新能源搶占主要流量的市場(chǎng)環(huán)境下，保持著不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，上汽大眾的ID.家族自誕生以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破30萬(wàn)輛，今年累計(jì)銷(xiāo)量也已超10萬(wàn)輛。其中，上汽大眾ID.3表現(xiàn)尤佳，連月銷(xiāo)量萬(wàn)輛左右，領(lǐng)跑合資純電榜單。

在桑塔納的一鳴驚人中，在帕薩特的高光低谷中，在企業(yè)自我調(diào)整中，在新能源的持續(xù)發(fā)力中，上汽大眾迎來(lái)了自己40周歲的生日。這一年，上汽大眾得到超過(guò)2800萬(wàn)用戶(hù)的支持，依然是最成功的合資車(chē)企也是之一，并在新能源切換的特殊時(shí)刻熠熠生輝。

合資2.0，上汽大眾的調(diào)整

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變遷與升級(jí)，自上世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)數(shù)十載的發(fā)展與蝶變，已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。期間，涌現(xiàn)出了比亞迪、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城等一批富有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)產(chǎn)品牌，帶動(dòng)著整個(gè)行業(yè)的持續(xù)升級(jí)。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)加強(qiáng)了全球化戰(zhàn)略部署，積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)。例如，吉利收購(gòu)沃爾沃，長(zhǎng)城汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)等。加之跨國(guó)公司也開(kāi)始將生產(chǎn)基地遷移到中國(guó)，帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已實(shí)現(xiàn)了從市場(chǎng)讓渡到技術(shù)平權(quán)的歷程。

一邊是中國(guó)品牌的不斷上攻，一邊是新能源的趨勢(shì)所在，在中國(guó)走過(guò)幾十年的外資品牌，開(kāi)始被產(chǎn)業(yè)大洗牌，這是中國(guó)制造業(yè)崛起之后的必然結(jié)果，也是中國(guó)新能源發(fā)展的必由之路。

哪怕是強(qiáng)如大眾、通用和日系三強(qiáng)等主流合資品牌，都遭遇了不同程度的銷(xiāo)量下滑和市占率下降，又遑論那些二線(xiàn)合資企業(yè)因?yàn)楫a(chǎn)品力本身羸弱，被一線(xiàn)企業(yè)擠壓市場(chǎng)，再加上本身沒(méi)有新能源技術(shù)的支撐，很快在市場(chǎng)中被用戶(hù)疏遠(yuǎn)，甚至有不少已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)。

在新的變局中，唯有改變才有活下去的希望和走下去的可能。因此，一種全新的中外合資模式開(kāi)始盛行。

我們都知道，40多年來(lái)，所有中外合資汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都是由外方提供產(chǎn)品、技術(shù)、品牌、生產(chǎn)制造，而中方則負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，用廣闊的市場(chǎng)機(jī)遇換取技術(shù)發(fā)展的時(shí)間。而隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，中方在電動(dòng)化產(chǎn)品和技術(shù)上超越了外方，后者也出現(xiàn)了依賴(lài)前者技術(shù)的現(xiàn)象。

因此，包括大眾牽手小鵬、捷豹路虎和奇瑞、Stellantis入股零跑......越來(lái)越多外方企業(yè)主動(dòng)謀求與中國(guó)車(chē)企合作，搭載中方的電動(dòng)化平臺(tái)等新能源技術(shù)，以謀求產(chǎn)品力的增長(zhǎng)和品牌力的延續(xù)。

這種全新合資模式的誕生，無(wú)疑宣告了一個(gè)全新合資時(shí)代的開(kāi)始，它改變了從上世紀(jì)80年代開(kāi)始的外方提供產(chǎn)品、技術(shù)的中外合資模式，行業(yè)意義堪比北京吉普和上汽大眾的成立。

而擁抱時(shí)代也是上汽大眾的選擇。

廣州車(chē)展前夕，上汽和大眾打造的奧迪新豪華電動(dòng)品牌AUDI，其新車(chē)將在2025年推向市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)的是，這款基于奧迪與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)打造的車(chē)型，將在智能化和座艙體驗(yàn)上迎來(lái)不小的升級(jí)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

兩周前，上汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)集團(tuán)在上海簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。而在40周年的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，上汽大眾也展示了部分正在開(kāi)發(fā)的新智能技術(shù)。同時(shí)預(yù)告未來(lái)兩到三年，上汽大眾將推出多款基于全新混動(dòng)平臺(tái)以及純電動(dòng)平臺(tái)的產(chǎn)品。

而它們的獨(dú)特之處在于，都將擁有智慧的車(chē)載“大腦”，搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能；全新設(shè)計(jì)的交互界面；AI大語(yǔ)言模型也將助力智能座艙......相信這些升級(jí)都離不開(kāi)中方的技術(shù)支持，這正是上汽大眾邁向合資2.0時(shí)代的敲門(mén)磚，也是決定上汽大眾在新時(shí)代下能走多遠(yuǎn)，能爬多高的重要依靠。

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