最懂中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)人退休了。

12月11日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司監(jiān)事會(huì)決定了公司董事會(huì)的人事變動(dòng)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員中德高望重的唐仕凱（Hubertus Troska）將在合同期滿后退休離任。

回頭看去，宣布唐仕凱離任的消息距離其2012年來華整整過去12年。12年前，唐仕凱走馬上任初到中國(guó)，那時(shí)的梅賽德斯-奔馳在華銷量不足20萬(wàn)輛；12年后的今天，奔馳在華銷量增至76.5萬(wàn)輛，是2012年的三倍不止，持續(xù)引領(lǐng)主流豪華車市場(chǎng)。

而一路走來，奔馳之所以能在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，并取得如此大的成就，除了奔馳本身的品牌口碑和產(chǎn)品力外，在中國(guó)工作12年的梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的唐仕凱功不可沒。

2012年，戴姆勒在董事會(huì)中歷史性的設(shè)立了管理大中華區(qū)的董事席位，這是戴姆勒第一次為區(qū)域市場(chǎng)增設(shè)董事席位。從那一刻起，德國(guó)人唐仕凱臨危受命，開始了他在華的職業(yè)生涯。那一年里，梅賽德斯-奔馳在華銷量不足20萬(wàn)輛，不到奧迪品牌當(dāng)時(shí)年銷量的一半。

而唐仕凱到任的首要任務(wù)是聆聽各方聲音，既要把最準(zhǔn)確、最真實(shí)的信息傳遞給總部，還要將戴姆勒總部的思考用中國(guó)合作伙伴接受的方式傳遞出去。

2012年-2015年3年“試用期”，唐仕凱干得不錯(cuò)，他交上了一份高分答卷。

2015年，奔馳在華銷量突破35萬(wàn)輛，首次超過美國(guó)成為戴姆勒和奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，尤其在國(guó)產(chǎn)車型占比方面已達(dá)在華總銷量的67%，而在2014年，這一數(shù)字還僅為55%。要知道，這一成績(jī)是在奔馳全新一代車型還沒有完全進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的前提下完成的。

“試用期”后，唐仕凱成功“轉(zhuǎn)正”，開啟了掌舵中國(guó)市場(chǎng)的第二個(gè)階段。那時(shí)，斯圖加特某酒吧里，有人討論唐仕凱時(shí)說道：“唐仕凱又多了五年學(xué)習(xí)中文的時(shí)間。”

同時(shí)，伴隨著業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的，還有唐仕凱稱呼的改變。人們更愿意稱他為“老唐”，合作伙伴們遇到問題也都愿意主動(dòng)和他聊一聊。而在公開場(chǎng)合，唐仕凱胸前佩戴的那枚中國(guó)國(guó)旗也讓很多人覺得，他是一個(gè)理解中國(guó)的“中國(guó)通”和認(rèn)同中國(guó)的“自己人”。

自從2015年擔(dān)任賽德斯-奔馳大中華區(qū)CEO以后，唐仕凱持續(xù)帶領(lǐng)奔馳在華持續(xù)拓展業(yè)務(wù)，在唐和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的努力下，中國(guó)不僅成為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，也成為奔馳乘用車全球最大的生產(chǎn)“智”造基地，擁有德國(guó)以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

而憑借其所取得的成就，唐仕凱任期內(nèi)的奔馳，被媒體褒獎(jiǎng)為經(jīng)歷過“大唐盛事”。甚至連梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司監(jiān)事會(huì)主席薄睦樂（Martin Brudermüller）表示：“唐仕凱先生在我司歐洲領(lǐng)導(dǎo)者中擁有最為豐富的在華管理經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

唐仕凱“轉(zhuǎn)正”后的五年，梅賽德斯-奔馳喜報(bào)連連。

2019年，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華交付70.2輛新車，同比增長(zhǎng)4%，占奔馳全球銷量占比接近30%。其中，僅奔馳品牌在中國(guó)交付69.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.2%，奔馳成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，中國(guó)連續(xù)6年成為奔馳品牌全球最大的區(qū)域市場(chǎng)。

從此前規(guī)劃的3萬(wàn)輛到如今銷量突破70萬(wàn)輛；從一個(gè)中國(guó)合作伙伴到形成中國(guó)合作伙伴的“朋友圈”；從“在中國(guó)為中國(guó)”到今天的“在中國(guó)為全球”......梅賽德斯-奔馳在中國(guó)這片土地上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)超出預(yù)期的成績(jī)。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）也表示：“唐仕凱代表了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)所取得的了不起的成就?！?/p>

除了銷量上揚(yáng)之外，在唐仕凱的帶領(lǐng)下，梅賽德斯-奔馳在華本土生產(chǎn)、本土研發(fā)、本土銷售和本土合作上都呈現(xiàn)出巨大進(jìn)展。

本土生產(chǎn)方面，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)攜手北汽集團(tuán)，不斷加大在合資生產(chǎn)企業(yè)北京奔馳汽車有限公司（北京奔馳）的投資，不斷豐富國(guó)產(chǎn)車型陣容。

2016年，北京奔馳第一百萬(wàn)輛整車下線；2017年，與北汽集團(tuán)共同向北京奔馳增資50億元人民幣，用于動(dòng)力電池以及純電動(dòng)車的本土生產(chǎn)；2018年，投資打造北京奔馳順義工廠；2024年，第500萬(wàn)輛中國(guó)制造的梅賽德斯-奔馳汽車和第500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式下線，北京奔馳正式邁入整車與發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)“雙五百萬(wàn)”時(shí)代。

本土研發(fā)方面，梅賽德斯-奔馳持續(xù)深化在華研發(fā)，僅過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入已高達(dá)105億元人民幣。包括2014年啟用中國(guó)研發(fā)中心、2021年升級(jí)為全新的“中國(guó)研發(fā)技術(shù)中心”、2022年啟用上海研發(fā)中心......

另外，像攜手北汽、吉利等制造商，助力中國(guó)汽車工業(yè)升級(jí)；和本土科技企業(yè)聚焦行業(yè)創(chuàng)新；與中國(guó)領(lǐng)先的供應(yīng)商建立了深度合作關(guān)系等方面，梅賽德斯-奔馳都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

在過去的采訪中，唐仕凱將這些歸于中國(guó)對(duì)全球的開放，也是戴姆勒讀懂中國(guó)、參與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成果。但在很多人眼里，這離不開唐仕凱的努力--他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的觀察和認(rèn)知的“唐氏”視角，他善于傾聽的姿態(tài)、和氣的性格，都在無形中影響著戴姆勒在中國(guó)的性格。

如今，這位最懂中國(guó)市場(chǎng)的CEO即將年滿退休，帶著12年的中國(guó)記憶，帶著他在中國(guó)市場(chǎng)所取得的成績(jī)，也帶著他說的越來越地道的中文。

接替唐仕凱的是梅賽德斯-奔馳現(xiàn)任產(chǎn)品策略及規(guī)劃負(fù)責(zé)人佟歐福（Oliver Th?ne），后者將自2025年2月1日起接任唐仕凱，擔(dān)任董事會(huì)成員。

目前，佟歐福在梅賽德斯-奔馳乘用車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域擔(dān)任最重要的職責(zé)之一。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)成功地規(guī)劃了一直到2030年代的整個(gè)未來車型陣容。

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