市場(chǎng)概述：買緊湊型轎車的消費(fèi)者最看中什么？是絢爛的營(yíng)銷手段，還是所謂的品牌效應(yīng)？真實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)只會(huì)告訴我們，只有極致的性價(jià)比才是王道。在一切可以降低用車成本的優(yōu)勢(shì)條件下，其他附加的情緒價(jià)值都可以放在一邊。

基于這樣的前提，對(duì)于為何牢牢占據(jù)銷量榜前端的車型始終是軒逸、朗逸、 秦PLUS這樣的經(jīng)典車型，也就變得很好理解了吧。

不過(guò)，隨著這樣的消費(fèi)需求越來(lái)越被車企吃透，今年的市場(chǎng)中的確涌現(xiàn)出了更多看著平平無(wú)奇卻賣得很不錯(cuò)的新車型。小鵬MONA M03、埃安RT等都是這其中的佼佼者。而說(shuō)到底，還是那個(gè)道理，當(dāng)一切消費(fèi)歸于日常用車環(huán)境中，再多的個(gè)性化、再?gòu)?qiáng)大的性能在性價(jià)比面前，都是不值一提的。

當(dāng)然，在今年的大環(huán)境中，眼看卡羅拉、威朗這樣的合資車型開始拉大和頭部車型的銷量差距，也就向我們釋放出了另一個(gè)信號(hào)，合資和自主之間的權(quán)力交割愈發(fā)變得激進(jìn)。假以時(shí)日，比亞迪、吉利、奇瑞或?qū)⒏嗟暮腺Y品牌取而代之。

也就是說(shuō)，如果大眾、日產(chǎn)這樣的頭部合資品牌再不想辦法守住自己的優(yōu)勢(shì)，一旦未來(lái)徹底變了天，可就真沒有回旋余地了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >