昨天的NIO Day，某種程度上是2023年的一種延續(xù)。

預(yù)熱了一年的ET9終于拉開(kāi)了所有帷幕，高端小車螢火蟲(chóng)也完成了品牌亮相。

兩萬(wàn)多名現(xiàn)場(chǎng)觀眾齊聚在廣州小蠻腰下，和全國(guó)分會(huì)場(chǎng)以及線上觀眾一起見(jiàn)證蔚來(lái)的“春晚”。

蔚來(lái)手機(jī)拍的，盡力了

今年活動(dòng)主題是“同行”，作為蔚來(lái)ET5的車主，我理解到的意思有兩個(gè)：

已經(jīng)誕生10年的蔚來(lái)，累計(jì)了近65萬(wàn)車主，他們陪伴一個(gè)品牌走到今天，是屬于用戶們的同行。

樂(lè)道、螢火蟲(chóng)在今年先后發(fā)布，讓蔚來(lái)自此集齊高端、家用、小眾三個(gè)價(jià)格領(lǐng)域的產(chǎn)品矩陣，以更全面的姿態(tài)去迎接市場(chǎng)的洗牌，這是屬于品牌們的同行。

在與中國(guó)新能源市場(chǎng)同行的第10年，蔚來(lái)交出了這份答卷，我們不妨來(lái)挨個(gè)批閱一下。

想做旗艦的ET9

號(hào)稱“9大創(chuàng)新旗艦”的ET9，是蔚來(lái)針對(duì)百萬(wàn)級(jí)豪華車市場(chǎng)發(fā)起的第一張答卷。

正式售價(jià)78.8萬(wàn)，Baas方案66萬(wàn)起。還有999臺(tái)，僅售81.8萬(wàn)的限量版。李斌在發(fā)布會(huì)的群訪時(shí)提到：ET9肯定比奧迪A8和寶馬7系賣得多，但跟奔馳S級(jí)和保時(shí)捷帕拉梅拉比有難度。

作為參考，今年奔馳S級(jí)和帕拉梅拉的月均銷量大概是1200臺(tái)左右，奧迪A8和寶馬7系的月均銷量大概是700臺(tái)左右。

而在發(fā)布會(huì)開(kāi)始前，何小鵬來(lái)探班李斌，給他送上了冬至的湯圓，并且鼓勵(lì)他把ET9的目標(biāo)定高一點(diǎn)，要努力沖5000臺(tái)。

事實(shí)上經(jīng)過(guò)一年的預(yù)熱，這是一臺(tái)大家除了價(jià)格和配置，沒(méi)有太多秘密的車。

去年亮相時(shí)網(wǎng)友們說(shuō)它像是被拍扁的EC7，今年開(kāi)始叫它ET7大腳版。

作為一款行政轎車，它的造型和姿態(tài)并不屬于我們過(guò)往對(duì)于一臺(tái)豪華行政轎車的印象，仍舊是家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一眼就很開(kāi)門，很蔚來(lái)。

5米多車長(zhǎng)，標(biāo)配100度電池，定位對(duì)標(biāo)78SP（BBA+保時(shí)捷帕拉梅拉）。

底盤(pán)穩(wěn)能香檳塔，神璣吊打英偉達(dá)；

上車下座都從容，超長(zhǎng)中島能跑馬。

配合兩側(cè)增加了廣角激光雷達(dá)和4D成像雷達(dá)，硬件配置拉到了新的高度。

如李斌所言，“行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦”。

吹了這一通，蔚來(lái)選擇用技術(shù)作為旗艦車型最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，靠譜嗎？

有一組簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)：

925V整車最高電壓，600kW峰值充電功率，765A峰值功率，這組2023年12月24日說(shuō)出的數(shù)據(jù)，時(shí)隔一年后，在今天的汽車市場(chǎng)依然是全球第一。

了解汽車行業(yè)的人，都知道這里面的門道有多深。

當(dāng)然，再出色的充電效率依然比不上換電。

累計(jì)2903座換電站，9縱9橫的高速換電網(wǎng)絡(luò)，和明年逐漸落實(shí)的縣縣通，才是蔚來(lái)整個(gè)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

除了補(bǔ)能體系的創(chuàng)新之外，ET9在技術(shù)上的創(chuàng)新有兩點(diǎn)讓我印象深刻。

首先是天行底盤(pán)，全球首個(gè)將線控轉(zhuǎn)向，后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三者合一的智能底盤(pán)。

在發(fā)布會(huì)上，也以最直觀地方式展示了和某車型在過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)的穩(wěn)定性差異，讓整個(gè)會(huì)場(chǎng)都充滿了快活的氣息。

快活的背后，也有質(zhì)疑。

在今天的群訪中，秦力洪解釋到減速帶一側(cè)是按照競(jìng)品車型軸距，一層按照ET9軸距來(lái)設(shè)計(jì)的，因此在最終效果上保證了公平公正。

感興趣的伙伴，后續(xù)也可以關(guān)注我們的《LAB測(cè)試》，看看該場(chǎng)景能否實(shí)現(xiàn)復(fù)刻。

第二個(gè)深刻點(diǎn)在于全新的Ceder雪松系統(tǒng)，基于整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞打造。

專屬于NT3.0平臺(tái)的操作系統(tǒng)。相比較Banyan榕和Alder赤楊，它具備更強(qiáng)的車端計(jì)算能力，得以支持6域融合跨界，代表著ET9的智能核心。

聽(tīng)起來(lái)有些漂浮，落實(shí)到實(shí)際場(chǎng)景上，比如后排開(kāi)門時(shí)，可以一鍵調(diào)用攝像頭在屏幕上呈現(xiàn)車輛后方的盲區(qū)，消除安全隱患。

相比較NT2.0平臺(tái)通過(guò)聲音預(yù)警的方式，這樣的細(xì)節(jié)也非常符合一臺(tái)行政旗艦的優(yōu)雅。

關(guān)于ET9的細(xì)節(jié)還有很多，8.2.4.8的音響體系；李斌自己上車測(cè)試160km/h的高速爆胎測(cè)試，瞬間抬升高度的智能碰撞防御。以我們有限的篇幅難以描述完整。

畢竟9大創(chuàng)新，李斌也不得不用了一個(gè)半小時(shí)，才算是雨露均沾地介紹完。

在群訪中，李斌表示，“其實(shí)我們真的希望有機(jī)會(huì)讓這類潛在用戶花5分鐘去了解下這臺(tái)車，像我們昨天放的幾條老板體驗(yàn)視頻，這些真不是演戲，我也管不了人家，都是他們自己的體驗(yàn)?！?/p>

雖然ET9并不肩負(fù)銷量的目標(biāo)，但讓李斌松了一口氣的是：截止到發(fā)布會(huì)第二天，999臺(tái)限量版都已經(jīng)搶購(gòu)一空，團(tuán)隊(duì)們甚至已經(jīng)在商量是否增加訂單，又擔(dān)憂著交付瓶頸的困難。

結(jié)果到底如何，明年3月，這臺(tái)匯聚蔚來(lái)十年科技成果的產(chǎn)品，我們就會(huì)聽(tīng)到用戶們最真實(shí)的聲音。

外觀爭(zhēng)議的螢火蟲(chóng)

螢火蟲(chóng)的設(shè)計(jì)爭(zhēng)議，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了無(wú)數(shù)的梗圖。是團(tuán)隊(duì)在發(fā)布會(huì)前已經(jīng)預(yù)料的事情，但沒(méi)想到聲量會(huì)這么大。

群訪上秦力洪笑稱，“有網(wǎng)友說(shuō)大燈像復(fù)眼，問(wèn)題螢火蟲(chóng)本身就是昆蟲(chóng)，真要論起來(lái)也合理。至于設(shè)計(jì)有沒(méi)有PLAN B？，這個(gè)真沒(méi)有?！?/p>

螢火蟲(chóng)負(fù)責(zé)人金舸解釋稱：“螢火蟲(chóng)是定位全球車型的小車，因此在設(shè)計(jì)上會(huì)存在眾口難調(diào)的情況。

做原創(chuàng)是艱難的，但這個(gè)爭(zhēng)議性的車燈其實(shí)還有很多玩法，是需要更多時(shí)間陸續(xù)向大家分享的。

李斌舉了一個(gè)例子，“在車頂放激光雷達(dá)，五年前大家都受不了，但現(xiàn)在呢，反而不在車頂，成為了異類。螢火蟲(chóng)也不會(huì)去勉強(qiáng)別人喜歡的事情，不內(nèi)卷，也不卷別人。”

就目前的品牌調(diào)性而言，螢火蟲(chóng)做到了小車的獨(dú)樹(shù)一幟?；氐桨l(fā)布會(huì)上，二十多分鐘簡(jiǎn)短篇幅里，我們對(duì)這臺(tái)車有了一些初步印象。

? 4.7米轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎比smart更靈活

? 全場(chǎng)景泊車，各種復(fù)雜車位都能停

? 空間很靈活，前備箱能養(yǎng)魚(yú)

? UI設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟，有鮮明化的風(fēng)格

? 預(yù)售價(jià)14.88萬(wàn)。BasS方案下，有機(jī)會(huì)下探到十萬(wàn)元級(jí)別

? 標(biāo)配9氣囊，同級(jí)別最多

這樣一臺(tái)李斌口中【為全球用戶造最好的小車】，能否滿足小眾用戶的需求，品控和技術(shù)如何保證，信任又如何建立？

李斌解釋到，首先硬件上面，螢火蟲(chóng)是按照最新中歐新車安全雙五星評(píng)價(jià)來(lái)建立，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于一臺(tái)小車來(lái)說(shuō)，是極其困難的。

在軟件方面，沿用蔚來(lái)的底層代碼，如同樂(lè)高一樣可實(shí)現(xiàn)不同品牌的定制化。

樂(lè)道的系統(tǒng)也是基于這樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。感知能力系統(tǒng)則是和地平線共同開(kāi)發(fā)。

“我們不是什么初創(chuàng)企業(yè)，也做了十年了，螢火蟲(chóng)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)從零開(kāi)始的項(xiàng)目?！?/p>

螢火蟲(chóng)能否閃耀，明年4月可見(jiàn)一斑。

寫(xiě)在最后

如果李斌可以回首自己和蔚來(lái)的十年，“不被理解”是貫穿始終的。

2018年，一臺(tái)售價(jià)超過(guò)四十萬(wàn)，還鼓搗個(gè)換電的ES8是不被理解的；

激光雷達(dá)裝在車頂，被人戲謔是長(zhǎng)了個(gè)犄角是不被理解的；

BasS是不被理解的，全系雙電機(jī)是不被理解的；

在今天，非傳統(tǒng)豪華認(rèn)知的ET9是不被理解的，三眼造型的螢火蟲(chóng)是不被理解的；

在網(wǎng)上，想教李斌當(dāng)CEO的人，應(yīng)該比蔚來(lái)車主還要多。

誠(chéng)然，蔚來(lái)當(dāng)下的表現(xiàn)好嗎？

當(dāng)然不，每月高額虧損，至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利；眼瞅著明年市場(chǎng)都要亂成一鍋粥，蔚來(lái)好像也并不急切。

跌跌撞撞走過(guò)了10年，蔚來(lái)立下了2025年銷量翻倍的大目標(biāo)，依舊是不被理解的。

但最終一切都還是要用產(chǎn)品來(lái)說(shuō)話，且看且同行。

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