車市風(fēng)云變幻還在加劇，從國產(chǎn)車市場的劇烈內(nèi)卷，到出口業(yè)務(wù)的高歌猛進(jìn)，再到進(jìn)口車板塊的“冰火兩重天”。

由于10月份我國進(jìn)口汽車同比跌幅達(dá)到45%，創(chuàng)下近年來同期最低，因此不乏有聲音高呼“進(jìn)口車崩盤”。

然而對(duì)數(shù)據(jù)的分析倘若僅停留在簡單的“漲跌”表象，是無法深刻理解背后的行業(yè)規(guī)律。在進(jìn)口車大盤內(nèi)部，呈現(xiàn)出非常明顯的分化狀態(tài)：豐田、雷克薩斯為代表的東方品牌進(jìn)口銷量還在逆勢上升，而歐系和美系等西方品牌則顯著滑坡。

回顧進(jìn)口車五年和十年發(fā)展歷程，在進(jìn)口銷量達(dá)到2014年的143萬輛巔峰之后，進(jìn)口汽車銷量就持續(xù)跌落，每年大約降低8%左右，2020年跌破百萬輛，2023年創(chuàng)80萬輛新低。

但這并不意味著所有進(jìn)口汽車品牌都一起下行，“大家都是差生，所以無須挨批”。當(dāng)東方汽車品牌在中國進(jìn)口車市場持穩(wěn)，我們更應(yīng)該將目光貫穿到背后的本質(zhì)——求穩(wěn)大于求快，一衣帶水的東方進(jìn)口汽車品牌更契合新時(shí)代中國市場訴求。

快與慢，著實(shí)是對(duì)立又統(tǒng)一。

落后就要挨打，而一味強(qiáng)調(diào)快速，難免陷入功利的凡俗和偏執(zhí)的窠臼，忽略了慢和穩(wěn)的力量。德國民諺說：“穩(wěn)定慢行也能走遠(yuǎn)?！睙o巧不成書，俄羅斯也有一句格言：“走得慢點(diǎn)，走得遠(yuǎn)些。”

在瞬息萬變的中國汽車市場，與其將所有力量功利地投入眼前的短期業(yè)績中，倒不如仔細(xì)思考如何走出長期主義的坦途路徑。

“萬綠叢中幾點(diǎn)紅”

“中國進(jìn)口車市，十年來快跌去一半！”當(dāng)流通協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)發(fā)布相關(guān)數(shù)據(jù)，不少業(yè)界人士感嘆。

以2024年10月為例，我國進(jìn)口汽車銷量為4.4萬輛，同比下降45%，環(huán)比9月下降21%，堪稱“腰斬”。

“1字頭”的年代，幾乎就是進(jìn)口車市年銷量百萬輛的年代，從2011年的104萬輛，到2019年的105萬輛，以最高峰2014年的143萬輛為中心軸，隱約有點(diǎn)兒“先升后降”的對(duì)稱。

今年1-10月，進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量58萬輛，同比下降9%。據(jù)此推算全年大約在70萬輛左右，倒回2010年之前的水平，不到2014年的一半。

如此衰減，進(jìn)口汽車市場還重要嗎？

在2014年進(jìn)口車銷量巔峰，143萬輛對(duì)比國內(nèi)汽車銷量2,349.19萬輛，占比大約6%。十年后的今天，70萬左右的進(jìn)口銷量，在國內(nèi)車市占比大約為3%左右。但就是這3~6%的市場份額，卻發(fā)揮了無可忽視的作用。

首先，進(jìn)口汽車以豪華品牌為主，在2017年占進(jìn)口車銷量77%比重，到2022年上升到91%；價(jià)格超高的超豪華品牌，則基本上在0.5~1%之間徘徊；主流品牌車型，往往銷售的產(chǎn)品價(jià)格也頗為不菲。

因此，高價(jià)進(jìn)口車對(duì)海外車企而言，單車?yán)麧櫹喈?dāng)可觀。甚至部分奶牛車型能夠?qū)⑴漕~作為“給經(jīng)銷商的獎(jiǎng)勵(lì)”。

其次，進(jìn)口車的原產(chǎn)地身份，代表著所謂的“純正血統(tǒng)”，往往也由于其高端性，扮演著技術(shù)標(biāo)桿、生活方式風(fēng)向標(biāo)的角色。汽車品牌影響力，就在這種角色里被反映，也同時(shí)被鞏固。

顯然，進(jìn)口車市仍然是全球車企無可小覷的重要環(huán)節(jié)。

然而，在市場整體下行的同時(shí)，總有品牌能夠逆流而上。甚至，是長期穩(wěn)步上行，而非一時(shí)沖高。

1-10月累計(jì)進(jìn)口銷量，豪華品牌中有兩家實(shí)現(xiàn)同比增長，分別是雷克薩斯的7%和MINI的6%。計(jì)入非豪華品牌之后，豐田也實(shí)現(xiàn)了較高的同比增幅。整體上，東方進(jìn)口汽車品牌的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了西方汽車品牌。

從進(jìn)口汽車銷量冠軍頭銜維度分析，雷克薩斯從2019年開始連續(xù)蟬聯(lián)桂冠四年，2018年和2023年都是微弱差距摘銀。今年前10月，雷克薩斯累計(jì)銷量14.9萬輛。

也正是由于豐田和雷克薩斯的強(qiáng)勢表現(xiàn)，2024年進(jìn)口車市場，日系車超越德系車成為進(jìn)口車來源最多的國家系別，累計(jì)銷量17.4萬輛。

日系和瑞典系，累計(jì)進(jìn)口銷量都達(dá)到5%，是累計(jì)銷量過萬系別中，僅有的兩家同比正增長的系別。

雷克薩斯、豐田、MINI的同比增長，意味著“萬綠叢中幾點(diǎn)紅”，仍無需對(duì)進(jìn)口車市場絕望。

而雷克薩斯的持續(xù)登頂，則意味著這種逆勢增長有規(guī)律可循，而非一時(shí)之舉，因此更值得深究背后規(guī)律。

守正和出奇

只從品牌維度看，今年進(jìn)口車表現(xiàn)較好的是雷克薩斯、豐田、MINI等幾個(gè)品牌。

只從系別維度看，今年進(jìn)口車表現(xiàn)較好的是日系車系別。

但如果從東西方陣營看，進(jìn)口日系車和國產(chǎn)車?yán)锏淖灾麝嚑I，都代表了東方汽車力量，與西方陣營角力獲勝。因而更為宏觀的視角，是全球汽車產(chǎn)業(yè)“東升西降”。

順著這樣的思路，就不難向著深處的哲學(xué)理念，去挖掘“為何中國進(jìn)口車市場呈現(xiàn)如此態(tài)勢”。

東方哲學(xué)思想的典型特點(diǎn)何在？追求平衡、中庸、穩(wěn)健、兼顧。

當(dāng)全球資源漸顯枯竭之態(tài)，西方近現(xiàn)代文明極盡最大力量發(fā)展之能事的指導(dǎo)思想，便漸漸暴露了適應(yīng)上的短板。斯賓格勒在《西方的沒落》中如是控訴：一個(gè)純粹只重廣泛的效果，而排除偉大的藝術(shù)和形而上學(xué)的生產(chǎn)的世紀(jì)，便是一個(gè)沒落的時(shí)代。

反而是萬事留有余地限度、追求中庸之道的東方哲學(xué)，更能為地球的前路指引方向。這樣的思路，也體現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里。

當(dāng)技術(shù)革命席卷汽車產(chǎn)業(yè)，無數(shù)品牌高呼“出奇制勝”、“顛覆傳統(tǒng)”，但東方汽車品牌卻更多地做到平衡和兼顧，一如雷克薩斯的YET兼得理念。

將過去五年來，進(jìn)口車按電氣化層級(jí)劃分為：純油車、混動(dòng)車、純電、插混、柴油車，不難發(fā)現(xiàn)銷量最佳的是油電混動(dòng)車，其次是插混，今年以來混動(dòng)車甚至銷量同比大幅增長25%，純汽油車也增長了5%，這也宣告“汽油車不死”找到了一個(gè)新的有力證據(jù)。

東方汽車陣營，需要感謝自己的“求穩(wěn)”與“兼得”理念，將“守正”和“出奇”放在同等重要的位置。

“兼得”與“出奇”，體現(xiàn)在雷克薩斯積極擁抱技術(shù)轉(zhuǎn)型、推進(jìn)電氣化和智能化，同時(shí)又為用戶提供多元化選擇。

不同的電動(dòng)化路線，在不同的場景具備自身的優(yōu)勢，油電混適合愛開燃油車的人群，插混對(duì)于多種路況適應(yīng)性較好，純電動(dòng)對(duì)高階智能化有更好的容納性、更適合短途城區(qū)工況，氫能源則是遠(yuǎn)期的能源方式。

持續(xù)在進(jìn)口車市表現(xiàn)上佳的雷克薩斯，恰恰就在積極推進(jìn)多元化電氣化路線， 雷克薩斯RZ主攻純電動(dòng)車，LM推出500h混動(dòng)車型，而RX更是為用戶提出更多選擇，純?nèi)加?、油電混?dòng)、插電式混動(dòng)。

這一策略的本質(zhì)，正是對(duì)各種不同場景的適應(yīng)，將更為豐富和全面的選擇權(quán)，交給消費(fèi)者。

“求穩(wěn)”與“守正”，體現(xiàn)在雷克薩斯依然固守作為汽車制造商所追求的可靠、耐用價(jià)值觀，并將這樣的理念納入到新能源轉(zhuǎn)型之中。

根據(jù)infas調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，擔(dān)心續(xù)航里程和補(bǔ)能，是中國和德國兩大市場消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車最大的擔(dān)憂，其中續(xù)航顧慮人群比例在德國和中國分別達(dá)到50%和54%。而擔(dān)心安全性成為妨礙智能化的瓶頸，有些害怕智駕的消費(fèi)者，在德國占56%，而在中國也有32%。

為此，雷克薩斯把傳統(tǒng)價(jià)值觀與新技術(shù)融合，追求電氣化的可靠性、智能化的安全性。

在媒體實(shí)測雷克薩斯RZ純電動(dòng)SUV續(xù)航過程中，甚至在全車坐4個(gè)人、高溫跑沙漠地帶、大開空調(diào)的情況下，也能實(shí)現(xiàn)88%左右的續(xù)航達(dá)成率。

與激進(jìn)智能汽車科技不同的是，雷克薩斯的智能化強(qiáng)調(diào)更加溫和、擬人化的操作方式，預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PDA，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到“有行人橫過馬路”、“前方出現(xiàn)車輛或彎道”等情形時(shí)，可提前輔助駕駛員減速，因此不會(huì)出現(xiàn)AEB“點(diǎn)頭急剎”，提升了舒適性和安全性。

在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型初期，特斯拉和新勢力以激進(jìn)、犀利的風(fēng)格進(jìn)行“心智破冰”，爭取少部分先鋒人群的歡心。而在轉(zhuǎn)型成熟期，雷克薩斯等傳統(tǒng)品牌便以溫和、周到的方式，給用戶帶來更為可靠、妥帖的新技術(shù)，匹配主流人群的理性訴求。

行遠(yuǎn)＞跑快

當(dāng)幾乎所有人都學(xué)會(huì)把“這是個(gè)浮躁的時(shí)代”掛在口邊的時(shí)候，宏觀的高速節(jié)奏已經(jīng)化入到絕大多數(shù)人的腳步里。整個(gè)世界都在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，我們要么自己主動(dòng)化身旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)，要么被時(shí)代的鞭子抽成被動(dòng)的陀螺。

但是，“快”并不是唯一的價(jià)值取向，長期跑得穩(wěn)，勝過一時(shí)跑得快。

鎖定今年中國市場進(jìn)口車冠軍的雷克薩斯，過去五年乃至十多年來的銷量變化曲線，都體現(xiàn)出一種“求遠(yuǎn)超過求快”的理念。

按照國家金融局保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2019、2020、2021、2022和2024年，雷克薩斯都坐上“銷量第一進(jìn)口汽車品牌”的王座，部分年份能夠突破20萬輛大關(guān)。其實(shí)，2018年和2023年，雷克薩斯比起當(dāng)年的冠軍品牌，銷量也只差了幾百輛到幾千輛，整體銷量表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

這份穩(wěn)定的成績單，看起來恢恢乎游刃有余，并未用盡所有力量“無所不用其極”，但卻是雷克薩斯乃至東方汽車智慧的凝結(jié)——行遠(yuǎn)＞跑快，適度的“慢”，匹配本質(zhì)的“穩(wěn)”，才是符合長期發(fā)展的王道。

適度的慢，并非遲鈍或消極，它是長時(shí)間里保持審慎和穩(wěn)重姿態(tài)，直至最后沖刺的一刻。曾經(jīng)年少輕狂，嘲笑過各種版本作品里太極拳初創(chuàng)時(shí)期張三豐的言辭，什么以慢打快？什么以柔克剛？天下武功分明唯快不破，唯剛莫當(dāng)。然而閱遍種種興衰起落，方才悟得慢的哲學(xué)背后的厚積薄發(fā)和穩(wěn)健無失。

日系車，以及整個(gè)東方汽車陣營，更應(yīng)該慎思篤行，吃透“求穩(wěn)”、“兼得”的理念，將儒家傳統(tǒng)智慧融合到當(dāng)代企業(yè)的運(yùn)作中。

在地球生物億年進(jìn)化史中，鱷魚屬于極少數(shù)迄今變化不大者，蓋因其構(gòu)造頗能適應(yīng)環(huán)境，無須再進(jìn)化。這種生物平素蟄伏水中，陸地移動(dòng)速度堪堪相當(dāng)于人步行，但發(fā)動(dòng)攻擊的剎那速度遠(yuǎn)高于大多數(shù)動(dòng)物，甚至足以捕捉羚羊和鳥類?？梢姡笞匀槐旧肀阋殉尸F(xiàn)出快慢結(jié)合的成功例子。

也許明天的路上，人們依然還會(huì)腳步匆匆，只是對(duì)周遭景色和腳下會(huì)傾注更多的目光，仔細(xì)領(lǐng)略咀嚼慢的哲學(xué)帶來的新體驗(yàn)。不怕被笑失了銳氣，欲買桂花同載酒，終不似，少年游，但惟有踏穩(wěn)每一步，再覽舊江山時(shí)才不會(huì)渾是新愁。

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