他打了個比方：相當于一家武館，讓現(xiàn)有的選手們減肥，提高戰(zhàn)斗力，同時又招攬了新選手進來。

“你能因為有些選手減肥了，體重變輕了，就覺得武館裁員了嗎？分明拳手數(shù)量不減反增嘛。”我們都為李明風趣幽默的比喻大笑起來。

打通任督二脈

應該說，一汽奧迪的“創(chuàng)變”二字，早就逾越在簡單的“收縮”與“擴張”概念的境界之上，更是將效率和質量放在核心價值觀里。因而對經(jīng)銷商們而言，反而被賦予更多信心。

“這一次，奧迪的反應非常及時?！?/span>

來自上海的經(jīng)銷商負責人王華（化名）告訴《汽車公社》，隨著豪華車市場態(tài)勢的變化和消費結構的調整，2024年陸續(xù)有不少BBA經(jīng)銷商出現(xiàn)盈利能力下滑、資源大面積空置等問題，再加上“以價換量”，經(jīng)銷商的運營成本居高不下。

王華經(jīng)營的一汽奧迪門店，在上海已經(jīng)有二十年歷史了，在他看來，不僅是一汽奧迪，整個BBA陣營的內部改革已進入非常關鍵的深水區(qū)，渠道創(chuàng)變堪稱流通血管重塑，重要性不言而喻。

關鍵是，血管該如何重塑。

“不少汽車品牌的傳統(tǒng)做法，是改變整體血管的框架和脈絡結構。經(jīng)銷商渠道，我們可以用血管做比喻，有的是大動脈，有的是毛細血管，情況不一樣，做手術的時候，處理方式肯定不一樣，絕對不能一刀切?！?/span>

王華表示，直接砍掉盈利遇到難題的渠道板塊，這樣的做法太短視，是不可取的。不給弱勢的經(jīng)銷商機會，直接放棄，而那些尚且有余糧的經(jīng)銷商，往往也找不到良性的改革方式，除了拿補貼，只能走一步看一步。

一汽奧迪的思路，本質上。是不改變整體血管的框架，而在血管內部做深層梳理和換血。這意味著，在新一輪的渠道創(chuàng)變上，一汽奧迪與曾經(jīng)的豐田一樣，用更務實、更靈活的手法落實“換血本原思路”，尋求高效能，輕量化的渠道創(chuàng)變，靈活部署，深度賦能經(jīng)銷商。

核心之一，是布局優(yōu)化。

在一汽奧迪渠道新布局里，“輕”的新網(wǎng)點會和“重”的傳統(tǒng)大上門店形成配合。

據(jù)悉，12月底頒布的渠道新政，一汽奧迪將會在體量適宜的網(wǎng)點，以輕量化終端去置換高資產(chǎn)的大型4S店，以輕量化終端對渠道進行更高效的覆蓋。

在這里，輕量化終端是一種創(chuàng)新的渠道形式，它降低了門店的建筑規(guī)模和總體投入，同時保持了功能齊全的特點。相比傳統(tǒng)4S店，輕量化終端在建筑面積和總體投入上優(yōu)化了70%，從而實現(xiàn)更靈活的渠道布局。

這是保證“血液流通”最為現(xiàn)實的方式，本質上，是打通血管內部的阻塞，給血液騰出良性流淌的空間。

授之以魚，不如授之以漁。上述這些渠道創(chuàng)新舉措，不僅打通了經(jīng)銷商經(jīng)營管理的“任督二脈”，疏通從“大動脈”到“毛細血管”的潛力，增強了渠道的穩(wěn)定性和抗風險能力。

據(jù)悉，在現(xiàn)階段的豪華車市場終端，一汽奧迪的網(wǎng)絡效率穩(wěn)居高位，經(jīng)銷商盈利占比也處于領先站位。

“起跳”增信心

渠道創(chuàng)變的本質，在于為整個體系的進階做好終端的鋪墊，隨即而來的，便是整個企業(yè)的縱身起跳。

一汽奧迪的嗅覺，一向敏銳。

回溯到2022年，一汽奧迪就提前感受到豪華車市場的微妙變化，主動在長三角和東南等地控制渠道規(guī)模，優(yōu)化渠道結構。2024年的這一輪渠道創(chuàng)變，是此前創(chuàng)新舉措的“升級版”，在網(wǎng)絡效率的提升方面，也更具智慧。

在李明看來，所有的策略制定者，都知道長期主義的重要性，做除法要比做減法更具眼光與智慧。但是，并非所有的決策者都能按下“做除法”的啟動鍵，因為這不僅考量領導班子的膽識，更關乎體系層面的顯示支撐，如產(chǎn)品矩陣和技術研發(fā)實力等。

“一汽奧迪這一輪渠道創(chuàng)變的指導思想，是全力支撐效率提升，不過，這樣的勇氣，建立在產(chǎn)品自信和經(jīng)銷商關系自信的基礎上。”

李明表示，一汽奧迪將在2025年迎來產(chǎn)品大年，這一輪渠道創(chuàng)變也為您一年的市場進擊“蓄勢”。經(jīng)銷商創(chuàng)變落子之后，一汽奧迪在產(chǎn)品、渠道、市場等方面都做好了“起跳”的準備，這對于長期服務一汽奧迪的經(jīng)銷商來說，絕對是個利好。

上海市區(qū)一家一汽奧迪門店經(jīng)理也向《汽車公社》表示，公司已經(jīng)著手為新一年的“產(chǎn)品大年”做好各方面的準備，總部的精益調優(yōu)策略落實之后，大家有更多的“余糧”憧憬下一年的經(jīng)營。

“2024年，我們的純電產(chǎn)品線還較為薄弱，說實話，還不算百分百發(fā)力，各方面也比較被動。但明年的情況完全不一樣了，一汽奧迪是時候擲出’王炸’，我們也將與更多的市場勁敵展開較量。”

除了一汽奧迪自身的進階訴求，經(jīng)銷商伙伴的命運前途，同樣是關注的重點——兼濟天下不一定非要在自己輕松的時候，整體大盤承壓時，方顯誰在真正挑擔。

在業(yè)績巔峰的2021年，中升集團凈利潤高達83.29億元，是上汽集團245.3億元的三分之一，同時也遠高于比亞迪同期凈賺到的30.3億元、以及廣汽集團的73.35億元。

不過，新能源浪潮漸成趨勢，短短幾年，這些經(jīng)銷商集團的新車業(yè)務逐漸從曾經(jīng)的“利潤奶?！鞭D變?yōu)椤爸耸稚接蟆薄Ｔ絹碓蕉嗟暮廊A品牌經(jīng)銷商被爆關店、爆雷以及現(xiàn)金流危機等危機，如何活下去，成了大家最現(xiàn)實的問題。

那么，帶領經(jīng)銷商們創(chuàng)變求生存求發(fā)展，是汽車公司的職責所在，也是賦予經(jīng)銷商伙伴信心的“火種源”。

一直以來，一汽奧迪都是奧迪在華戰(zhàn)略的關鍵承擔者和推動者，今年7月，一汽奧迪的累計銷量正式突破900萬輛大關，成為了中國市場唯一取得這一里程碑的豪華車品牌。

2025年很快拉開帷幕，這將是一汽奧迪的產(chǎn)品大年?；赑PE與PPC兩大全新平臺，一汽奧迪計劃為中國市場帶來全新奧迪A5L、全新奧迪Q5L兩款重磅燃油產(chǎn)品，以及奧迪Q6L e-tron和奧迪A6L e-tron等純電產(chǎn)品，全面入局燃油與新能源賽道。

而最新一輪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡重塑，更是在渠道層面為2025“蓄勢”和“儲能”。一汽奧迪已經(jīng)多管齊下，提前儲備，從庫存優(yōu)化到資金高效支持，深度賦能經(jīng)銷商，用更積極的姿態(tài)，迎接新能源浪潮和豪華車市場競爭的雙重挑戰(zhàn)。

“問渠那得清如許，為有源頭活水來”。一汽奧迪的渠道創(chuàng)變，既是對終端活力的提振之舉，也是為整個體系起跳前的必要準備。

畢竟，每一次驚世一躍，都必然有張弓如滿月的蓄力過程。

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