2024年的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)收官，回望過(guò)去的一年，內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)、倒閉、煎熬等關(guān)鍵詞，構(gòu)建起車(chē)市的五味雜陳，好在國(guó)家這雙無(wú)形的手，用政策、補(bǔ)貼的形式拉了一把深陷泥潭的汽車(chē)行業(yè)，讓艱難的車(chē)市取得了一個(gè)相對(duì)可觀(guān)的成績(jī)單。

作為汽車(chē)行業(yè)觀(guān)察者之一，汽車(chē)公社在紛擾的行業(yè)大局和變革中，用快速的反應(yīng)，有深度、有態(tài)度的文字，為每一位讀者呈現(xiàn)這個(gè)行業(yè)最真實(shí)和深刻的一面，探尋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里蘊(yùn)藏的價(jià)值、規(guī)律與希望。

2024年，我們發(fā)布了近1000篇原創(chuàng)內(nèi)容，閱讀量超過(guò)1000萬(wàn)，這些內(nèi)容涵蓋了突發(fā)新聞、熱點(diǎn)話(huà)題、重磅的戰(zhàn)略和產(chǎn)品、企業(yè)經(jīng)營(yíng)之道，以及行業(yè)格局與趨勢(shì)之變，這些內(nèi)容被廣泛轉(zhuǎn)載、分享、討論，為記錄、促進(jìn)和推動(dòng)行業(yè)正向發(fā)展發(fā)揮著積極的作用。

在更多內(nèi)容創(chuàng)作者紛紛轉(zhuǎn)投視頻化的時(shí)代，汽車(chē)公社依舊認(rèn)為，文字是記錄時(shí)代和人類(lèi)最好的方式，我們依舊堅(jiān)守文字的力量，展現(xiàn)文字背后的態(tài)度和思考?？上驳氖牵?chē)公社全年誕生了超20篇10萬(wàn)+的爆款文章，在信息爆炸中，走出了一條精品化的道路。

在這2025年的第一天，我們精選了十篇最受歡迎的文章，這些內(nèi)容記錄了2024年行業(yè)最重磅的大事，也展現(xiàn)出了外界最關(guān)心的產(chǎn)業(yè)和格局之變。

在此，感謝每一位讀者的支持和關(guān)注，是你們的熱情賦予了我們前進(jìn)的動(dòng)力，不斷壯大了文字的能量。未來(lái)，我們將繼續(xù)用獨(dú)特的視角、更豐富的內(nèi)容、更前瞻和深度的思考，去鏈接這個(gè)變革的時(shí)代，共同記錄和探尋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的無(wú)限魅力。

1高合被賈躍亭起訴，員工本周統(tǒng)一離職

作為2024年第一個(gè)暴雷的新勢(shì)力品牌，高合的倒臺(tái)拉開(kāi)了新一輪新勢(shì)力倒閉潮的大幕。實(shí)際上無(wú)數(shù)倒閉的企業(yè)或者車(chē)企，在倒閉前夕都會(huì)有很多征兆，比如資金短缺、員工維權(quán)、官司纏身，這些問(wèn)題都會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)這個(gè)品牌走向退市的結(jié)果。

這些年來(lái)，造車(chē)這個(gè)舞臺(tái)，人來(lái)人往。發(fā)生這樣令人遺憾的事件后，其所產(chǎn)生的影響不僅是讓很多員工丟了工作，讓很多車(chē)主沒(méi)有了后續(xù)保障，對(duì)信任的沖擊、給整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)都是深遠(yuǎn)的。當(dāng)然也會(huì)讓不少的企業(yè)和從業(yè)者，從一個(gè)個(gè)失敗的教訓(xùn)和案例中，汲取經(jīng)驗(yàn)，留下敬畏。

2小米門(mén)店人氣堪比春運(yùn)，銷(xiāo)售：從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么好賣(mài)的車(chē)丨調(diào)查

小米汽車(chē)的出現(xiàn)，在2024年的車(chē)市中確實(shí)是現(xiàn)象級(jí)的存在。得益于小米龐大的粉絲系統(tǒng)和品牌影響力，SU7上市后獲得了市場(chǎng)的廣泛的關(guān)注度和訂單，且一直持續(xù)至今。 小米SU7年底月交付破2萬(wàn)輛，全年13萬(wàn)輛、月均1萬(wàn)輛的交付量，也給整個(gè)市場(chǎng)和行業(yè)帶去了震撼，成為幾乎是唯一能在純電車(chē)市場(chǎng)與特斯拉正面PK的新勢(shì)力車(chē)企。

小米汽車(chē)的階段成功，外界當(dāng)然可以說(shuō)是雷軍營(yíng)銷(xiāo)的成功，但歸根結(jié)底，一方面是雷軍這個(gè)人的勇氣和魄力，同時(shí)也是諸多年輕人組成的小米這家公司，潛藏在背后的熱情創(chuàng)造力和執(zhí)行力，當(dāng)然更離不開(kāi)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)完備的產(chǎn)業(yè)人才儲(chǔ)備、領(lǐng)先的技術(shù)沉淀和豐富的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

3一體鑄造這個(gè)餅，特斯拉畫(huà)不下去了

特斯拉一直被稱(chēng)之為新能源技術(shù)的領(lǐng)創(chuàng)者，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代的變革，以及一體壓鑄對(duì)生產(chǎn)工藝、效率、成本帶來(lái)的優(yōu)化，其中一體壓鑄就逐步成為當(dāng)下很多車(chē)企在制造領(lǐng)域跟進(jìn)的對(duì)象。

自動(dòng)駕駛也好，一體大壓鑄也罷，其實(shí)要想創(chuàng)造更大的商業(yè)價(jià)值和利益，最核心的就是需要規(guī)模。但對(duì)于特斯拉而言，全球競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，訂單的減少，特別是在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)度內(nèi)卷之后，帶來(lái)整體盈利預(yù)期的變差，并隨之而來(lái)在發(fā)展過(guò)程中承受的資金層面壓力，讓一體化大壓鑄的邊界正在逐步縮小，該項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步和升級(jí)明顯放緩。

4理想敗給現(xiàn)實(shí)，也撕下了高端純電的“遮羞布”

一直以來(lái)，理想都是新勢(shì)力最熱門(mén)的品牌，但是因?yàn)橐豢罡叨思冸奙PV MEGA的出現(xiàn)，讓理想之前樹(shù)立的目標(biāo)和預(yù)期沒(méi)有達(dá)到，為理想進(jìn)軍高端純電市場(chǎng)蒙上了陰影，也給狂妄的李想狠狠地一記市場(chǎng)教訓(xùn)的耳光。

后來(lái)理想汽車(chē)主動(dòng)推遲純電產(chǎn)品的上市節(jié)奏，依舊以增程產(chǎn)品為主攻核心，助推理想汽車(chē)在全年完成了50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。顯然理想MEGA的失利，預(yù)示著高端市場(chǎng)，純電并不是一個(gè)最佳的選擇，包括問(wèn)界和享界的冰與火不同表現(xiàn)，包括小鵬、極氪等新勢(shì)力品牌紛紛擁抱電混產(chǎn)品，更加坐實(shí)了高端市場(chǎng)并不適合純電的這一市場(chǎng)需求和行業(yè)趨勢(shì)。

5“十幾萬(wàn)的BBA沒(méi)人買(mǎi)，我能怎么辦？”

“再不努力，未來(lái)只能開(kāi)BBA了”這句話(huà)可能有諸多調(diào)侃的味道，但面對(duì)愈加內(nèi)卷的車(chē)市，面對(duì)自主新能源對(duì)高端市場(chǎng)的沖擊，傳統(tǒng)豪華車(chē)在油車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和市占率承壓，在新能源領(lǐng)域，雖然有產(chǎn)品布局，但無(wú)論是知名度還是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，暫時(shí)與中國(guó)產(chǎn)品領(lǐng)先的新汽車(chē)時(shí)代脫節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)薄弱。

另一方面則是消費(fèi)降級(jí)之后，豪華車(chē)供銷(xiāo)的失衡，讓傳統(tǒng)豪華汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商生存困難，無(wú)論是廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商，為了活下來(lái)，不得不放低身段，降價(jià)求生。由此帶來(lái)了終端市場(chǎng)豪華車(chē)價(jià)格打骨折的奇幻現(xiàn)象，十萬(wàn)出頭的入門(mén)豪華車(chē)，20萬(wàn)來(lái)萬(wàn)的主流B級(jí)豪華車(chē)成為常態(tài)，也推動(dòng)著傳統(tǒng)豪華車(chē)價(jià)格體系迎來(lái)重塑。

6北京、上海終于要放開(kāi)限購(gòu)了？

在汽車(chē)消費(fèi)低迷的上半年，國(guó)家發(fā)文鼓勵(lì)限購(gòu)城市放寬車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)限制，增發(fā)購(gòu)車(chē)指標(biāo)。因?yàn)榫推?chē)消費(fèi)潛力和需求來(lái)說(shuō)，一、二線(xiàn)汽車(chē)限購(gòu)城市的消費(fèi)者，需求最旺，其購(gòu)買(mǎi)力最強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)有直接的帶動(dòng)作用。

放開(kāi)限購(gòu)雖然是群眾的呼聲，但對(duì)于道路資源有限的一線(xiàn)大城市來(lái)說(shuō)，放開(kāi)限購(gòu)又是一個(gè)復(fù)雜的難題，由此帶來(lái)的交通擁堵、停車(chē)難、開(kāi)車(chē)效率低、擁堵加劇帶來(lái)的空氣污染問(wèn)題，又是一個(gè)難以化解的癥結(jié)。

實(shí)際上近兩年來(lái)，包括北京和上海對(duì)于汽車(chē)的限購(gòu)，已經(jīng)有所松動(dòng)，特別是對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)方面，更是加大了力度。再加上下半年國(guó)家和地方對(duì)汽車(chē)置換和以舊換新的補(bǔ)貼，帶動(dòng)了更大范圍的汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，為全年車(chē)市的完美收官作出了巨大貢獻(xiàn)。

7鼓勵(lì)新能源車(chē)開(kāi)6年報(bào)廢，你還敢買(mǎi)電車(chē)嗎？

在新能源汽車(chē)不斷蠶食燃油車(chē)份額，且滲透率沖擊50%之際，關(guān)于油車(chē)和電車(chē)之間的爭(zhēng)論，和其中的鄙視鏈，從來(lái)沒(méi)有斷過(guò)，由此也誕生了支持油車(chē)和支持電車(chē)的兩邊派。油車(chē)技術(shù)成熟，沒(méi)有里程焦慮，穩(wěn)定可靠，但是體驗(yàn)相對(duì)落后；電車(chē)技術(shù)先進(jìn)，體驗(yàn)好，使用成本低，但安全性、電池壽命、迭代快帶來(lái)的殘值銳減等問(wèn)題，也是較為棘手的困擾。

以舊換新政策提到的對(duì)6年車(chē)齡電車(chē)的主動(dòng)報(bào)廢措施，確實(shí)給電車(chē)的生命周期、二手車(chē)殘值、消費(fèi)者用車(chē)的獲得感帶去了考驗(yàn)。電動(dòng)車(chē)的快速技術(shù)更新周期和頻率，以及電池技術(shù)的快速進(jìn)步，都是用戶(hù)焦慮的點(diǎn)。因此這項(xiàng)政策背后，傳遞出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的焦慮，歸根結(jié)底是對(duì)新能源企業(yè)、產(chǎn)品的信任問(wèn)題。

8歐洲純電，賣(mài)不動(dòng)了

在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)如火如荼之際，歐洲的電動(dòng)車(chē)前景似乎并不明朗。一方面是歐洲各地激勵(lì)措施陸續(xù)取消，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)“遇冷”，影響了制造商對(duì)大投資的信心和決策；另一方面則是包括奧迪、保時(shí)捷、Stellantis等制造商開(kāi)始調(diào)整策略，將重心從純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)與生產(chǎn)上轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

雖然歐洲有非常嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，但是由于傳統(tǒng)汽車(chē)人才和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)影響深遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)所需要的資金、技術(shù)、配套設(shè)施、政策方面的投入非常大，并不像中國(guó)市場(chǎng)這樣以舉國(guó)之力、舉全產(chǎn)業(yè)之力投入新能源的發(fā)展上來(lái)，自然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面會(huì)遭遇諸多阻礙。在這種挑戰(zhàn)之下，混合動(dòng)力方向，可能才是歐洲這樣的汽車(chē)市場(chǎng)的最優(yōu)解。

9求求大家，別吹固態(tài)電池了 （C次元）

新能源是目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最熱門(mén)的領(lǐng)域，而電池又是新能源汽車(chē)最核心的部件之一。但由于目前鋰電池在能量密度、安全性、使用壽命方面存在一些短板，很多車(chē)企在鋰電池的替代品——固態(tài)電池方面有所研究和布局，并引發(fā)資本和行業(yè)的廣泛關(guān)注。

縱觀(guān)目前的固態(tài)電池領(lǐng)域，雖然布局該領(lǐng)域的選手眾多，也有一些企業(yè)宣揚(yáng)自己推出了固態(tài)電池，但其實(shí)更多的還是半固態(tài)或者還停留在實(shí)驗(yàn)和小規(guī)模階段，流于市場(chǎng)和行業(yè)中的一些言論和信息，絕大多數(shù)是營(yíng)銷(xiāo)的概念。

鑒于行業(yè)基本上對(duì)固態(tài)電池的量產(chǎn)規(guī)劃時(shí)間集中在2027年到2030年，這意味著固態(tài)電池到真正批量上車(chē)，還有很長(zhǎng)一段路要走，外界更應(yīng)該理性看待。

10都啥時(shí)候了，竟然還有人要造車(chē)

當(dāng)十年前新勢(shì)力造車(chē)興起之際，市場(chǎng)上差不多有超過(guò)300家新能源汽車(chē)品牌，但經(jīng)過(guò)行業(yè)的洗牌和淘汰，許多品牌已經(jīng)消失，只有少數(shù)能夠繼續(xù)留在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。

雖然新能源前景非?？捎^(guān)，各方在預(yù)測(cè)滲透率時(shí)也信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，頭部新能源汽車(chē)的虹吸效應(yīng)愈加明顯，顯然中國(guó)市場(chǎng)造車(chē)風(fēng)口的大門(mén)已經(jīng)關(guān)閉，未來(lái)能夠生存的新勢(shì)力車(chē)企也并不會(huì)太多，而且目前已經(jīng)走向正向盈利通道的造車(chē)新勢(shì)力屈指可數(shù)。

正因如此，任何一位后來(lái)者加入造車(chē)大軍，都會(huì)引發(fā)行業(yè)的關(guān)注，而追覓科技的到來(lái)，外界輿論更多的是對(duì)造車(chē)新兵的質(zhì)疑和擔(dān)憂(yōu)。

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