企業(yè)

上汽必須贏因為上海不會輸

汽車公社 2025-01-06 14:08

1月1日，新年伊始，在上海市長龔正的元旦致辭中指出：2024年，上海聚焦“五個中心”建設(shè)主攻方向、重要使命，推動城市能級持續(xù)提升。全市生產(chǎn)總值有望邁上5萬億元新臺階，這其中，上海工業(yè)和先進制造業(yè)，開始顯示出強大的韌勁。

一直以來，個體的命運，一個企業(yè)的命運，甚至一個行業(yè)的命運，從來都與它所處的土壤的命運密切相連。自改革開放40多年來，自中國汽車合資合作40年來，自新能源和智能化革命爆發(fā)以來，上海，這座在中國經(jīng)濟歷史上無數(shù)次扮演領(lǐng)航者角色的城市，從來屹立潮頭。

歷史也在證明，從“上海牌”、寶鋼、上海造船廠、中國商飛……，建國以來，上海在制造領(lǐng)域無論從市場規(guī)模、行業(yè)重要性和技術(shù)先進性一直保持著領(lǐng)跑全國同儕的絕對優(yōu)勢。

汽車行業(yè)尤為如此，40年之前，上汽大眾開創(chuàng)合資合作先河，隨后，上汽旗下的上汽通用、上汽榮威+MG、上汽通用五菱等等諸多子公司，在各自的領(lǐng)域創(chuàng)下了中國汽車行業(yè)無數(shù)個奇跡與輝煌。

圖|上汽集團董事長王曉秋（左）、總裁賈健旭（右）

2024年7月10日，是上汽集團一個新時代的開始，新任董事長王曉秋和總裁賈健旭搭班子，成為上汽集團新一屆掌門人。但這也是蟬聯(lián)中國汽車18年霸主的上汽的關(guān)鍵時刻——層層疊疊的各摞報告就堆到了他們的案頭上。這些密密麻麻寫滿數(shù)據(jù)和鉛字的文件封面無非二個大字：壓力，或者機遇。

形勢已經(jīng)刻不容緩，時代還在滾滾向前！當下，汽車行業(yè)也無非二個大字：“生死”。大家猶如被握在哈姆雷特手中的骷髏頭，正在經(jīng)歷著市場的千古一問：To be，or not to be，this is a question！答案背后，便是汽車人悲喜交加的大戲。

放大到時代的背景之下，上汽和它所在這個城市，在這場事關(guān)企業(yè)未來，事關(guān)城市競爭力的一場命運之戰(zhàn)中，深深地捆綁在一起。雖然錯失新能源和智能化先發(fā)優(yōu)勢，但是在高端制造業(yè)有著無與倫比優(yōu)勢的上海，上汽和上海一起，以前所未有的決心和動能在加速追趕。

上汽必須贏，因為上海不能輸！

上海必須贏

“上海的人才高度優(yōu)勢明顯、體制創(chuàng)新能力強大、產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢沒有丟！”2024年年末，一位國內(nèi)汽車集團的掌門人，在談及未來新能源時代和智能化時代，目前落后的上汽會不會缺席的話題時，沒有正面回答，而是談及他對上海這座城市的理解和敬意。

近年來，有人質(zhì)疑上海在互聯(lián)網(wǎng)賽道和新能源賽道中全面失勢，這其中有上海沒有誕生BAT這樣強大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的遺憾，也有缺乏華為、小米這樣的科技制造企業(yè)的意難平。尤其是杰出代表上汽集團從2019年開始緩慢下行，并在2020年電動化時代開啟之后加速下行，更給了許多懷疑和指責上海又在面臨錯失新一輪產(chǎn)業(yè)革命的人以口實。

圖|東方明珠廣播電視塔，上海市重要地標，是海派文化包容和多元的象征

當然，過往四年，在紛繁復雜的國內(nèi)外背景之下，在快速變化的產(chǎn)業(yè)動能切換的行業(yè)劇變下，以上汽為代表的上海高端制造業(yè)也在面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。但是，以上海在中國經(jīng)濟的定位、歷史一再證明的地位和歷久彌新的韌性，只要把時間軸放長一些，最終的贏家，從來都不缺上海。

開埠200多年來，?雖然年輕，但是上海是一座“擁有海納百川、追求卓越、開明睿智、大氣謙和精神的偉大城市”。人類學家王愛華（Aihwa Ong）指出，新興國家的城市已經(jīng)承載了財富、權(quán)力、聲望等國家野心，成為國家解決現(xiàn)代生活和國家利益問題的重要干預場所。

正如劇版《繁花》阿寶的意氣風發(fā)的旁白所言，社會發(fā)展的熱望被凝結(jié)于上?！@座最有國際化潛力的中國城市——之上：“1988年的上海，投入黃浦江上的浪頭，滔滔向前。改革十年，印證了發(fā)展才是硬道理。市場經(jīng)濟改變了每個人的活法，勤奮是這片土地的底色。每個人都在為社會的進步添磚加瓦，成為市場的鋪路石。”

以汽車產(chǎn)業(yè)為例，早在40年前攜手大眾汽車攜手成立第一家汽車合資企業(yè)，為中國汽車工業(yè)注入了新鮮血液，推動中國汽車工業(yè)邁入全新發(fā)展階段開始，上汽一直是積極應對行業(yè)變化的先鋒。

圖|12月10日，上汽大眾舉辦合資企業(yè)成立40周年活動

那時，中國汽車產(chǎn)業(yè)處于拓荒階段，未來如何發(fā)展人盡不知，誕生在上海這片敢于創(chuàng)新、耐得住寂寞和“螺螄殼里做道場”的精細精神的上海，才有了上汽敢為人先的推翻了中國汽車閉門造車的路，嘗試合資新模式，攜手大眾鑄就了上汽乃至中國汽車工業(yè)最輝煌的40年。

這種深入實踐本土化的發(fā)展策略，為中國市場打造出桑塔納、帕薩特等經(jīng)典“國民神車”。

而隨著時代的演進，隨著技術(shù)的成熟，隨著經(jīng)驗的積累，以及隨著造車模式的愈發(fā)清晰，上汽將和大眾造車的成功經(jīng)驗，用到了自主板塊。

從點到線，由線到面。進取的上汽持續(xù)走在改革的前列，在時代的機遇下大膽而積極地實施“走出去”戰(zhàn)略，設(shè)立海外研發(fā)中心、建立海外銷售網(wǎng)絡(luò)等。如今，這些在數(shù)年前種下的種子，早已經(jīng)開花結(jié)果。

目前，上汽集團在海外構(gòu)建了全價值鏈體系，產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。上汽MG品牌在多個國家躋身主流品牌陣營。反補貼調(diào)查對體系強大的上汽造成的影響已經(jīng)不能稱之為影響，甚至是成為上汽更為強大的重要因素，一如當年的芯片“卡脖子”事件。

圖|上汽集團涵蓋整車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的大型汽車企業(yè)，其架構(gòu)內(nèi)包含眾多子公司和自主汽車品牌

顯然，始終走在改革前列的上汽集團，一直主動應對行業(yè)的變化。而這些戰(zhàn)略級調(diào)整，也終將為上汽謀得先機。這些成績，表明上汽植根于于上海這片土壤，始終未曾脫離上海這座城市的歷史使命——從中國最有國際化潛力城市到真正成為一座國際化大都市，代表中國雄心走向全球的繁花之城。

在《繁花》熱播的一周年之際，我們終于欣喜地看到了上汽以必贏之心揭開改革這部大戲的開幕。

上汽的新答卷

在一場劇烈的產(chǎn)業(yè)革命面前，每一位曾經(jīng)的巨人，都曾在風雨飄零中彷徨與驚慌。上汽也無法置身事外，作為國內(nèi)汽車行業(yè)長期霸榜的龐然大物，這艘大船在新能源和智能化變革的驚濤駭浪中，面臨挑戰(zhàn)。

1月2日，上汽公布數(shù)據(jù)顯示，集團去年累計銷量為401.3萬輛，同比減少20%，表現(xiàn)不盡如人意。當然，從一汽到東風，再到上汽，曾經(jīng)的三巨頭在面臨2020年汽車行業(yè)劇變以來，都不同程度承受巨大的變革壓力和下滑現(xiàn)狀。

這一切都讓曾經(jīng)的優(yōu)等生上汽極其不適應。自從引領(lǐng)中外合資模式以來，上汽集團在過去40年間一直都是國內(nèi)車企的翹楚之一，是見證、參與并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)重要的一環(huán)。龐大的體量、云集的品牌、優(yōu)秀的產(chǎn)品和成熟的鏈路，讓上汽集團連續(xù)18年蟬聯(lián)國內(nèi)汽車公司銷量第一。然而，在愈發(fā)詭譎的競爭環(huán)境下，上汽受到時代浪潮的沖擊，壓力陡增。

圖|上汽集團及其子公司2024年產(chǎn)、銷量快報

2024年，蔚來、理想和小鵬攻勢依舊，華為、小米等科技公司競相崛起，比亞迪、吉利和奇瑞在新能源和智能化時代俯身入局，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)，部分OEM未來或淪為代工廠。以蔚來、特斯拉為代表的造車新勢力利用自身的先發(fā)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)基因，正不斷搶占傳統(tǒng)車企市場份額。

且不說被不斷擠壓生存空間的燃油車企，哪怕是發(fā)展迅猛的新能源賽道，同樣是哀嚎遍野。一邊是“蔚小理”、特斯拉等頭部新勢力蠶食分羹，一邊是高合、威馬、極越等新勢力在亂戰(zhàn)中應聲倒地，成為時代車轍碾過的黃沙。

作為國內(nèi)汽車龍頭之一的上汽集團，在這個企業(yè)發(fā)展極為關(guān)鍵的2024年下半年，已經(jīng)開始從內(nèi)部體系再造、高頻的人事調(diào)整和快刀斬爛麻式變革，切換至新時代。

“上海為何不出馬云？”，2008年，時任上海市委書記俞正聲感慨上海錯過了風起云涌的電商與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代。10幾年來，上汽似乎也在錯過變幻莫測的新能源時代。

圖|上汽集團擁有成熟先進的制造工藝和制造體系

上汽對于上海的重要性不言而喻，世界銀行研究團隊曾做過調(diào)研，像上海這樣的特大型城市，制造業(yè)占比應在25%到30%之間。盡管國際大城市發(fā)展工業(yè)的成本不低，但不發(fā)展工業(yè)的代價更大。所以，在上海已建設(shè)的100家智能制造示范工廠中，汽車領(lǐng)域獨占22家，2023年和2024年，上海8家汽車整車企業(yè)、610家汽車零部件企業(yè)，穩(wěn)定貢獻上海20%以上規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值。

面對新挑戰(zhàn)，上汽不服輸！面向新時代，上汽需要新答卷！

不響，直到站起來

“我們的CTO要成為最大的銷售員……我們的國內(nèi)總量有限，必須要用合資品牌的總量來分攤我的成本，讓我們變得更有競爭力，讓我可以有站起來那天?！?/span>

三個月前，上汽總裁賈健旭在談到上汽大眾想要降低獲客成本、提高轉(zhuǎn)化率，必須要CTO和領(lǐng)導層最先站出來。彼時，這位新任總裁剛上任不久，便開始“革自己的命”，這展現(xiàn)出了這位新總裁的魄力和上汽集團降本增效的決心。

圖|2024年，上汽集團迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

因為上汽已經(jīng)沒有退路。按照目前的銷量表現(xiàn)和增速情況來看，根據(jù)上汽集團自身公布的數(shù)據(jù)顯示，上汽集團銷量為401萬輛，比亞迪全年銷量達到427萬輛。連續(xù)18年保持國內(nèi)第一的上汽集團將被擠下冠軍寶座。但是如果從另外一個維度看，今年上汽實際零售數(shù)據(jù)遠超過批發(fā)的401萬輛，實現(xiàn)463萬輛，仍然是國內(nèi)第一。

“你方唱罷我登場”是市場發(fā)展規(guī)律，但對上汽而言，事在人為，作出重大調(diào)整以應對這劇烈的沖擊也是不可或缺的，這才有上述賈健旭所談到的“革自己的命”的內(nèi)容。賈健旭從2023年年初上任到2024年年中調(diào)任上汽總裁，短短一年半時間內(nèi)，上汽大眾一改2023年之前快速下跌的勢頭?！按儆蛙?、穩(wěn)電車、上奧迪”九字方針，在2024年悉數(shù)開花結(jié)果。

上汽大眾今年累計銷量114.8萬輛，同比下滑5.51%，同比下滑幅度相比去年繼續(xù)收窄，而且在一片下跌的合資公司中，上汽大眾的市場表現(xiàn)非常難得。賈健旭通過短期降成本，長期從兩個股東雙方要技術(shù)、要資源的思路，也在逐一兌現(xiàn)。

圖|上汽集團和奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，王曉秋發(fā)表講話

穩(wěn)住了上汽大眾，就穩(wěn)住了上汽集團在合資的基本盤。隨后，王曉秋和賈健旭開始對跌跌不休的上汽通用施以強力干預，首先替換了管理層，隨后組建以盧曉、薛海濤在內(nèi)的全新班底。從9月份開始，上汽通用通過“一口價”創(chuàng)新營銷模式，止住了上汽通用持續(xù)兩年的快速下滑局面，為合資公司的重啟“兩年定生死”爭取到了寶貴的時間窗口。

新團隊的調(diào)整核心還是自主品牌。飛凡品牌回歸榮威后，也已經(jīng)開始展現(xiàn)整合后的創(chuàng)新動力。

包括上汽大眾續(xù)約并開啟中外雙方技術(shù)共創(chuàng)的新階段、上汽與奧迪深化合作推出智電新品牌AUDI......上汽旗下各品牌企業(yè)經(jīng)營進入到全新階段。不僅如此，今年上汽在多個關(guān)鍵技術(shù)上進入商業(yè)化落地，例如首發(fā)推出應用數(shù)字底盤技術(shù)“橫著走”的量產(chǎn)車型、行業(yè)領(lǐng)先DMH超級混動技術(shù)大規(guī)模上車、成功實現(xiàn)L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力......

“全面深化改革這一仗必須打贏，要以‘刀刃向內(nèi)、自我革命’的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。”今年，上汽集團提出“五大戰(zhàn)略任務(wù)”和“五大關(guān)鍵舉措”，包括以自主品牌為核心，以智電技術(shù)為關(guān)鍵，自研、合作并舉等......可以說，今年以來，上汽集團的各個板塊都出現(xiàn)了重要的變化。