“一年賣30萬輛,一把干掉BBA?!?/span>
三年前,元旦剛過,余承東對(duì)外喊出30萬輛的銷售目標(biāo)。彼時(shí),華為智選車項(xiàng)目剛啟動(dòng)不到一年,喊出一年賣30萬輛的口號(hào),余大嘴的野心,很快遭到汽車業(yè)界的群嘲。
三年后,智選車項(xiàng)目升級(jí)為鴻蒙智行已有一周年,余承東30萬輛的目標(biāo),終于得以實(shí)現(xiàn)。從看不起、到看不懂、再到追不上,鴻蒙智行在2024年終于拿到逆襲的劇本。
近日,華為官宣了2024年的新車銷量數(shù)據(jù),鴻蒙智行(含問界、智界、享界和尊界四個(gè)品牌)用累計(jì)交付444956輛的成績(jī),獲得產(chǎn)品和商業(yè)模式的雙重認(rèn)可。
在剛過去的12月,鴻蒙智行全系交付新車49474輛,連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)汽車品牌成交均價(jià)TOP1。
也是在2024年,憑借華為智能化的體系賦能,鴻蒙智行從市場(chǎng)到技術(shù),真正攪亂了傳統(tǒng)豪華汽車品牌的護(hù)城河。同時(shí),也是在這一年,鴻蒙智行和幾家頭部造車新勢(shì)力一起,徹底打破了BBA在豪華車市場(chǎng)斷崖式領(lǐng)跑的局面。
具體來看, 問界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬輛,連續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)50萬以上車型銷量冠軍;問界新M7系列12月則交付14150輛,問鼎2024年新勢(shì)力銷冠。
鴻蒙智行旗下的“四界”,除了問界成為最快實(shí)現(xiàn)50萬輛交付的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌,其他品牌的業(yè)績(jī)也可圈可點(diǎn)。其中,享界S9累計(jì)交付7494輛,連續(xù)5個(gè)月純電豪華轎車銷冠;智界R7上市后,累計(jì)交付突破28969輛。
合抱之木,生于毫末。
從新能源汽車的周期率來看,五年是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。五年的時(shí)間,足以讓一個(gè)具備創(chuàng)新基因的車企占據(jù)主動(dòng),足以讓一個(gè)從零起步的新項(xiàng)目蛻變成熟,細(xì)小的樹苗,成長(zhǎng)為參天大樹。
五年前的圣誕節(jié)平安夜,余承東第一次接觸賽力斯董事長(zhǎng)張興海。那時(shí)候,華為想進(jìn)軍汽車新零售,但暫時(shí)沒有產(chǎn)品可賣,余承東需要打造一個(gè)智選車項(xiàng)目,把車賣起來。
與張興海見面之前,余承東已經(jīng)聯(lián)系了多個(gè)汽車廠商,但別人都不看好華為,也沒人愿意跟華為合作。因?yàn)槿A為智能汽車電機(jī)部件可以用在賽力斯車型上,張興海愿意一試,他和余承東一拍即合,開啟了鴻蒙智行的第一個(gè)合作。
在華為,余承東一直主導(dǎo)手機(jī)業(yè)務(wù),經(jīng)歷了諸多起伏,此前團(tuán)隊(duì)認(rèn)為應(yīng)該勢(shì)如破竹的時(shí)候,卻遭受了毀滅性的制裁。余承東后來回憶,自己是一個(gè)性格樂觀的人,不太容易被一些事情打倒,越挫越勇,是他的性格,也是優(yōu)勢(shì)。
汽車業(yè)務(wù)也一樣。
2022年1月,余承東放出“全年賣出30萬輛新車”的豪言,1年干翻特斯拉,2年一飛沖天,把30幾萬到50幾萬車的空間一把干掉。
30萬輛的年銷目標(biāo),余承東有自己的邏輯:按照華為一家門店一個(gè)月賣30輛新車的體量來算,前期啟動(dòng)了1000家終端門店賣車,一個(gè)月就有3萬輛,一年挑戰(zhàn)30萬輛是沒有問題的。
不過,事與愿違。
2022年3月,問界M5正式交付,市場(chǎng)成績(jī)并不如余承東預(yù)期;半年后,華為發(fā)布問界M7,但終端銷量也是跌跌撞撞,明顯后勁不足,直接讓問界30萬輛的目標(biāo)成為泡影。
2023年,余承東再戰(zhàn)30萬輛。
這一年6月,問界M5智駕版發(fā)布,搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),產(chǎn)品實(shí)力大增,但依然沒有成為爆款。
直到問界新M7發(fā)布,同樣搭載華為ADS2.0高階智駕,改款之后,市場(chǎng)表現(xiàn)開始火爆。至此,問界終于有了可以和“蔚小理”掰手腕的明星產(chǎn)品,但考慮到大規(guī)模交付要到2024年,華為2023年依舊沒能實(shí)現(xiàn)30萬輛的目標(biāo)。
越挫越勇的余承東,終于在2024年迎來全方面大豐收。這一年,問界系列迎來產(chǎn)品大年,新車矩陣持續(xù)迭代擴(kuò)容,問界新M5、新M7Ultra、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。
提及鴻蒙智行2024年的逆襲,一方面,是問界新M7的交付量走過爬坡期,官方數(shù)據(jù)顯示,問界新M7系列上市12個(gè)月,累計(jì)交付已突破20萬輛,2024年累計(jì)交付量突破19萬輛。
在以價(jià)換量已成大勢(shì)的2024年,憑借問界M7的熱銷,問界在20萬以上級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“量?jī)r(jià)齊升”,且還有足夠的市場(chǎng)潛力。
另一方面,其他車型的成績(jī)也不拖后腿。
以問界M9為例,作為品牌旗下成交均價(jià)超過50萬元的旗艦SUV,這款車上市一年以來,長(zhǎng)期穩(wěn)坐50萬元以上細(xì)分市場(chǎng)銷冠車型。余承東曾透露,問界M9的銷量已超過同級(jí)別車型第二名和第三名的總和,目前每個(gè)月銷量都接近2萬輛。
2024年,鴻蒙智行祭出兩大“撒手锏”。
一個(gè),是ADS 3.0高階智駕;
另一個(gè),是華為途靈智能底盤。
去年的北京車展前夕,華為公布了端到端架構(gòu)的ADS 3.0智駕方案——基于GOD(通用障礙物識(shí)別)大網(wǎng),實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場(chǎng)景”的進(jìn)步;PDP(預(yù)測(cè)決策規(guī)控)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng),從而實(shí)現(xiàn)類人化的決策和規(guī)劃。
華為ADS 3.0高階智駕,最先搭載于全新中大型轎車享界S9上。享界S9是華為與北汽合作的第一款車型,最終售價(jià)也剛好覆蓋奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L的價(jià)格區(qū)間,雖然余承東嘴里一直把“78S”作為對(duì)標(biāo)對(duì)象,但這款車的面世,沖擊最大的還是“56E”的基本盤。
不過,作為后來者,享界S9想從BBA中分食蛋糕,難度并不小,品牌力就是挑戰(zhàn)之一。從數(shù)據(jù)上看,截止12月29日,享界S9全年累計(jì)交付新車7494輛,還有較大的提升空間。
智界S7是最先搭載華為途靈底盤的車型,新車在預(yù)售階段,智能底盤就作為亮點(diǎn)之一,被華為重點(diǎn)宣傳預(yù)熱了一波。
去年12月,智界品牌銷售新車1.77萬輛,2024年則累計(jì)銷量5.79萬輛。其中,智界R7在12月銷量突破1.5萬輛,成為25萬元以上級(jí)別純電SUV銷量冠軍,而經(jīng)歷了“一劍磨三次”的智界S7,還有不少功課要做。
2025年,鴻蒙智行將進(jìn)一步深入豪華陣營(yíng),并從生態(tài)上顛覆舊有的市場(chǎng)基本盤。
雖然華為方面暫未給出鴻蒙智行2025年的銷量目標(biāo),但是在全新的一年,旗下“四界”有望發(fā)布超過10款車型,除了備受矚目的問界M8和享界S9增程版,還有尊享S800這樣的百萬豪車——
從工信部的目錄信息可以看出,尊界S800將提供增程、純電兩種動(dòng)力版本,這也是中國(guó)新勢(shì)力品牌首次沖擊百萬級(jí)超豪華市場(chǎng)無人區(qū)。
業(yè)界曾有預(yù)測(cè),鴻蒙智行有望在2025年沖擊百萬銷量,將是2024年銷售業(yè)績(jī)的兩倍多。現(xiàn)階段,鴻蒙智行的主力車型是問界M7、問界M9和智界R7,若要實(shí)現(xiàn)百萬銷量,意味著明年至少要出現(xiàn)2-3款類似的銷量爆款。
無論華為官方給鴻蒙智行什么樣的業(yè)績(jī)憧憬,在過去的2024年,“四界”已經(jīng)以破局的速度完成從豪華到超豪華全覆蓋的汽車產(chǎn)品架構(gòu)。2025年,“四界完全體”的市場(chǎng)布局將徹底發(fā)力,“保交付”也將成為華為與車企合作的第一要?jiǎng)?wù)。
新的一年,我們不妨多一些期待。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車公社
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