“1-12月累計共售出新車超427萬輛。”

“拿下中國汽車市場企業(yè)銷量冠軍。”

“拿下與中國汽車市場品牌銷量冠軍。”

“拿下全球新能源車市場銷量冠軍。”

上述耀眼的幾項榮譽，便是比亞迪在剛剛過去的2024年交出的最終成績單。試問，什么感受？我給出的答案為，“這位大魔王，用實際行動證明了，什么叫做在暗潮涌動的紅海中大獲全勝?！?/span>

強勢，真的太強勢了。

要知道，原本其去年上半年公開的銷量目標僅為360萬輛，最終卻以427萬輛成功收官。望向背后最根本的原因，無外乎：置換補貼新策的瘋狂助力，潛客對于新能源車接受度的顯著提升，以及自身產(chǎn)品端的準備充分。

尤其是后一項，依托于王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)兩位主力選手，比亞迪在各個級別的主流細分市場，近乎上演了一場恐怖的飽和式攻擊。從轎車，到SUV，依托于“雙車戰(zhàn)略”的高效執(zhí)行力，塞滿了能塞的所有空白區(qū)間。

但細心的讀者已然發(fā)現(xiàn)，并不包括MPV板塊。

換言之，如果拋開推出許久的比亞迪宋MAX不談，無論王朝網(wǎng)也好，海洋網(wǎng)也罷，在該維度一直沒有太多的建樹。

好在，值得慶幸的是，隨著去年下半年，王朝網(wǎng)旗下的比亞迪夏正式對外亮相并引發(fā)熱議，能夠愈發(fā)深切感受到比亞迪要就此發(fā)力了。

殊不知，就在昨晚，進入2025年僅僅8天時間，今天文章的主角便位于北京水立方迅速上市，補齊了之前長期缺少的一塊拼圖。

而關(guān)于比亞迪夏，首先肯定需要聊聊它的產(chǎn)品力。

匯總下來，定位中大型MPV的它，外觀沿用了家族化設(shè)計語言，顯得十分的精致與大氣；內(nèi)飾采用了較為居家的風格，突出一種溫馨的氛圍。

而比亞迪夏整車長、寬、高尺寸分別達到了5145mm、1970mm、1805mm，軸距更是達到了3045mm，這也為其寬敞的內(nèi)部空間奠定了基礎(chǔ)。

座椅布局方面，采用目前行業(yè)慣用的“2+2+3”的方式，并且支持一鍵切換多種模式，可以兼顧用戶在商務(wù)、家用、露營、帶娃等多種場景的使用需求，真正做到了大而實用。

同時，比亞迪夏誕生自比亞迪全新的第五代插混整車平臺，搭載廣受好評的第五代DM插混系統(tǒng)，在使用經(jīng)濟性與駕駛平順性以及動力充沛性之間，找到了最佳的平衡點。

并且得益于云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，今天文章的主角還能做到毫秒級的阻尼調(diào)節(jié)，濾震效果可以讓車輛行駛更加舒適、平順，急加/減速沒有明顯的俯仰感，高速過彎時也更容易保持穩(wěn)定的操控。

而今年，眾所周知，比亞迪想要在智能化方面打一場徹徹底底的“翻身仗”。

從比亞迪夏身上，我們能夠看到其全系搭載了DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

硬件方面，包含5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及14個高清攝像頭?；诖?，將實現(xiàn)包括高快領(lǐng)航、智能泊車、緊急制動在內(nèi)的多項功能。

另外，比亞迪夏在車內(nèi)還采用了DiLink 150智能座艙，硬件上則是依托于4納米制程的BYD 9000定制高性能AI芯片。

而在大家十分在意的在安全方面，官方宣稱比亞迪夏基于目前汽車行業(yè)最嚴苛安全標準之一的最新版C-NCAP五星安全標準打造，無論是主動安全、被動安全還是三電安全，都達到了行業(yè)頭部梯隊水平。

至此，做一個簡單的總結(jié)，僅論綜合產(chǎn)品力，今天文章的主角沒有令人失望。

如果要為主攻家庭用戶的比亞迪夏擬定一個關(guān)鍵詞，就我個人會用“均衡”形容。從靜態(tài)體驗，到動態(tài)表現(xiàn)，這款中大型插混MPV都較為精確洞察到了一個個頑固的“痛點”。

當然，身處越來越內(nèi)卷的中國車市，價格永遠是撬動潛客錢包最關(guān)鍵的一環(huán)。也在昨晚，比亞迪夏揭曉了萬眾期待的答案：“共推出四個版本車型，覆蓋了24.98萬元-30.98萬元的區(qū)間帶?！?/span>

平心而論，完全符合預(yù)期，甚至考慮到其參數(shù)配置，可以說誠意滿滿。

順勢，橫向?qū)Ρ饶壳笆忻嫔显谑鄣闹T多競品，比亞迪夏試圖挑落的對手，無疑直指別克GL8家族、豐田賽那與豐田格瑞維亞。

實際上，從2024年開始，整個MPV大盤儼然開啟了一場大亂斗。

在自主品牌借助電動化浪潮瘋狂推新的圍攻下，上述幾家合資品牌的當家花旦，漸漸出現(xiàn)了乏力與衰落的跡象。

但俗話說，瘦死的駱駝比馬大，在華深耕多年，它們依舊憑借非常深厚的底蘊進行收割。就拿銷量數(shù)據(jù)為例，別克GL8家族單月還能維持在1萬輛左右，豐田賽那與豐田格瑞維亞相加，更是可以逼近2萬輛。

面對這般結(jié)果，只能說中國車企距離真真切切顛覆該板塊的話語權(quán)，還有很長很長的一段路要走。而隨著比亞迪夏的入場，無疑吹響了總攻的“集結(jié)號”，引領(lǐng)中大型MPV市場新趨勢。

也恰恰基于如此背景，2025年注定會殺的頭破血流，中國車市將全部變成殘酷紅海。今天文章的主角身處其中，究竟會交出一份怎樣的答卷，時間很快便會給出反饋。

在我看來，“月銷1萬輛剛及格，月銷1.5萬輛算優(yōu)秀，月銷2萬輛開香檳?！?/span>

至于許多讀者關(guān)心的另一個問題，“比亞迪夏的上市，會不會影響同門大哥騰勢D9？”理性客觀的講：“完全一絲絲都沒有是不可能的?！?/span>

畢竟，在綜合體驗上，二者有相似之處。不過，因為價格層面的完全區(qū)隔，以及產(chǎn)品定位上一個宜家一個宜商，還是有著清晰的界限。

如果你預(yù)算充沛，肯定騰勢D9是更好的選擇。當然，在對應(yīng)的價格帶內(nèi)，比亞迪夏同樣是你不容錯過的搭檔。

而站在整個企業(yè)發(fā)展的角度，兩位選手無限接近“1+1=2”就好。這樣，便能在25萬元-45萬元的MPV市場，切走一塊巨大的誘人“蛋糕”。

利潤奶牛，非浪得虛名……

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