前幾日引起網(wǎng)友熱議的寶駿悅也剎車事件，寶駿汽車如今為其畫上了圓滿的句號。

寶駿汽車發(fā)布的召回公告顯示：此次召回涉及2023年4月20日至6月14日生產(chǎn)的部分寶駿悅也車型共計1116臺，由于特定批次軟件BUG導致車輛在特定日期可能出現(xiàn)制動助力失效的風險。

對于以上情況，寶駿已經(jīng)于2025年1月1日對該批車輛進行了EBS軟件升級及驗證，確保車輛安全使用。

寶駿悅也真剎車失靈了嗎？答案是沒有

從悅也車主分享的視頻中可以看到，車輛踩剎車踏板時制動效果不明顯，感覺像是失靈了一般。

然而事實并非如此，通過寶駿汽車的官方聲明可知，此次剎車受限的車輛，是因為一個軟件bug導致悅也搭載的ebooster電子剎車助力器降級，由于未能給駕駛員提供足夠的剎車助力，導致剎車踏板變沉，不少駕駛員像往常踩下剎車踏板后發(fā)現(xiàn)車輛沒有立即降速，就認為是剎車系統(tǒng)失靈了。

從機械結構上來講，ebooster剎車助力系統(tǒng)幾乎99.9%不會完全失靈，這是因為在初段電機助力之后，ebooster的助力活塞也是直接與剎車液壓油路機械連接。即便是電機助力失效之后，駕駛員用力踩下剎車踏板，同樣能夠實現(xiàn)剎車效果。

雖然此時所需的踩踏剎車踏板力度較大，但依然會有剎車力作用在車輪上，進而降低安全事故的傷害。而不知道此種操作方法的車主，這個鍋必須讓車企來背，畢竟涉及到安全的駕駛說明，如何強調都不為過。所有使用ebooster電子剎車助力系統(tǒng)的車企，此后更有必要加大相關剎車知識的普及。

回到此次悅也剎車事件本身，寶駿其實在應對剎車助力失效這一極端場景時也做出了安全備份。

當剎車助力失效時，受影響的車主反饋，能夠看到儀表盤上出現(xiàn)了“小烏龜”的標志，這代表車輛已進入限速模式，車輛自動限制動力輸出，避免高速駕駛后無法及時降速。事實上，這已大幅降低了車輛的安全風險。

而對受影響的車主，寶駿方面也做出了詳細說明。此次出現(xiàn)剎車助力受限的車輛為小范圍事件，總共涉及1116臺車輛。

在事發(fā)后，寶駿方面就以第一時間介入，1月1日就對該批車輛進行了EBS軟件升級及驗證，確保車輛安全使用，完全消除了剎車助力失效的風險，車主在日后使用時也無需擔心會復現(xiàn)此類故障。

一對一溝通、光速召回背后 折射出寶駿的用戶責任和擔當

對于汽車行業(yè)而言，一次剎車助力失效偶發(fā)bug可能只是技術層面的小水花。但對受到影響的車主來說，卻是關乎自身安全的事件。正是出于對用戶負責的態(tài)度，寶駿汽車在事發(fā)后就立即進行了事件分析與排查。

車主反饋問題當天，寶駿就第一時間一對一聯(lián)系了受影響的車主，并將車輛拖至品牌售后中心進行檢測，這也最大程度上降低了此次剎車事件可能會給用戶帶來的安全風險。

而今，在解決了車輛的剎車故障并召回之后，寶駿又宣布因剎車助力失效造成的損失，由廠家全部承擔責任，盡可能消除此起事件帶給車主的不良影響。

換一個角度來看，中國汽車工業(yè)發(fā)展的這么多年，此類事件也是時常發(fā)生。例如此前的理想ONE半軸召回一事，理想方面召回萬臺理想ONE。

至于更受關注的特斯拉剎車事件，雖然特斯拉官方從未確認剎車有過失靈，但還是于2023年時，在國內召回了110萬輛汽車，對剎車系統(tǒng)做出三大調整優(yōu)化。

這兩起當時很是轟動的召回，也并沒有影響理想后來成為新勢力銷冠，以及特斯拉拿下中國純電銷冠。對待車企的召回動作，更需要理性對待。

事實上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電動化、智能化由于是新興事物，且中國車企在這方面已經(jīng)走到了世界前列，前方?jīng)]有可以摸著過河的石頭，本身就面臨著新技術的高速發(fā)展迭代與應用，受到關注無可厚非。但出現(xiàn)問題的時候，廠家不推諉、不逃避責任，才是對用戶負責任的態(tài)度。

從此次剎車事件來看，寶駿發(fā)現(xiàn)問題后沒有高高在上冷眼旁觀，也沒有選擇公關行業(yè)中屢試不爽的冷處理，而是第一時間就介入，高效解決用戶的安全風險并且光速召回，這一系列高效率、低姿態(tài)的舉措背后，更是體現(xiàn)出國產(chǎn)車企大廠對用戶的責任與擔當，也無愧于車主朋友在新車交付接過車鑰匙時那份沉甸甸地信任。

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責任編輯：若風

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