一場車間里舉行的新車下線儀式開始了：開場的紅衣女賣力的水鼓表演之后，就是車企高管發(fā)言。王虹航從嘉賓隊列中走上臺，白襯衣配暗紅領帶，一身黑色西服外罩風衣，簡潔而干練。

王虹航是廣東銀泰投資控股集團總裁，也是該公司在河南駐馬店的項目————河南銀泰新能源汽車有限公司總裁。他主導的河南銀泰項目自簽約起不到兩年，就結(jié)出果實：12月20日，河南銀泰舉行新車下線儀式，一口氣推出四款車：純電動小型SUV(EX1)、純電動型SUV(EX3)，城市純電動微型乘用車皓月、朗月。

河南銀泰舉行新車下線儀式。右一為王虹航。

王虹航在儀式前后多次接受第一電動網(wǎng)采訪。他透露，銀泰2014年計劃賣出1.5萬輛汽車，”低速電動車市場目前仍處于市場起步階段，未來三到五年會形成市場的井噴，低速電動車產(chǎn)銷必定超過200萬臺?！蓖鹾绾綄ξ磥淼退匐妱榆嚨氖袌銮熬叭绱祟A判。因而銀泰更宏大的計劃是：用未來五年左右時間，為駐馬店的綠色動力產(chǎn)業(yè)園引來千億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)集群。

新人新軍新路

王虹航今年四十多歲，天庭飽滿，地闊方圓，身材適中，待人接物溫和而內(nèi)斂。

他生于陜西，發(fā)跡卻在廣東，第一桶金來自手機電池生產(chǎn)，但同樣在電池生產(chǎn)領域的擴張也險些讓他血本無歸。從手機電池逐漸擴展到動力電池，進入新能源汽車行業(yè)。

王虹航在新車下線儀式上講話

2012年1月6日，由五家電動汽車核心組件制造企業(yè)組成的廣東銀泰電動車輛發(fā)展有限公司與駐馬店市簽約。代表廣東銀泰簽約的正是王虹航。雙方約定，合作興建綠色動力產(chǎn)業(yè)園及電動汽車生產(chǎn)項目。同年的6月12日，河南銀泰新能源汽車有限公司在駐馬店市奠基。約一年半后，河南銀泰就交出了上述系列產(chǎn)品。

這個低速電動車后來者的產(chǎn)品，與先進入者大不相同。超過八成低速電動車價格在4萬元以下，而銀泰力推的兩款電動SUV，純電動小型SUV(EX1)標配版售價5.28萬元；EX3基本款定價5.98萬元；高配鋰電版的EX1售價還要達到7萬元。另外，這兩款SUV的尺寸，也遠非人們印象中的低速或者微型電動車。

”EX1定位于城市短途代步車，目標客戶群包括：已有燃油乘用車、需要增加一輛城市短途代步車的家庭，年輕的城市白領、公務員，以及機關、企事業(yè)單位市區(qū)公務用車?！北容^已經(jīng)占據(jù)一定規(guī)模的時風、御捷等，銀泰產(chǎn)品的投放才起步。但王虹航很有信心：”我們的產(chǎn)品定位高端化、年輕化，外形設計、配置、安全性等方面比市面上低價位的微型電動車均有提升，目標客戶范圍更加廣泛?！?

王虹航分析說，在河南、河北、山東三個主要市場，低速電動車的保有量已超過30萬輛?！痹撟龅氖袌龆甲鐾炅?。比如，老年人該買的都買了，其他的要么買不起，要么是看不起你這個車。”銀泰的產(chǎn)品填補了老年代步車和高速電動車的之間的空白。市場的反應也很好，銀泰已經(jīng)獲得7000輛的訂單，國內(nèi)訂單1.5億元，出口訂單2000萬美元。

這四款車只是開始，銀泰車型計劃中還有：2014年研發(fā)和小批量試產(chǎn)碳纖維輕量化純電動跑車、純電動短途物流車、純電動道路清掃車、純電動環(huán)衛(wèi)運輸車、純電動校車。這些車型計劃在2015年量產(chǎn)。

無限可能

在銀泰新車下線儀式舉行之后的幾個小時，數(shù)百人參加的經(jīng)銷商大會召開。銀泰在經(jīng)銷網(wǎng)絡的準備早在一年前就開始，目前已完成中原、華北、華東的市場布局。2015年內(nèi)，銀泰將完成中國市場網(wǎng)絡建設，同時拓展東南亞、中東國際市場。王虹航說，以此為基礎，銀泰計劃2014年銷售1.5萬臺，實現(xiàn)銷售收入15億元。

生產(chǎn)方面，經(jīng)過18個月的建設，河南銀泰目前已完成一期5億元投資，占地350畝，已建成電動汽車焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、質(zhì)檢大樓及生活配套設施?，F(xiàn)有產(chǎn)能可年產(chǎn)經(jīng)濟型家用輕型電動轎車2萬臺、電動大巴車關鍵零配件200套、電動汽車充放電設備1000套的生產(chǎn)能力，預計年產(chǎn)值達15億元。

銀泰總裝車間

這僅是一期工程。銀泰項目總投資30億元，共分三期建設。三期完成后可達到年產(chǎn)15萬輛家用輕型電動汽車及22萬套配套零部件及充電設備的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年產(chǎn)值100億元。銀泰還希望帶動電動汽車電機、電池、電控系統(tǒng)等新能源配套產(chǎn)業(yè)入駐產(chǎn)業(yè)園，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成千億元產(chǎn)業(yè)集群。

另外，河南銀泰新能源汽車有限公司還有一家兄弟公司————河南銀泰電動車輛運營有限公司。王虹航透露，未來駐馬店可能會有兩條公交線路將由銀泰的純電動客車來運營。另外，2014年開始，駐馬店每年更新的出租車中，30%將改為純電動汽車，車輛同樣由銀泰提供。

奔向市場

王虹航如此歸納當今的新能源汽車現(xiàn)狀：”政府認可的，市場不接受；市場接受的，政府不認可?！彼傅氖?，當前進入新能源汽車名錄的汽車私人購買寥寥無幾，而沒有合法身份的低速電動汽車，卻在山東、河北和河南等地擁有廣泛的市場。

或許是王虹航商海沉浮的經(jīng)歷，讓他堅信市場的力量。在與傳統(tǒng)燃油車和高速電動車的市場競爭中，王虹航認為微型電動車具有四大優(yōu)勢：第一，微型車價格低廉；第二，車微則輕，耗電少，充電易解決；第三，車結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)材節(jié)能，使用﹑維修方便；第四，電池少，安全性高。

王虹航的判斷，與中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉相契合。陳清泉在銀泰新車下線儀式上說，電動汽車應該從小型、短途乘用車入手。因為當前電池能量密度只能做120-150瓦時/公斤，做小型、短途的乘用車才有效率。

然而，”身份”問題畢竟繞不過去，關于低速電動汽車的管理，盡管國家層面未曾出臺政策，但是山東、河北、湖南、湖北等地都有出臺政策、允許上牌上路的先例。王虹航介紹，駐馬店市12月初也出臺了管理辦法，銀泰的純電動汽車可以掛電動汽車的專用牌照；駕駛員需有C3以上駕駛證，如果沒有駕駛證，則必須經(jīng)過電動汽車駕駛員培訓中心培訓，由駐馬店電動汽車管理辦公室核發(fā)《電動汽車專用駕駛證》。

對于低速電動車的尷尬身份，王虹航對第一電動網(wǎng)表示：”背離市場和商業(yè)模式的產(chǎn)品及政策，必將不會被市場接納。我們相信隨著企業(yè)的發(fā)展、行業(yè)的壯大，國家肯定會考慮出臺相關政策。一方面要抓零部件技術突破，另一方面要解決資質(zhì)障礙，微型電動車相關產(chǎn)業(yè)就會如脫籠之鳥，突飛猛進！”

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