比亞迪19日晚發(fā)布2013年年報(bào)，其中一個(gè)驚艷的數(shù)字是其去年實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)同比猛增579.63%，達(dá)5.53億元；基本每股收益0.23元。但值得注意的是，如果扣除非經(jīng)常性損益，比亞迪2013年實(shí)際仍虧損5693萬(wàn)元，不過(guò)虧損額較2012年的4.8億元有大幅收窄。

作為近期被熱捧的“可以與特斯拉叫板”的新能源車(chē)明日之星，比亞迪去年新能源車(chē)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)情況在年報(bào)中卻未能明確體現(xiàn)。公司年報(bào)顯示，2013年汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約270.16億，同比增長(zhǎng)9.62%，這其中涵蓋傳統(tǒng)和新能源車(chē)兩大類(lèi)。對(duì)于新能源車(chē)業(yè)務(wù)過(guò)去一年的表現(xiàn)，公司表示，在公共交通領(lǐng)域，集團(tuán)不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)在全國(guó)各大城市的應(yīng)用推廣。深圳作為全球應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)最多的城市之一，現(xiàn)時(shí)共有約800臺(tái)公司所產(chǎn)e6純電動(dòng)出租車(chē)及220臺(tái)K9純電動(dòng)大巴投入運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程已分別達(dá)到1.57億公里和2,434萬(wàn)公里。公司特別提到，公司于2013年12月成功推出備受矚目的針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的雙模電動(dòng)車(chē)秦，一經(jīng)推出即獲得熱烈的市場(chǎng)反響。而這一車(chē)型也被比亞迪奉為未來(lái)夯實(shí)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域地位的利器。

盡管如此，申銀萬(wàn)國(guó)分析師認(rèn)為，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車(chē)制造領(lǐng)域獲得聲譽(yù)，但是由于和傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量缺乏規(guī)模效應(yīng)，其盈利能力的前景依然不明。其所產(chǎn)插電式混動(dòng)車(chē)型“秦”上市后，在2013 年12 月的銷(xiāo)量為142 輛，在2014 年1 月的銷(xiāo)量為673 輛?！半m然環(huán)比月度銷(xiāo)量有大幅增長(zhǎng)，但是和月銷(xiāo)2 千輛的目標(biāo)還是有不小的差距。這其中的主要障礙就是”秦“車(chē)型還很難進(jìn)入像上海和北京這類(lèi)的主要城市”，該分析師稱(chēng)。

公司方面也表示，雖然2014年第一季度，比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展良好，純電動(dòng)大巴K9取得大額訂單，雙模電動(dòng)汽車(chē)秦的推出也贏得個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)的熱烈反響，集團(tuán)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售呈現(xiàn)快速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，但于本季度內(nèi)仍沒(méi)有抵消傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑的影響，使得比亞迪整體盈利同比有所下降。

公司方面認(rèn)為，2014年將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵一年，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展將進(jìn)入技術(shù)變革的嶄新時(shí)代，技術(shù)創(chuàng)新將成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心推動(dòng)力。

銀河證券分析師則認(rèn)為，比亞迪未來(lái)的新能源車(chē)潛在市場(chǎng)將是公共交通領(lǐng)域市場(chǎng)的滲透。據(jù)了解，目前我國(guó)公共交通車(chē)輛總量占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量的1.7%，而耗油量卻占到27%，排放總量更高達(dá)30%以上。因此，隨著電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式的不斷成熟，以及機(jī)動(dòng)車(chē)減排在大氣污染防治大背景下提速發(fā)展，公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)車(chē)替代將加速。這一市場(chǎng)規(guī)模據(jù)預(yù)計(jì)可達(dá)萬(wàn)億元。

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