曾幾何時(shí),比亞迪新能源汽車曾遭受諸多質(zhì)疑,然而近期其銷量的爆發(fā)增長,或許會令不少人刮目相看。

“比亞迪新能源已步入正軌”,比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士接受記者專訪時(shí)表示,未來比亞迪新能源汽車潛力將繼續(xù)釋放。

國家科技部現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域?qū)T、中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛接受采訪時(shí)也表示,十分看好比亞迪新能源汽車的發(fā)展,稱“比亞迪秦目前已處于供不應(yīng)求狀態(tài),下半年銷量表現(xiàn)將更為突出”。

先鋒者

進(jìn)入2014年以來,得益于國家政策持續(xù)發(fā)力,比亞迪秦順利進(jìn)入上海、天津等市場,純電動(dòng)車型e6也敲開了北京市場的大門。習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理和馬凱副總理等中央高層的出面力挺,令消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度和接受度逐漸提升。

比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛近日公布數(shù)據(jù)顯示,2014年以來比亞迪新能源車型銷量連續(xù)上漲,其中秦1至5月累計(jì)銷量4302輛,e6累計(jì)銷量達(dá)1134輛。截止今年5月底,比亞迪新能源汽車銷量已超6000輛,新能源大巴訂單約5000輛,預(yù)計(jì)年內(nèi)交付4000輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度比亞迪位居國內(nèi)新能源汽車品牌銷量首位,相比去年同期,比亞迪新能源汽車銷量增長近10倍。搜狐汽車發(fā)布的2014年一季度國內(nèi)主要新能源車企銷量比例顯示,比亞迪以30%的市場占比超過豐田、奇瑞和榮威,位列第一位。

相較于國內(nèi)多數(shù)汽車企業(yè),比亞迪涉足新能源汽車領(lǐng)域時(shí)間較早。憑借在電池方面的優(yōu)勢,早在2010年,比亞迪就針對公共交通市場提出城市公交電動(dòng)化解決方案。

比亞迪K9純電動(dòng)大巴和e6純電動(dòng)出租車等新能源汽車已在深圳、長沙、西安、韶關(guān)、香港、臺灣等主要城市以及英國、荷蘭、哥倫比亞、美國等一些歐美國家和地區(qū)進(jìn)行了市場化運(yùn)營,并取得良好成績。

據(jù)悉,2014年比亞迪E6電動(dòng)車銷量將達(dá)5000輛,秦將實(shí)現(xiàn)1.5萬到2萬輛的年銷售成績,比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的先鋒地位將繼續(xù)加強(qiáng)。

比亞迪秦

謀劃者

從2013年的“雙驅(qū)”戰(zhàn)略,再到2014北京車展的“542”戰(zhàn)略,比亞迪在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃始終清晰。

“雙驅(qū)”戰(zhàn)略,即同時(shí)推進(jìn)新能源車和燃油車節(jié)能動(dòng)力技術(shù)研發(fā)?！?42”戰(zhàn)略”意義則是,5代表百公里加速5秒以內(nèi),4代表全面極速電四驅(qū),2代表百公里油耗2升以內(nèi)。

“如果說雙驅(qū)戰(zhàn)略是比亞迪新能源汽車的發(fā)展路線,那么542戰(zhàn)略就為比亞迪后續(xù)新能源產(chǎn)品設(shè)定了性能指標(biāo)”,比亞迪總裁王傳福對媒體如是解釋道。

另外,在新能源領(lǐng)域,比亞迪還努力加強(qiáng)與大型跨國車企的合作。比亞迪與奔馳合作生產(chǎn)的騰勢品牌電動(dòng)車已經(jīng)于今年北京車展首次亮相。未來,在私人新能源汽車領(lǐng)域,除了現(xiàn)有的e6、秦EV、騰勢等純電動(dòng)車和秦雙模電動(dòng)車之外,插電式混合動(dòng)力SUV車型唐計(jì)劃于2014年下半年上市。隨后在2015年和2016年,比亞迪還會推出漢和明兩款新能源車。

比亞迪方面認(rèn)為,為積極響應(yīng)國家和政府的號召,各個(gè)城市對多領(lǐng)域的新能源車輛需求急劇增加,但市場供應(yīng)嚴(yán)重不足。作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者,未來比亞迪有責(zé)任和義務(wù)肩負(fù)重托,為新能源產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展壯大貢獻(xiàn)更大力量。

除已經(jīng)推出的新能源公交車、出租車之外,比亞迪還將推出包括城際營運(yùn)、城市環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車以及礦山、碼頭(港口)、機(jī)場、倉儲等多種特殊領(lǐng)域在內(nèi)的城市電動(dòng)化整體解決方案。

騰勢電動(dòng)汽車

建言者

中央高層和國家政策的垂青,雖然一定程度提振了新能源汽車的發(fā)展,但不爭的事實(shí)依然是,新能源汽車進(jìn)展緩慢,距離2015年實(shí)現(xiàn)25萬輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。對于如何解決新能源推廣中遇到的難點(diǎn),作為“先鋒者”的比亞迪最有發(fā)言權(quán)。

比亞迪的建言是:

第一、各地新一期新能源汽車推廣實(shí)施方案及細(xì)則有的仍未出臺,影響推廣進(jìn)度。

第二、一些地方政府對外地企業(yè)提出了以投資換市場的要求,但由于當(dāng)?shù)厥袌鋈萘啃?對車企是不太現(xiàn)實(shí)的要求,不利于新能源汽車的全國推廣,也造成了資源浪費(fèi)。

第三、新能源乘用車現(xiàn)在依然征收購置稅,建議給予減免。國家給予購置補(bǔ)助的政策極大推動(dòng)了新能源汽車的消費(fèi),但另一方面,新能源汽車依然要同傳統(tǒng)車一樣繳納購置稅。

第四、各限購城市應(yīng)給新能源汽車特別是插電式混合動(dòng)力汽車打開綠色通道。

第五、加快黃標(biāo)車置換新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國黃標(biāo)車總量占機(jī)動(dòng)車保有量不到20%,但污染物排放卻占到了機(jī)動(dòng)車排放的50%以上,因此,應(yīng)給予一定政策鼓勵(lì),加快黃標(biāo)車置換新能源汽車。

第六、城市公交走電動(dòng)化之路。首先,城市公交電動(dòng)化可起到事半功倍的節(jié)能減排效果。全國有公交大巴120萬輛,出租車50萬輛,兩者共占機(jī)動(dòng)車總量的1.7%,而耗油量及排放量分別是普通私家車的30倍和10倍,占到總排放量的27%。在公共交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展新能源汽車,對于降低化石能源的消耗和治污減霾,起到四兩撥千斤的作用。其次,推動(dòng)城市公交電動(dòng)化現(xiàn)實(shí)可行。城市公交大巴、出租車運(yùn)營范圍和路線固定,充電配套易于解決。

第七、私人領(lǐng)域首推插電式混合動(dòng)力汽車。插電式混合動(dòng)力汽車具有可以長短途行駛、購置成本低、使用成本低、對充電設(shè)施依賴低等特性,適合在私家車領(lǐng)域推廣。而且插電式混合動(dòng)力汽車就是可以跑長途的電動(dòng)汽車,如能保證50公里的純電里程,則消費(fèi)者日常使用基本只需依靠純電驅(qū)動(dòng),其排放和環(huán)保效益與純電動(dòng)汽車相比差別不大。

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