2010年11月，深圳市發(fā)展和改革委員會(huì)通過(guò)媒體公布了深圳市首批安裝新能源汽車(chē)充電樁，并在全市各區(qū)選取了14個(gè)示范小區(qū)。作為全國(guó)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，深圳市在2010年就發(fā)文要求各住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置。近日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要加快充電設(shè)施建設(shè)，新能源汽車(chē)近期再次成為社會(huì)熱點(diǎn)。

蓮花二村的電動(dòng)汽車(chē)充電樁沒(méi)人使用

好尷尬！5個(gè)試點(diǎn)小區(qū)僅一個(gè)小區(qū)有充電樁且無(wú)人使用過(guò)

按規(guī)定首批充電樁進(jìn)駐的小區(qū)是在福田、羅湖、南山、龍崗等地的小區(qū)，包括城中雅苑、金域藍(lán)灣、中海華庭、可園、東方尊峪、海馨苑、百花園二期、幸福海岸、蓮花二村、尚都花園、星河國(guó)際、百仕達(dá)花園一期、桃源村三期、黃埔雅苑。14個(gè)試點(diǎn)小區(qū)中，有7個(gè)在福田區(qū)。福田區(qū)黃埔雅苑小區(qū)，在當(dāng)年被選為首批安裝新能源汽車(chē)充電樁的示范小區(qū)。

“我們小區(qū)現(xiàn)在沒(méi)有什么電動(dòng)車(chē)充電樁，私人有沒(méi)有安裝我不知道，反正公共的是沒(méi)有的?！弊蛉?，黃埔雅苑翠悠園小區(qū)門(mén)口的保安告訴作者，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)安裝汽車(chē)充電樁的事，作者在門(mén)口隨機(jī)問(wèn)了幾名該小區(qū)的業(yè)主，都說(shuō)不知情。

之后作者又分別來(lái)到城中雅苑、星海國(guó)際、中海華庭這三個(gè)曾經(jīng)的試點(diǎn)小區(qū)，發(fā)現(xiàn)這些小區(qū)內(nèi)也沒(méi)有所謂的試點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)充電樁。

城中雅苑的保安林先生告訴作者，他只在原特區(qū)外見(jiàn)到過(guò)充電樁，都是給出租車(chē)用的。

在作者走訪(fǎng)的5個(gè)曾經(jīng)的試點(diǎn)小區(qū)中，僅蓮花二村發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)充電樁，而一個(gè)尷尬的事實(shí)是，這些充電樁幾乎沒(méi)人使用。

蓮花二村亦為首批示范小區(qū)。作者在蓮花二村停車(chē)場(chǎng)及39棟旁，看到了兩處充電裝置，一米多高，白色外殼，看上去比較新，可能近期進(jìn)行過(guò)維護(hù)，外表清晰地寫(xiě)著“電動(dòng)汽車(chē)充電樁”幾個(gè)字。而奇怪的是，總共60個(gè)充電樁，竟沒(méi)有一個(gè)在使用，所有充電樁均黑屏。

根據(jù)充電樁顯示，可以判斷充電樁為插卡充電、卡內(nèi)扣費(fèi)的模式，扣費(fèi)根據(jù)沖卡時(shí)間而異。

“這些是充電樁？我不太清楚，好像也沒(méi)看人用過(guò)，我還以為是停車(chē)用的。”蓮花二村一住戶(hù)表示，對(duì)這個(gè)在小區(qū)擺了近4年的“小伙伴”并不了解。

當(dāng)然也有人知道這些白色機(jī)器是電動(dòng)車(chē)充電樁?！皵[了幾年了，確實(shí)沒(méi)什么人用，我就見(jiàn)過(guò)一次有人用，不知道是不是這里的業(yè)主，感覺(jué)小區(qū)很少有人買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，充電樁就搞了這么多，按理說(shuō)，應(yīng)該是買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人多了，有這種需求了，裝這個(gè)才合理。”小區(qū)業(yè)主李先生說(shuō)。

作者看到，在小區(qū)靠近蓮花大廈的停車(chē)場(chǎng)，14個(gè)充電樁對(duì)應(yīng)的停車(chē)位停滿(mǎn)了汽車(chē)，作者仔細(xì)查看一番，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一輛是新能源汽車(chē)。按照這種情況管理，閑置的充電樁，即使有電動(dòng)汽車(chē)想要充電，也難以實(shí)現(xiàn)。

而小區(qū)保安告訴作者，這并不是小區(qū)管理不善?！案揪蜎](méi)人用，總不可能把那些車(chē)位每天都空著?！毙^(qū)一保安告訴作者。

為了解這些充電樁的日常管理情況，作者隨后來(lái)到了蓮花二村小區(qū)的物業(yè)管理處，在作者詢(xún)問(wèn)充電樁的情況時(shí)，一名前臺(tái)工作人員似乎有所警惕，直接回答作者：“充電樁是沒(méi)人用，其他情況我們都不知道?！弊髡邘状卧?xún)問(wèn)都得到了同樣的答復(fù)。

新能源汽車(chē)推廣程度歸根到底是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)考慮的是性?xún)r(jià)比、成本以及安全性等問(wèn)題，而不會(huì)單純因?yàn)樾^(qū)里有充電樁就選擇電動(dòng)汽車(chē)。

這和以前加油站建設(shè)是一樣的道理，私家車(chē)不多的時(shí)候，加油站建設(shè)過(guò)多只能虧損。未來(lái)充電樁市場(chǎng)發(fā)展如何也要看新能源汽車(chē)發(fā)展的情況，政策可以起到引導(dǎo)作用，但不能解決根本?！?

電動(dòng)汽車(chē)少，充電樁無(wú)用武之地

深圳是全國(guó)20個(gè)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市之一，按照當(dāng)年的規(guī)劃，2010年10月起，我市在住宅區(qū)和社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)分批加裝新能源汽車(chē)車(chē)用普通充電樁。

按照當(dāng)時(shí)的要求，住宅區(qū)普通充電樁按住宅區(qū)現(xiàn)有停車(chē)位的5%進(jìn)行基本配置，若住宅區(qū)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)此數(shù)目，充電樁數(shù)量將隨之增加。各住宅區(qū)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主，可向所在小區(qū)的物業(yè)服務(wù)企業(yè)提交充電車(chē)位申請(qǐng)，并由小區(qū)物業(yè)服務(wù)企業(yè)根據(jù)實(shí)際，統(tǒng)籌安排相應(yīng)的充電停車(chē)位。

安裝充電樁，旨在營(yíng)造良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境，促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)工作，按照原先的計(jì)劃，充電樁建設(shè)將會(huì)在深圳全市鋪開(kāi)，而實(shí)際過(guò)程中，卻遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期效果，直到如今，私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的市民并不多，市民對(duì)充電樁的了解更是少之又少。

早早開(kāi)始布局充電設(shè)施的南方電網(wǎng)在接受《人民日?qǐng)?bào)》作者采訪(fǎng)時(shí)直言，建充電樁目前處于虧損狀態(tài)，“由于深圳私人電動(dòng)汽車(chē)推廣未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，因此目前部分區(qū)域社會(huì)零散充電樁暫時(shí)處于閑置狀態(tài)”。

按2013年各類(lèi)社會(huì)電動(dòng)車(chē)在充電設(shè)施的充電情況統(tǒng)計(jì)，平均充電電價(jià)約為0.67元/千瓦時(shí)，約為成本電價(jià)的80%。如遵循購(gòu)售電價(jià)差的電價(jià)體系，扣除購(gòu)電成本、固定資產(chǎn)折舊及運(yùn)維成本，粗略計(jì)算，充電業(yè)務(wù)每年虧損約1300萬(wàn)元。

而有知情人表示，蓮花二村小區(qū)的充電樁由南方電網(wǎng)出資建設(shè)，每臺(tái)成本在1萬(wàn)元左右，除了承擔(dān)建設(shè)成本之外，他們?cè)谖行^(qū)物業(yè)進(jìn)行管理時(shí)，還要額外支付費(fèi)用。由于目前充電的電動(dòng)汽車(chē)不多，很難從電費(fèi)收益中回收成本。

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