美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室(ANL)代表在2011年混合動力汽車技術(shù)及純電動汽車研討會(Hybrid Vehicle Technologies/Electric Vehicle Symposium)上發(fā)表了演講，介紹了電動汽車和插電式混合動力汽車的普通充電等級1、2和快速充電等級3的全球標(biāo)準(zhǔn)化情況。

　　目前，電動汽車、插電式混合動力汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)有國際電工委員會(International Electro technical Commission)的國際標(biāo)準(zhǔn)和美國的美國汽車工程師協(xié)會(SAE)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)化按照重要度從高到低分成國際標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ANL認(rèn)為，協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)SAE雖然低于國際標(biāo)準(zhǔn)，但在汽車領(lǐng)域，SAE標(biāo)準(zhǔn)事實(shí)上就是美國標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車和插電式混合動力汽車很有可能沿用這個標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前尚未在正式場合與IEC和SAE直接協(xié)商的中國，由于具有最有潛力的新能源汽車市場，但也同時存在著幾種充電方式，所以中國的態(tài)度尤為關(guān)鍵。ANL研究工程師Eric Rask表示：”最令人擔(dān)心的是中國的態(tài)度，他們的態(tài)度目前尚不明朗，充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)離全球統(tǒng)一還有相當(dāng)長的路要走?！?/p>

　　日本的交流電充電標(biāo)準(zhǔn)在歐美稱為等級1和等級2，在IEC中由”69196”條款的工作組負(fù)責(zé)。在歐洲，德國曼奈柯斯電器生產(chǎn)的7引腳型連接器占據(jù)主流，歐洲各充電器廠商已經(jīng)推出了多種充電器，69196條款還包含了SAE的J1772標(biāo)準(zhǔn)，連接器為5引腳型。

　　J1772標(biāo)準(zhǔn)于2010年1月正式出臺，在日美上市的三菱汽車i-Miev和日產(chǎn)聆風(fēng)就采用其作為普通充電用連接器。對于普通充電未來的標(biāo)準(zhǔn)，ANL研究工程師Eric Rask表示：”將根據(jù)歐洲的實(shí)際情況，在歐美之間進(jìn)行協(xié)調(diào)”。

　　快速充電方面，IEC的”62196-3”條款工作組正在協(xié)商設(shè)立全球標(biāo)準(zhǔn)。其中同時審議的包括日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、美國推薦的交流和直流引腳并存的Combo Connector標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲使用的3相交流充電標(biāo)準(zhǔn)。

　　由于美國充電器廠商在此次研討會附設(shè)的展區(qū)內(nèi)展出了相應(yīng)的產(chǎn)品，因作者就美國統(tǒng)一快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的可能性進(jìn)行了采訪，主流的回答是：”目前只有與聆風(fēng)和i-Miev采用了CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)”，但在今后，隨著美國通用、福特等廠商全面涉足電動汽車領(lǐng)域，日本改換采用J1772標(biāo)準(zhǔn)的Combo Connector可能性很大，日本方面也正在考慮應(yīng)該如何為此進(jìn)行準(zhǔn)備。

　　與此同時，美國SAE的J2953工作組正在探討插電式混合動力汽車和電動汽車用充電基礎(chǔ)設(shè)施的通用性，在非接觸充電方面，SAE的J2954工作組正在以電磁感應(yīng)型和磁共振型兩種充電方式作為研究對象，就安全性、產(chǎn)業(yè)化和對環(huán)境的影響等問題進(jìn)行審議。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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