近日，樂視CEO賈躍亭微博中透露的一句“See計劃”，成為今天各大媒體解讀的熱點。綜合各大媒體的報道發(fā)現，幾乎都指向樂視新能源汽車。知情者消息顯示，樂視“See計劃”確實是新能源電動汽車，和北汽合作造車只是樂視汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的一個階段，未來它的目光是面向全球。

美國投行人士獲得的機密消息顯示，目前特斯拉已將樂視作為未來的最大競爭對手。而且，已有特斯拉、奔馳等廠商的高級人才加盟樂視。而在中國市場上，如果樂視和國企性質的北汽合作，將在國家政策上等方面獲得極大的便利，對特斯拉的市場發(fā)展帶來不可預估的打擊。

樂視拋出See計劃，與北汽合作新能源汽車，竟然能令遠在大洋彼岸的特斯拉為之震動？對于市場超級敏感的汽車廠商而言，這里面有著不被外界了解的信息。

1、從樂視與北汽的合作來看，這是雙贏。對北汽而言，選擇樂視合作的原因很多，但主要集中在三個方面：一是樂視用戶群都是高端用戶，其用戶中不乏超級明星、意見領袖。對于擁有這些中高端用戶的樂視而言，一直受到高端汽車廠商的青睞。今年4月9日的“刷新4X4”發(fā)布會上，奔馳CLA便與樂視聯合上演了一場時尚營銷秀。

發(fā)布會上，對品牌合作一直苛刻的奔馳發(fā)言人表示，它看中的是樂視擁有的極具潛力、并愿為生活品質買單的高端用戶。此外，寶馬、英菲尼迪等高端車品牌也與超級電視都有過合作。

現在，特斯拉電動汽車主打的用戶群是目前市場上的精英人士、行業(yè)領袖和高端人群用戶，他們愿意為新鮮事物買單，也愿意為高科技產品去嘗試。對于北汽來說，和擁有這批用戶的樂視合作，在品牌營銷上可以節(jié)省很大前期費用。

2、樂視是當下中國互聯網領域的創(chuàng)新型公司代表。超級電視顛覆傳統(tǒng)彩電產業(yè)過程中體現出來的互聯網思維，可以在北汽生產新能源汽車時提供很多創(chuàng)新的思維。無論是國內還是全球市場，“硬件+互聯網”的跨界成功案例并不多，但樂視恰巧是其中的優(yōu)秀案例。其打造的超級電視，銷量目前已超越100萬臺，但更大的收獲是它在智能電視的打造中鍛煉出了一支專業(yè)團隊，擁有對硬件行業(yè)的超強洞察和理解力。新能源汽車作為一個全新的領域，擁有互聯網思維的樂視團隊將在造車過程中可以提供更多的建議和想法，而這是傳統(tǒng)汽車制造廠商欠缺的內容。

3、樂視擁有的內容。對于北汽來看，如果要打造一輛用戶喜歡的汽車，除了要滿足前座的需求外，滿足后座上的需求也同樣重要。因為，現在汽車作為家庭的交通工具，它已經是鏈接家人的一個工具，一家人溫馨的港灣。

在行車過程中，如何讓后座乘客得到更多的享受？通過安放在后座顯示屏，可以將樂視網擁有的優(yōu)質視頻內容或是游戲呈現。特別是對于商務車型而言，這種需求會更強烈。因為，樂視目前是視頻網站中擁有正版內容最多的一家視頻網站。

對樂視而言，與北汽合作新能源汽車對其也有好處。首先，北汽是目前國內新能源汽車商用市場上的領先者。來自全國乘用車市場信息聯席會數據顯示：2014年上半年北汽E150 EV累計銷售393輛。而北汽E150 EV是第一批進入北京市新能源汽車補貼目錄的車型，主要用途為電動出租車。

現在，E150 EV現在北京市多個郊區(qū)示范運營。北京地區(qū)售價為22.08-23.08萬元，該車在北京地區(qū)可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元。 E150 EV是北汽新能源汽車中銷量較多的一款產品。據悉，北汽新能源汽車2014年的銷售目標是2萬輛。

樂視此時和北汽合作，可以立即借助北汽現有車輛進行市場測試，可以根據用戶反饋進行需求更改，在運營中摸索出新能源汽車的運營模式和盈利方式。

但更主要的是，北汽是中國汽車工業(yè)發(fā)展的先驅之一，是北京50年汽車工業(yè)發(fā)展的結晶，是汽車民族品牌的代表。其前身北京汽車制造廠創(chuàng)建于1958年，由朱德委員長親自題寫廠名，是國家繼第一汽車制造廠后興建的第二家大型汽車生產企業(yè)。

樂視與北汽合作，其新能源汽車可以避免特斯拉在北京遇到的困境。特斯拉進入北京，不但不能享受政策補貼，而且也不能享受新能源汽車單獨搖號政策。但依靠北汽背后的政策扶持，樂視與北汽合作的新能源汽車可以輕易解決這些問題。

在公布的《北京市示范應用新能源小客車生產企業(yè)及產品目錄》中，北汽名列其中。列入目錄，意味著新能源汽車可以享受大單獨搖號政策。據最新一期的搖號數據顯示，北京新能源汽車中簽率高達98%，而普通汽車搖號僅為0.8%。

對于新能源汽車而言，充電問題是件大事。特斯拉進入中國市場，目前在國內建立起了多少充電樁，相信只要去其官網一瞧便可以得到答案。在北京市場上，特斯拉車主要充一次電，不得不每天都去望京(特斯拉體驗店)排隊充電。幸運的，只需要等待一倆個小時，不幸運的，除了將車扔那外，似乎沒有太多的解決辦法。目前，特斯拉為了解決充電樁的問題，頻頻與政府部門溝通，但收效多大目前并未看出來。

但北汽的國企背景，在與政府部門的溝通中將起到事半功倍。特別是現在隨著北汽與樂視一起成為曾為特斯拉設計的美國電動汽車設計公司Atieva第一和第二大股東，這可以保證樂視與北汽合作出來的電動汽車不會比特斯拉遜色。

據了解，Atieva公司技術團隊，主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中更不乏來自特斯拉、通用、奔馳、大眾等車企的研發(fā)專家，該技術團隊已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車，是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司，是“新能源汽車領域的Intel”。

當樂視與北汽合作的汽車品質與特斯拉相當，政策比特斯拉更優(yōu)惠的時候，而且按照樂視在售賣超級電視時堅持的“兩倍性能、一半價格”挪到其新能源汽車時，屆時消費者會選擇誰？

以上分析，相信特斯拉也能預測到。據IT風云匯得到的消息，樂視新能源汽車的未來目標除了在國內市場，其戰(zhàn)略目標主要在全球市場，徹底顛覆特斯拉目前的地位，成為傳統(tǒng)汽車行業(yè)的顛覆者。目前，據說來自奔馳、寶馬、特斯拉的多為高級設計師已成為樂視汽車員工。

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