搭載松正4代插電式深混動力系統(tǒng)的48輛公交車(車型6120CHEVPG5)于8月16日在天津上線運營，經過近4個月的實際運營，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，通過對公交車的實際運營數據統(tǒng)計表明車輛制動回收動能的效率達80%以上。

上圖為天津806路公交車運營過程中某次剎車制動回收能量的變化圖，系統(tǒng)在剎車或滑行時采用制動能量回收策略，將車輛動能轉換為電能回收至電池和電容存儲，以供車輛后續(xù)運行。上圖中藍色曲線為車輛動能的減少量、紅色曲線為電池和電容中的電能的增加量，由圖可直觀看出，紅色曲線緊隨藍色曲線，說明減少的動能大部分轉化為電能，剎車過程中電池和電容回收的總電能(紅色曲線包含的面積)與車輛減少的動能(藍色曲線包含的面積)之比(即制動回收效率)達到82.67%，充分節(jié)約能源。

上圖為此次剎車制動時發(fā)電機工作的效率圖，從圖中數據可以看出，剎車過程中發(fā)電機工作效率均在80%以上，甚至于3s、14s-18s時達到90%，發(fā)電機的高效率工作是提高制動回收效率的必要條件。

松正4代系統(tǒng)采用電池+電容的雙電源、雙繞組發(fā)電機，制動時根據實際工況及電源電量情況實時調配電池和電容的回收能量，由上圖的電池和電容回收電能比例可以看出，電容回收了制動過程中產生的81.6%的電能，而電池只回收了其中的18.4%，說明制動時大部分時間由電容回收動能，這樣既能利用電容的快充能力盡可能回收動能，又能保證電池的小電流充電，延長電池壽命。

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