根據(jù)PSA在華公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，到2020年標(biāo)致雪鐵龍計(jì)劃將旗下新車實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放量降低50%。這一目標(biāo)使中國(guó)與歐洲在2020年二氧化碳排放量達(dá)到同等水平。PSA現(xiàn)階段大力推廣的“STT”發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)屬微混范疇，最多可節(jié)省15%的油耗，從而減少二氧化碳排放量。按照PSA的規(guī)劃部署，接下來(lái)將有新的混動(dòng)項(xiàng)目引入國(guó)內(nèi)，對(duì)此神龍汽車總經(jīng)理邱現(xiàn)東表示：“2015年2月，神龍汽車將啟動(dòng)新的混合動(dòng)力項(xiàng)目，并適時(shí)導(dǎo)入純電動(dòng)項(xiàng)目?！鄙颀埰噷⒓涌鞂?dǎo)入新技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新能源市場(chǎng)的全面布局。

標(biāo)致“T+STT高效動(dòng)力”的核心技術(shù)之一STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停系統(tǒng)又稱為微混技術(shù)，是微混(STT)、中混、強(qiáng)混、純電動(dòng)技術(shù)鏈中不可或缺的重要一環(huán)。隨著新能源項(xiàng)目的逐步推廣，目前STT技術(shù)已在神龍公司旗下兩大品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍推出的全新?lián)Q代車型上搭載。由微混過(guò)度到中混將是一次技術(shù)體系上的全面進(jìn)化，搭載內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)時(shí)代有望來(lái)臨。

作為一切車型技術(shù)的承載者，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的EMP2模塊化平臺(tái)為新混動(dòng)技術(shù)的引入帶來(lái)極大方便。EMP2平臺(tái)不僅可實(shí)現(xiàn)不同類型車型的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，還具有提高燃油經(jīng)性能的科技技術(shù)，例如STT發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停技術(shù)、EPS電控助力轉(zhuǎn)向以及低滾阻輪胎，二氧化碳排放可降低22%。同時(shí)這個(gè)平臺(tái)也采用了輕量化設(shè)計(jì)，在采用高強(qiáng)度鋼保證車身強(qiáng)度的前提下，部分組件采用鋁制材料，官方表示新平臺(tái)打造的車型車身質(zhì)量可降低70kg。

從目前PSA發(fā)布的新能源戰(zhàn)略來(lái)看，其最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)汽車進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代。這與特斯拉制造的高端純電動(dòng)跑車不同，在縮減制造成本、產(chǎn)品實(shí)用性等一系列問(wèn)題上目前還沒(méi)有哪家汽車制造商可以把純電動(dòng)車做到內(nèi)燃機(jī)汽車水平，因此PSA采用了更加穩(wěn)健的策略，即從微混開(kāi)始，逐步進(jìn)入中混、強(qiáng)混、純電動(dòng)汽車的過(guò)程。相信在不久的將來(lái)普通家庭不僅能夠買的起電動(dòng)車，而且也不在為充電而擔(dān)憂，這是每一個(gè)汽車制造商都在努力的方向。

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