之前風(fēng)聞特斯拉將于年底建成電池更換服務(wù)站，不過由于換電項(xiàng)目還處于試驗(yàn)階段，僅針對(duì)部分受邀的Model S車主開放。該換電站在特斯拉位于加州哈里斯農(nóng)場(chǎng)超級(jí)充電站的對(duì)面，有一處專門為更換電池業(yè)務(wù)開辟的區(qū)域，最初主要是對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性以及用戶需求進(jìn)行綜合評(píng)估。

不過2015年都來了，可說好的換電站貌似還木有開張。這不，知名科技網(wǎng)站GigaOm的作者Katie Fehrenbacher決定來個(gè)實(shí)地探訪，親自開車“視察”了特斯拉第一家換電站的建設(shè)情況。從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來看，這家換電站還未正式開始營業(yè)，不過似乎已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。

特斯拉加州換電站門臉

去年12月中旬召開的發(fā)布會(huì)上，特斯拉發(fā)言人表示第一家換電服務(wù)站將設(shè)在哈里斯農(nóng)場(chǎng)超級(jí)充電站的對(duì)面，造價(jià)約50萬美元。不過Fehrenbacher在文章中戲稱這家換電站就像“改了門臉的洗車店”。不過外面光禿禿的并沒有太多明顯標(biāo)識(shí)，但衛(wèi)生間已經(jīng)就緒，而用來更換電池的機(jī)械設(shè)備也已經(jīng)安裝在了一間敞亮的房間里，這間房間足夠?qū)挸?，可一次容納一臺(tái)Model S。

特斯拉加州換電站背面

這就是之前馬斯克提到的“Feeor Free”充電項(xiàng)目的一部分。特斯拉車主可以選擇使用超級(jí)充電站讓自己的小S“滿血復(fù)活”，不過就是需要多花點(diǎn)時(shí)間，但完全免費(fèi)；相對(duì)而言，電池更換服務(wù)速度快(目前所需時(shí)間在3分鐘左右，但未來有望降至1分半鐘以內(nèi))，時(shí)間比較緊張的車主可以嘗試，但一般得支付50~50美元的電池租賃費(fèi)用。這也意味著在回程時(shí)，這些車主需要返回?fù)Q電站，換回自己的原裝電池。據(jù)之前特斯拉官方的描述，特斯拉車主還可以選擇“電池快遞上門”服務(wù)，或者支付差價(jià)，從而獲得更換后新電池的使用權(quán)。

之前不少文章都分析過電池更換項(xiàng)目對(duì)特斯拉資金流的影響。在2010年6月，特斯拉的招股說明書里提到本田汽車美國公司向特斯拉購買了1220萬美元的零排放積分(ZEV credit)。這批零排放積分由特斯拉出售的555輛電動(dòng)汽車產(chǎn)生。這意味著當(dāng)時(shí)的特斯拉汽車每銷售一輛電動(dòng)汽車，將會(huì)額外為其帶來21982美元的凈利潤。感謝美國環(huán)境保護(hù)署(CARB)的嚴(yán)格的排放法規(guī)，因?yàn)樗o特斯拉帶來了難以想象的超額利潤。特斯拉的零排放積分為其帶來的超額利潤支撐了業(yè)務(wù)的快速拓展。

不過好景不長。2013年美國環(huán)境保護(hù)署更改了零排放積分的獲取規(guī)則，新規(guī)定要求只有那些能夠在15分鐘，甚至更短的時(shí)間內(nèi)使其續(xù)航里程增至306~460公里的車型才能獲得最高的積分，但無奈及時(shí)牛逼如超級(jí)充電站，也做不到這么快的充電速度。因此截止2013年底，特斯拉的零排放積分帶來的收益幾乎為零。不過，如果未來電池更換業(yè)務(wù)能夠成為常態(tài)的話，那或許有可能使特斯拉重享售賣積分的巨大利潤。但美國環(huán)境保護(hù)署也并非好騙的主，該機(jī)構(gòu)之前曾明確表示將禁止該項(xiàng)業(yè)務(wù)的展開，不允許車企通過將其納入充電解決方案來攫取巨大利益。

目前，加州還沒有正式出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)將換電服務(wù)徹底“扼殺”，而特斯拉第一家換電服務(wù)站的詳細(xì)情況信息并不透明。電動(dòng)邦之前曾咨詢過特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳，他表示該服務(wù)尚處在試驗(yàn)階段，未來如果用戶反響程度高，需求增強(qiáng)的時(shí)候，會(huì)考慮將此項(xiàng)服務(wù)引進(jìn)中國大陸地區(qū)。

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