4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發(fā)展瓶頸與應(yīng)對方案”專場會議在上海舉行，長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇介紹了新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

任勇表示，新能源汽車的發(fā)展機(jī)遇包含幾個大的背景，首先是法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)這幾年比較明顯，標(biāo)準(zhǔn)相對比較完善；政府的大力支持行業(yè)內(nèi)深有體會，政府通過了成體系的政策鼓勵和規(guī)劃引領(lǐng)，三是各推廣城市大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，按照48個示范城市的計(jì)劃的話，預(yù)計(jì)2015年底，總計(jì)將建成1500余個充電站。四是中國新能源汽車市場需求出現(xiàn)持續(xù)增長的勢頭。

長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇

而新能源汽車面臨的挑戰(zhàn)，主要是現(xiàn)有的產(chǎn)品對整車電池集成帶來的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)情況下，電池是電池，電池單體跟整車的對接還不夠，必須要有一個電池集成的橋頭堡，才能夠完整的搭建在汽車上，這是一個新興的行業(yè)，而且集成的要求是很高，汽車集成發(fā)展的好的話，我們會讓我們的電池，就是把它應(yīng)用的更好。其次是電池技術(shù)的發(fā)展制約，導(dǎo)致整體降低成本比較困難，最終造成整車成本現(xiàn)在普遍偏高。雖然經(jīng)過這兩年的發(fā)展，電池成本有比較明顯的降低，從占整車成本60%左右，可以降到40%左右。但總體來講電池的成本占整車的成本還是一個高位。此外，充電設(shè)施難以滿足消費(fèi)者的需求，這實(shí)際上是比較現(xiàn)實(shí)的問題。

從長安新能源汽車的發(fā)展情況來看，任勇表示，長安開發(fā)的新能源車型是基于用戶出發(fā)，擁有九大調(diào)研基地，每年有上千場調(diào)研會，同時(shí)進(jìn)行了近三萬客戶的走訪信息，發(fā)現(xiàn)品質(zhì)需求以及配套是否完善的問題、電池安全的問題、使用成本的問題，這四個方面是用戶比較關(guān)心的四大核心問題。所以。長安的產(chǎn)品開發(fā)都是基于這幾個方面進(jìn)行的。

其次，長安按照福特的實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證體系做五輪試驗(yàn)，保證車的可靠性。為了達(dá)到安全要求，在整車結(jié)構(gòu)建設(shè)方面也做了一些大量的設(shè)計(jì)變更。經(jīng)濟(jì)性方面，長安的整車使用成本是比較低的，無論是哪款電動車現(xiàn)在都具備這樣的特性，除此之外，在整車的使用維護(hù)上面，長安采用了拆分維護(hù)的方式，要求供應(yīng)商一起參與和配套，通過這種方式可以在用戶維修方面降低70%的費(fèi)用。

任勇稱，長安在開發(fā)方面也做了一些新的探索，從多技術(shù)路徑進(jìn)行探索，實(shí)際上長安從2001年開始涉足純電動汽車，未來將繼續(xù)深耕純電動車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化和發(fā)展平臺。適當(dāng)?shù)睦锍淌瞧胶庀M(fèi)者出行和成本的一種比較好的選擇。從目前的開發(fā)來看，他認(rèn)為不一定要開發(fā)長續(xù)勢里程的電動車，隨著基礎(chǔ)設(shè)施越來越普及，對車自身的續(xù)勢里程要求就沒有這么高了。長安純電動汽車現(xiàn)在基本上可以滿足99%的出行需求。

新車的開發(fā)推進(jìn)和模塊化的推進(jìn)，將降低后續(xù)的研發(fā)成本和開發(fā)周期，長安在后續(xù)的推廣開發(fā)當(dāng)中將進(jìn)行平臺化、模塊化的推進(jìn)，現(xiàn)在開發(fā)的純電動車，都是按照平臺化來設(shè)計(jì)，后續(xù)會很快的移植到其它車上面。

形成了企業(yè)自主研發(fā)體系，還要有運(yùn)營模式。任勇介紹，長安有五大核心能力：社會設(shè)計(jì)、方針分析、部件開發(fā)、集成匹配以及驗(yàn)證。在運(yùn)營方面也進(jìn)行了一系列的努力，初期將以北上廣深為主要的點(diǎn)來推廣，包括汽車的分時(shí)租賃模式都在推廣，從而在使用方面展開探索。

展望未來，長安規(guī)劃到2025年將推出34款車，其中純電動就有27款。另外，長安還推出了“518”的新目標(biāo)，到在2020年，純電動和插電式混合動力車的百公里加速時(shí)間要達(dá)到5秒。

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