在加州山景城的一所音樂(lè)藝術(shù)社區(qū)學(xué)校，Google把無(wú)人駕駛原型車(chē)開(kāi)到這里，眾人早已見(jiàn)識(shí)過(guò)它的呆萌車(chē)身外觀，卻很少有人見(jiàn)到內(nèi)部配置的模樣。通過(guò)這次展示，Google無(wú)人駕駛車(chē)的神秘感又淡化了一點(diǎn)點(diǎn)。同時(shí)，英國(guó)汽車(chē)雜志《Automobile》主編Todd Lassa探訪(fǎng)了最神秘的Google X實(shí)驗(yàn)室，他的試乘體驗(yàn)恐怕你也很好奇。

圓弧車(chē)身看起來(lái)很可愛(ài)。見(jiàn)到這貨的米國(guó)人拿出手機(jī)狂拍狂發(fā)Tweet，我們看到車(chē)內(nèi)的美學(xué)設(shè)計(jì)，與車(chē)子可愛(ài)的外型一致，整體比較像是“玩具車(chē)”，不像一般汽車(chē)講究亮光皮革，兩個(gè)座位表層與地面看起來(lái)是塑料材質(zhì)，容易清理。

可以看見(jiàn)車(chē)內(nèi)空間摘去方向盤(pán)后，比想象中更寬。目前加州法令規(guī)定，Google無(wú)人駕駛車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)還須有方向盤(pán)和煞車(chē)踏板，還規(guī)定車(chē)內(nèi)要有一名駕駛員可隨時(shí)接替機(jī)器來(lái)控制車(chē)輛。但在山景城展出的原型車(chē)卻沒(méi)有方向盤(pán)，Google目前正在游說(shuō)以得到更寬松的法令，不能確定是原型車(chē)本來(lái)就沒(méi)有方向盤(pán)設(shè)計(jì)，還是為了展出將方向盤(pán)拿下。方向盤(pán)原位取而代之的是籃子形狀的置物空間。我們也沒(méi)有看到踏板，但有一個(gè)很大的紅色按鈕，還有小電視監(jiān)視器，顯示側(cè)面的后視鏡看到的畫(huà)面。

座位區(qū)可以伸展腿部，也比預(yù)期舒適。Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森(Chris Urmson)5月曾說(shuō)過(guò)，原型車(chē)會(huì)包括可拆卸方向盤(pán)，加速踏板和剎車(chē)踏板。目前展出的Google無(wú)人駕駛還屬產(chǎn)品原型，現(xiàn)在上路的無(wú)人駕駛內(nèi)部可能已大不相同，想當(dāng)然日后商品化的無(wú)人駕駛內(nèi)部也還會(huì)再做改動(dòng)。

關(guān)于這款令人期待的無(wú)人駕駛車(chē)，我們草草看了個(gè)大概模樣，也許你還會(huì)好奇更多，讓我們跟隨英國(guó)汽車(chē)雜志《Automobile》主編Todd Lassa去最神秘的Google X實(shí)驗(yàn)室里，看看無(wú)人駕駛車(chē)的生產(chǎn)情況。

看，一排無(wú)人駕駛原型車(chē)都已充電完成，整裝待發(fā)去路試，不過(guò)目前在加州仍然被列為鄰里電動(dòng)車(chē)。據(jù)一位研發(fā)工程師Jaime Waydo介紹，這款無(wú)人駕駛電動(dòng)原型車(chē)最大載重不超過(guò)3000磅(約1360千克)，車(chē)身采用碳纖維材料制成，輸出參數(shù)還不便透露的電動(dòng)機(jī)位于后輪下方，是由位于密歇根州的工業(yè)機(jī)械公司Roush Industries制造裝配的，車(chē)的最高時(shí)速為25mph(約40公里/小時(shí))，續(xù)航約為75英里(約120公里)。所以還不能長(zhǎng)途旅行或高速兜風(fēng)，也缺少安全氣囊等安全配備。[page]

傳感器當(dāng)然是最核心系統(tǒng)，它由車(chē)頂上具有警笛外觀的激光雷達(dá)，車(chē)前方狗鼻子一樣的攝像頭和前飾板下的激光探頭組成。激光雷達(dá)最遠(yuǎn)能夠追蹤探測(cè)到兩個(gè)足球場(chǎng)距離遠(yuǎn)以外的汽車(chē)，甚至是塑料袋。圓潤(rùn)的車(chē)身線(xiàn)條可以讓傳感器更容易的獲取360度全景影像。車(chē)內(nèi)中控臺(tái)位置，有一塊狹窄的橫長(zhǎng)顯示屏，攝像機(jī)采集的圖像由此呈現(xiàn)給乘客。在前罩板和乘客腳下方還有一大片空間放置雜物或背包等。那么問(wèn)題來(lái)了，Google的無(wú)人駕駛電動(dòng)概念車(chē)何時(shí)才能量產(chǎn)？谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人克里斯·厄姆森說(shuō)：“直到經(jīng)過(guò)更多實(shí)驗(yàn)，證明它足夠安全后，才會(huì)量產(chǎn)?！?/span>

所以，雜志作者Todd Lassa只能被邀請(qǐng)到雷克薩斯RX 400h無(wú)人駕駛試驗(yàn)車(chē)上體驗(yàn)了一把。在項(xiàng)目經(jīng)理Brian Torcellini按下方向盤(pán)上的按鈕之后，車(chē)子依照谷歌地圖開(kāi)始了山景城之旅，當(dāng)然，自動(dòng)駕駛會(huì)自動(dòng)遵守交通法規(guī)，導(dǎo)航還時(shí)不時(shí)地發(fā)出“前方有十字路口”的女聲提醒?，F(xiàn)在功能比去年5月的版本更先進(jìn)。

在高速公路上為保證跟車(chē)順暢，按照技術(shù)設(shè)定，無(wú)人駕駛車(chē)可以超速行駛。Todd的感受是，除了有自行車(chē)或其他汽車(chē)突然并線(xiàn)，無(wú)人駕駛會(huì)急剎車(chē)外，整個(gè)試乘體驗(yàn)十分平順。傳感器和攝像機(jī)一刻不停閑，保證安全行駛，山景城周邊道路曲曲折折，一不小心就有突發(fā)情況，車(chē)?yán)锏墓こ處熅蜁?huì)不斷修正數(shù)據(jù)，調(diào)試系統(tǒng)。

Google無(wú)人駕駛原型車(chē)上路趴趴走之后，當(dāng)然需要讓消費(fèi)者信服安全性。Google承認(rèn)，測(cè)試6年來(lái)共有11次小事故，但卻對(duì)此成績(jī)感到驕傲，因?yàn)槎嗄陙?lái)測(cè)試路程長(zhǎng)達(dá)290萬(wàn)公里，且其中10次事故是路上其他車(chē)所引起，1次是在測(cè)試人員手動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生。

Google無(wú)人駕駛軟件項(xiàng)目主管Dmitri表示，過(guò)去一年軟件識(shí)別的物體，例如樹(shù)木和郵筒的功能，還有預(yù)測(cè)路人和其他的車(chē)將如何行動(dòng)的功能大幅提高。當(dāng)有車(chē)從另一車(chē)道切到無(wú)人駕駛車(chē)前面時(shí)，就會(huì)自己減速。甚至在一次測(cè)試中，一輛自行車(chē)闖紅燈，Google無(wú)人駕駛車(chē)已經(jīng)停了下來(lái)，而旁邊一輛有人駕駛的汽車(chē)卻沒(méi)有停下，差點(diǎn)撞到自行車(chē)。盡管如此，無(wú)人駕駛車(chē)的系統(tǒng)還不夠完美，在一次測(cè)試中，有一輛郵局的車(chē)擋住了無(wú)人駕駛車(chē)的路，它一時(shí)間顯得有些“困惑”。Dmitri指出，要預(yù)測(cè)到所有的事物是不可能的，為了安全，所以將無(wú)人駕駛車(chē)在遇到非常規(guī)情況時(shí)的反應(yīng)不斷編寫(xiě)修正為最保守模式，有一次，當(dāng)一位坐輪椅的女士拿著一把掃帚追逐一只鴨子時(shí)，“沒(méi)見(jiàn)過(guò)世面”的Google無(wú)人駕駛車(chē)只好停下來(lái)等待。

6月26日，Google無(wú)人駕駛車(chē)終于正式開(kāi)上了美國(guó)加州的公路進(jìn)行測(cè)試，這是它首次被獲準(zhǔn)在公路上測(cè)試。目前Google有25輛自動(dòng)駕駛車(chē)在路上試車(chē)，今年稍后可能會(huì)增加到75輛。Google發(fā)聲明說(shuō)：“我們想了解擁有自動(dòng)駕駛車(chē)真正的意義，不但想知道小區(qū)民眾如何看待和互動(dòng)，也想知道在操作和維修上的實(shí)際情況?！盙oogle無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的下一站是位于德州的奧斯汀，可惜并不是自家的呆萌版，而是以雷克薩斯改裝的無(wú)人駕駛車(chē)型。

“好像一只樹(shù)袋熊”，這是克里斯·厄姆森對(duì)Google無(wú)人駕駛車(chē)的形容。你能想象嗎？讓你的車(chē)自己行駛，你在車(chē)內(nèi)可以工作、學(xué)習(xí)、看電影甚至睡覺(jué)，這樣的生活也許再過(guò)幾年就能實(shí)現(xiàn)了。

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