北京新能源汽車股份有限公司(下稱“北汽新能源”)對外宣布，今年下半年，將嘗試進入廣大的三、四線城市以及農村市場。從7月開始，北汽新能源從北京大本營開始出發(fā)新布局，進軍京郊市場。北汽新能源副總經理張勇對作者說：“今后新能源汽車銷量或超百萬輛，50%～60%集中在三、四線城市。我們要走農村包圍城市的策略?！?

早在2011年，包括奇瑞在內的諸多車企就提出下沉銷售渠道的戰(zhàn)略，將三、四線城市及農村市場定位為新能源汽車未來的主戰(zhàn)場。但由于售后服務、配套設施建設不完善等原因，進展緩慢。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年1～6月，我國新能源汽車銷售7.27萬輛，北京、上海、合肥三座城市的銷量就占總銷量的40%左右。換句話說，新能源汽車以一、二線城市為主的銷售格局并未打破?！皬漠a業(yè)環(huán)境來看，新能源汽車在三、四線城市以及農村區(qū)域推廣，還存在一定難度?！眹野l(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)表示。

北汽EV200

進軍三、四線城市及農村市場，新能源汽車首先要面對一大競爭對手——低速電動車。盡管至今仍未取得正式的國家“準生證”，低速電動車憑借著低價、便捷等特點，一直保持高速度增長態(tài)勢。根據(jù)低速電動車發(fā)達的山東省汽車行業(yè)協(xié)會對23家主力企業(yè)的統(tǒng)計，今年1～5月累計生產微型電動車121619輛，同比增長55.57%。政策端也在釋放利好信號。截至2015年6月，福建、四川、河南、山東等14個省份相繼出臺準入條例，支持低速電動車合法上路。尤其是，今年6月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對新進企業(yè)的投資門檻全面放開，僅從技術層面加以規(guī)范。

還有一個無法回避的話題是補貼與優(yōu)惠政策。推廣新能源汽車，補貼功不可沒。以北京為例，目前，北京市有1.2萬名以上的市民開上了新能源轎車。今年6月，新能源汽車個人申請數(shù)增至7141人，僅6月就有1955輛新能源車已上牌。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明表示，在北京，消費者購買新能源汽車均能享受國家和市兩級財政補貼，按續(xù)航里程作為補貼標準，個別車型補貼力度最高能達到10.8萬元，還能享受到減免購置稅、車牌稅的優(yōu)惠。從消費者反饋信息來看，高額政府補貼和低廉的能源消耗成本是選擇電動汽車的主要因素。但大部分三、四線城市并沒有一線城市等同的購車補貼，甚至無補貼。北汽新能源副總經理張勇表示，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格。如果沒有高額補貼，對于消費者本身消費支出來看，并沒有獲得實惠，消費群體的培養(yǎng)確實還需要一段時間。

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