當(dāng)傳統(tǒng)的汽車(chē)4S店開(kāi)始出現(xiàn)變化，很多人看到新能源汽車(chē)售前售后的機(jī)會(huì)，并開(kāi)始了不同的嘗試，這種嘗試目前在深圳有了第一個(gè)可供觀察的對(duì)象。

5月28日，華南第一家全品牌電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)店——聚電車(chē)間，在深圳軟件產(chǎn)業(yè)基地舉行揭牌儀式，“聚電+車(chē)間”總經(jīng)理曹巖表示，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)正式步入了“重新定義汽車(chē)后市場(chǎng)”的時(shí)點(diǎn)。

深圳市科技創(chuàng)業(yè)促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃小榮、深圳市供電局新能源科相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，沃爾核材董事長(zhǎng)周和平、凱盈資本成曉華等產(chǎn)業(yè)投資人，以及包括奇瑞、北汽、吉利、騰勢(shì)等華南20幾家新能源汽車(chē)制造及銷(xiāo)售企業(yè)負(fù)責(zé)人均到場(chǎng)，共同開(kāi)啟“聚電+車(chē)間”的跨品牌電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)店模式。這更像是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涵蓋投資、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游對(duì)這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新思考的聚會(huì)。

深圳市科創(chuàng)促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)黃小榮表示，希望聚電利用科技創(chuàng)新對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“改造”，能夠成為一種創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)的趨勢(shì)。

聚電車(chē)間啟動(dòng)儀式現(xiàn)場(chǎng)圖

“聚電+車(chē)間”：適應(yīng)新能源汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的一種新方式？

作者從現(xiàn)場(chǎng)獲悉，聚電車(chē)間是聚電網(wǎng)絡(luò)科技與一支傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)合作而成的嶄新嘗試。這家“車(chē)間”首先從銷(xiāo)售渠道上打破了單一渠道的壁壘，將不同品牌的車(chē)型放在一家展廳中進(jìn)行銷(xiāo)售，在其中不僅可以看到騰勢(shì)、奇瑞EQ，北汽的EV160和EV200，還有江淮的IEV系列電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，據(jù)悉未來(lái)還會(huì)有上汽、日產(chǎn)等多款車(chē)型以及其他互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌入駐，預(yù)計(jì)到今年年底入駐車(chē)型將超過(guò)10個(gè)品牌20余款車(chē)型。

與以往的汽車(chē)門(mén)店的銷(xiāo)售業(yè)態(tài)不同，在這里，車(chē)間的“新能源推廣大使”們針對(duì)不同的需求推薦不同的續(xù)航里程、駕駛性能、使用空間和充電服務(wù)的組合選擇。據(jù)店面“新能源推廣大使”黃然介紹，最近兩個(gè)月在深圳銷(xiāo)量最好的一款電動(dòng)汽車(chē)為奇瑞EQ，定位于家庭第二輛車(chē)，服務(wù)女性上下班、接送孩子及購(gòu)物時(shí)的最好選擇。

而對(duì)于這款最高續(xù)航里程為200公里的城市代步車(chē)，其充電問(wèn)題如何解決仍是電動(dòng)車(chē)主和產(chǎn)業(yè)投資人都十分關(guān)心的問(wèn)題。在首批聚電車(chē)間車(chē)主的交車(chē)儀式中，聚電車(chē)間首席運(yùn)營(yíng)官吳鳳娟表示，充電服務(wù)將是短期內(nèi)車(chē)間為新能源車(chē)主提供的最優(yōu)勢(shì)服務(wù)，也是觸及電動(dòng)汽車(chē)后市場(chǎng)痛點(diǎn)的解決方案中最關(guān)鍵的一環(huán)。新車(chē)主劉敏表示，選擇在非傳統(tǒng)的4S店類(lèi)的車(chē)間購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，看重的是聚電車(chē)間能夠提供其他地方?jīng)]有的定制化需求的參考和比較，在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充滿(mǎn)好奇但還不了解的時(shí)候，聚電車(chē)間提供了一個(gè)了解這類(lèi)新興產(chǎn)品的渠道，同時(shí)更重要的是，這里能夠提供多網(wǎng)點(diǎn)的充電服務(wù)，而且很方便，這讓使用電動(dòng)車(chē)的焦慮少了很多，心里比較踏實(shí)。

作為電動(dòng)汽車(chē)綜合服務(wù)商，聚電網(wǎng)絡(luò)科技依托充電服務(wù)的用戶(hù)導(dǎo)向優(yōu)勢(shì)，從今年開(kāi)始涉足電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售、充電服務(wù)和售后服務(wù)領(lǐng)域，希望通過(guò)一站式的服務(wù)解決電動(dòng)汽車(chē)從購(gòu)買(mǎi)、使用、充電、電池保養(yǎng)到汽車(chē)電子、娛樂(lè)及應(yīng)急救援、保險(xiǎn)金融等車(chē)主衍生服務(wù)需求，打造綠色出行、時(shí)尚環(huán)保的電動(dòng)生活方式。

奇瑞新能源汽車(chē)深圳分公司總經(jīng)理徐汴漓表示，“土地資源稀缺的現(xiàn)狀下，經(jīng)營(yíng)成本高企，單體4S店經(jīng)營(yíng)者的生存空間越來(lái)越小。”他說(shuō)，“我們?cè)趥鹘y(tǒng)行業(yè)做過(guò)統(tǒng)計(jì)，單體4S店的單畝就業(yè)率與單畝稅收率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的工商業(yè)模式?，F(xiàn)在4S店除非是土地自己的，否則就是給地主打工。聚電的這種模式是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展模式，是綜合性的展廳?！?

開(kāi)業(yè)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)圖

電動(dòng)汽車(chē)能源利用率高，行駛中無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境。正是由于這些優(yōu)點(diǎn)，近幾年國(guó)家才會(huì)大力推出一系列優(yōu)惠激勵(lì)政策進(jìn)行推廣。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為247482輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為83610輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。聚電車(chē)間總經(jīng)理曹巖介紹，從去年的銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始接受，但依舊有絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不了解，也不知道從哪里了解，這正是聚電車(chē)間成立的緣由，讓人們能夠親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車(chē)，讓他們不再覺(jué)得電動(dòng)汽車(chē)離他們的生活很遠(yuǎn)，讓他們知道在哪里可以享受電動(dòng)汽車(chē)生活方式。

同日，聚電車(chē)間低碳公益基金宣布成立，公益基金秘書(shū)長(zhǎng)曹巖發(fā)出倡議，希望通過(guò)與合作伙伴的品牌推廣投入和有識(shí)之士的合作通過(guò)主題沙龍、品牌公益活動(dòng)等方式，為最廣泛的新能源汽車(chē)擁躉服務(wù)，不僅是車(chē)主，還有關(guān)注行業(yè)的投資者和未來(lái)的生活方式締造者。

開(kāi)放、共享、共贏，新能源市場(chǎng)的未來(lái)將是去中心化的團(tuán)隊(duì)的基因決定了，這種模式一定是“非傳統(tǒng)的”，支持這種對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)改造創(chuàng)新的，實(shí)際上是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開(kāi)放計(jì)劃。

聚電網(wǎng)絡(luò)科技總經(jīng)理、首席程序員(CPO)盧曉晨借助聚電車(chē)間的機(jī)會(huì)，發(fā)布了聚電開(kāi)放合作伙伴計(jì)劃。盧曉晨表示，開(kāi)放合作伙伴計(jì)劃是基于行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展和未來(lái)遠(yuǎn)景的一種必然選擇。

從2012年新能源汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)開(kāi)始起步，到如今進(jìn)入大眾化消費(fèi)領(lǐng)域。市場(chǎng)的發(fā)展看似很快，但實(shí)際上這塊被行業(yè)稱(chēng)為至少萬(wàn)億的市場(chǎng)蛋糕并未沿著正確的邏輯在增大，而很大程度上還是割據(jù)的狀態(tài)，但無(wú)論從產(chǎn)業(yè)邏輯還是互聯(lián)網(wǎng)邏輯來(lái)看，未來(lái)的市場(chǎng)都是需要數(shù)據(jù)開(kāi)放支撐的。于是聚電基于原有的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及聚電樁APP用戶(hù)的需求，愿意與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)合作，開(kāi)放數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)與E充網(wǎng)官方平臺(tái)、充電樁APP、特來(lái)電等充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，微租車(chē)、海航小二等分時(shí)租賃平臺(tái)，以及地圖平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。這些數(shù)據(jù)，未來(lái)最大的價(jià)值是服務(wù)車(chē)主，所以所有服務(wù)于車(chē)主的企業(yè)終端，聚電都愿意將數(shù)據(jù)接口開(kāi)放共享，共同將新能源市場(chǎng)做大。

那么無(wú)論是車(chē)企、樁企、運(yùn)營(yíng)商、地產(chǎn)商業(yè)服務(wù)平臺(tái)還是車(chē)市場(chǎng)分享企業(yè)，都是聚電開(kāi)放合作伙伴計(jì)劃的一部分。

盧曉晨說(shuō)，目前聚電的平臺(tái)上用戶(hù)有3萬(wàn)多個(gè)，這不是一個(gè)大數(shù)據(jù)，但對(duì)于目前的新能源車(chē)主而言，這也不是一個(gè)小數(shù)據(jù)，占據(jù)車(chē)主的近1/10，在車(chē)主運(yùn)營(yíng)上，聚電能夠提供的是經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)整合的數(shù)據(jù)軟件接口，這是聚電擁抱新能源市場(chǎng)開(kāi)放發(fā)展的自我主張。

這一計(jì)劃得到了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的支持，海航小二租車(chē)CEO田松、充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山、甘肅平?jīng)鲢赐顿Y發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)趙賢君，東莞富盈衛(wèi)藍(lán)新能源總經(jīng)理劉峰源共同參與了“開(kāi)放合作伙伴簽約儀式”。

新能源汽車(chē)，如何走向新的后市場(chǎng)？

新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)時(shí)點(diǎn)真的到來(lái)了么？新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)將怎樣定義？充電是否是核心服務(wù)？誰(shuí)來(lái)提供服務(wù)？誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)的模式？新能源汽車(chē)的服務(wù)商未來(lái)是像4S店，還是會(huì)呈現(xiàn)完全不同的業(yè)態(tài)，甚至?xí)耆嵏苍瓉?lái)的模式，有更大的延伸想象空間？互聯(lián)網(wǎng)和資本將在其中扮演怎樣的角色?

一財(cái)研究院助理院長(zhǎng)王韜邀請(qǐng)深圳供電局新能源研究員梁曉峰、北汽新能源華南區(qū)總經(jīng)理 胡恩平、國(guó)泰君安電力與新能源行業(yè)首席分析師王浩，以及聚電網(wǎng)絡(luò)科技副總經(jīng)理王慶華共同加入了討論。

王浩認(rèn)為，所以我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)維護(hù)未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢(shì)。

王浩說(shuō)，電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)所謂不同，在于運(yùn)行方式、續(xù)航里程、后市場(chǎng)的維護(hù)。傳統(tǒng)的燃油車(chē)在后市場(chǎng)維護(hù)有一些環(huán)節(jié)是必須要專(zhuān)業(yè)人士來(lái)操作、檢測(cè)的，電動(dòng)車(chē)在一定程度上可以相比以前的電腦、手機(jī)這樣的智能硬件，只不過(guò)它更大個(gè)一點(diǎn)，這樣的智能硬件未來(lái)發(fā)展到一定程度，它的后市場(chǎng)的維護(hù)可能會(huì)演變成一種模塊化的方式。雖然說(shuō)電動(dòng)車(chē)目前整個(gè)汽車(chē)上相關(guān)的零部件有上萬(wàn)個(gè)，但是很多零部件是可以通過(guò)一些模塊化的制造做成一種可插拔的設(shè)計(jì)。所以我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)維護(hù)和傳統(tǒng)的燃油車(chē)有非常顯著的不同，而且整個(gè)專(zhuān)業(yè)工具屬性和可操作性的屬性會(huì)不一樣。可能會(huì)發(fā)展出一些電動(dòng)車(chē)的發(fā)燒友和熱愛(ài)者，他會(huì)喜歡用一種DIY或者共享的模式來(lái)維護(hù)他的電動(dòng)車(chē)。所以我覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)維護(hù)未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢(shì)。

而來(lái)自北汽新能源的胡恩平則提到了后市場(chǎng)中的幾個(gè)很重點(diǎn)的要素。一是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。新能源汽車(chē)在目前的階段，很多私人客戶(hù)在過(guò)去有很多擁有自己傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)，正在向新能源汽車(chē)過(guò)渡，但是私人用戶(hù)在目前接受的程度還需要一個(gè)過(guò)程。二是二手車(chē)?，F(xiàn)在每年有兩千萬(wàn)的銷(xiāo)售量，但是未來(lái)新能源汽車(chē)占的比重越來(lái)越多，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，例如5-10年后，會(huì)有越來(lái)越多的比例是從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡，馬上就會(huì)帶來(lái)二手車(chē)置換。

一財(cái)研究院的助理院長(zhǎng)王韜則希望對(duì)電力產(chǎn)業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)有些涉及，來(lái)自深圳供電局的梁曉峰回答說(shuō)：“現(xiàn)在電力改革，對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)有幾個(gè)點(diǎn)是利好的。第一，電價(jià)會(huì)降。尤其是聚電這種充電樁運(yùn)營(yíng)，目前利用商業(yè)用電比較高。第二，會(huì)有一個(gè)電網(wǎng)的平衡削峰填谷的手段出現(xiàn)，但是一定會(huì)在5年以后，因?yàn)槔锩嫔婕凹夹g(shù)規(guī)則，技術(shù)含量比較高，也比較復(fù)雜，短期內(nèi)出臺(tái)不太現(xiàn)實(shí)。因?yàn)槲覀兊钠?chē)現(xiàn)在在深圳是3.4萬(wàn)量，私家車(chē)1萬(wàn)輛。現(xiàn)在電池總體加起來(lái)暫時(shí)還不算什么，北汽是26度電左右，不算什么。但是一萬(wàn)輛的情況呢？假設(shè)通過(guò)政府的努力，聚電車(chē)間的良好商業(yè)模式，北汽的良好質(zhì)量，5年后達(dá)到20萬(wàn)輛，每人有20多個(gè)的儲(chǔ)能空間，我相信這就可以賺錢(qián)。”梁曉峰表示，這是5年之后的有可能的商業(yè)模式。

而當(dāng)提及聚電車(chē)間這個(gè)模式的時(shí)候，王慶華表示，聚電車(chē)間附著在每個(gè)城市，變成生活的點(diǎn)和集散地，進(jìn)行新能源汽車(chē)租賃、運(yùn)營(yíng)，用聚電車(chē)間這個(gè)點(diǎn)覆蓋整個(gè)城市的面。當(dāng)這一個(gè)城市做好，再做下一個(gè)城市，這樣全國(guó)市場(chǎng)做好是指日可待的事情。聚電的合作伙伴有政府的國(guó)有企業(yè)，有上市公司的創(chuàng)投企業(yè)。大家現(xiàn)在特別關(guān)注的一點(diǎn)是，聚電的平臺(tái)，這個(gè)商業(yè)模式怎么樣可以互融互通。你有你的市場(chǎng)，我有我的市場(chǎng)，但是合在一起就是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。所以聚電會(huì)開(kāi)放創(chuàng)新，這時(shí)會(huì)扎扎實(shí)實(shí)的把聚電車(chē)間放在這個(gè)點(diǎn)上。

一財(cái)研究院助理院長(zhǎng)王韜在論壇中表示，聚電車(chē)間是一個(gè)小小的實(shí)驗(yàn)室，大家的思想碰撞，想法匯聚，在各個(gè)城市蔓延開(kāi)來(lái)，成為新能源汽車(chē)新的生活模式的平臺(tái)，他十分希望新能源汽車(chē)能有更好的未來(lái)，形成燎原之勢(shì)。

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