8月4日，2016電動物流車大會在上海新國際博覽中心召開，時空電動汽車首席運營官馬輝出席會議并發(fā)表演講。時空電動是一家成立不到3年，從事電芯、電池、整車研發(fā)、車輛運營，能源網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)型創(chuàng)業(yè)公司。通過多款電動物流車的研發(fā)及生產(chǎn)，時空電動對物流車發(fā)展積累一定經(jīng)驗。

時空電動汽車首席運營官馬輝

馬輝談到，為什么大家覺得新能源物流車是一個非常重要的前景？因為車型的頻率是不一樣的，物流車是生產(chǎn)工具，使用的頻率很高。平時上下班的乘用車，每天也就開20-30公里，但是新能源的物流車是不是像出租車這樣的工具，一天會跑到200-250公里，這樣高頻次的使用場景才是純電動物流車的使用場景，從綠色和環(huán)保的角度來說，當服務(wù)這么好的場景，才會真正解決綠色環(huán)保帶來的問題，因為每天跑150公里的物流車可能相當于每天上班、下班5輛私家車的排放，從這個角度來說高頻次是非常重要的、最早的切入點。

目前的物流公司也會組織運營，現(xiàn)在也有很多社會化的物流平臺開始出來，尤其是同城配送，會成為一個非常重要的運營瓶頸，在這個里邊是否有真正匹配他們的新能源車和純電動車，以及能夠匹配的網(wǎng)絡(luò)是非常關(guān)鍵的。另外，限制物流車發(fā)展的另一個最核心是它的能源基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱。

從物聯(lián)網(wǎng)的角度來看，電動物流車加載數(shù)據(jù)信息后，讓只要到這個車里的駕駛員就知道車里到底有多少包裹需要配送，知道我到底要送哪些區(qū)域，可以自動安排配送路線，可以直接的推送給網(wǎng)點，從新能源電動物流車的角度來說它的互聯(lián)更重要的是結(jié)合物流這個更重要的場景考慮車本身如何做物聯(lián)。

現(xiàn)在有很多互聯(lián)網(wǎng)轎車概念，互聯(lián)網(wǎng)快速迭代，說現(xiàn)在造產(chǎn)品的方式已經(jīng)不行了。大家知道真正經(jīng)歷了升級，有很多核心的思想和今天互聯(lián)網(wǎng)的想法其實是一脈相承的。大家知道在豐田效率非常高的生產(chǎn)廠，一個核心零部件周轉(zhuǎn)庫存的時間只有2個小時，它的一級動力都是要參加整個車型最早的研發(fā)和設(shè)計，這樣才能夠快速的讓車從研發(fā)和生產(chǎn)能夠高效的生產(chǎn)出來，這個和互聯(lián)網(wǎng)公司做的事是一樣的。做產(chǎn)品的時候，讓用戶和很多的工程師參與到產(chǎn)品的定位和研發(fā)當中，這樣才可以讓周期變短，所以大家的初衷都是一樣的，所以更多的是向?qū)Ψ綄W習。

最后，馬輝談到，從互聯(lián)網(wǎng)到傳統(tǒng)企業(yè)我有一個最深的體會，因為現(xiàn)在接觸整車，接觸電動車和電動物流車，越來越多的是一定要敬畏，無論是物流行業(yè)、整車行業(yè)，還是和整車相關(guān)的行業(yè)，都值得我們用心去敬畏，只有不停的去奮斗和挖掘才能真正作出有價值的東西?！氨鶅鋈叻且蝗罩?，同時我們也要尊重互聯(lián)網(wǎng)，因為互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)變成了一個工具，我們只要用好互聯(lián)網(wǎng)這個工具，一定會給整個行業(yè)帶來更好的發(fā)展。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >