面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車技術(shù)成為車企應(yīng)對嚴(yán)苛油耗法規(guī)的必經(jīng)之路。國內(nèi)車企大多以EV和PHEV技術(shù)路線為主，CHS卻獨(dú)辟蹊徑，瞄準(zhǔn)混合動力技術(shù)的發(fā)展。

經(jīng)過多年的潛心研發(fā)，CHS公司開發(fā)了雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)，節(jié)能效果不亞于國際主流混合動力產(chǎn)品。該套系統(tǒng)產(chǎn)品將于10月13—16日亮相北京2016中國國際汽車新能源及技術(shù)應(yīng)用展覽會。

日本是最早從事混合動力汽車研究的國家，豐田在混動技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)研發(fā)了20年，旗下混動汽車在全世界已經(jīng)賣出800多萬輛。CHS混合動力系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)，則填補(bǔ)了國內(nèi)混動技術(shù)的空白。

據(jù)相關(guān)信息顯示，“CHS混合動力系統(tǒng)”與豐田的THS II混動系統(tǒng)以及通用的Voltec混動系統(tǒng)相似，是國內(nèi)首款自主研發(fā)的行星齒輪功率分流式混合動力系統(tǒng)，擁有國內(nèi)97項(xiàng)專利，以及4項(xiàng)國際專利。CHS混合動力驅(qū)動系統(tǒng)是通過學(xué)習(xí)豐田混合動力技術(shù)，通過行星齒輪組以及電機(jī)布局以達(dá)到規(guī)避豐田技術(shù)專利壁壘所研發(fā)出來的。該結(jié)構(gòu)與豐田、通用的行星輪組結(jié)構(gòu)不同，但可達(dá)到同樣的節(jié)油效果。

除此之外，這套“CHS混合動力系統(tǒng)”還在內(nèi)部設(shè)計(jì)了離合器和制動器，從而能在更廣泛的區(qū)間內(nèi)調(diào)整發(fā)動機(jī)的工況，使其處于最佳熱效率，從而達(dá)到最佳節(jié)油效果。

拉維娜雙排行星齒輪系的結(jié)構(gòu)如圖：1、2 是太陽輪，4、5 是分別與 2、1 嚙合的行星輪，4 和 5 共用一套行星架，而 4 是一個長齒輪，又與 5 嚙合，5 再與外面的齒圈嚙合，所以 4 是不直接與齒圈嚙合。

與現(xiàn)在普通CVT變速器相比，ECVT變速器的結(jié)構(gòu)甚至更簡單，與前者類似的是都有行星齒輪結(jié)構(gòu)，但沒有液力變矩器、鋼帶等結(jié)構(gòu)——從這點(diǎn)來也遠(yuǎn)比普通AT變速器簡單，結(jié)構(gòu)簡單的好處就是變速器可以做的更緊湊，這對于本身尺寸較小的車型來說非常重要。同時由于沒有鋼帶等因素制約，ECVT可以直接承受大扭矩(比如凱雷德的最大扭矩接近500牛?米，這對于普通CVT變速器無法想象)。

CHS1800系統(tǒng)核心是一套電子控制的無級變速箱(E-CVT)，全世界第一套單模輸入，可以實(shí)現(xiàn)單模輸入、復(fù)合動力分流；CHS混合動力總成系統(tǒng)是節(jié)能與新能源汽車動力驅(qū)動系統(tǒng)整體解決方案，具有良好的延展性，技術(shù)與產(chǎn)品全面覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。

據(jù)福工方面介紹，CHS公司此次融資啟動HT2800、HT18000這兩個研發(fā)項(xiàng)目，標(biāo)志著CHS混合動力總成系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入到賽程的第二階段。特別是CHS18000系統(tǒng)，完全是為8-12米商用車量身打造，節(jié)油率超過50%，大大提高穩(wěn)定性。福工在2017年下半年將建成CHS混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)線，并形成相應(yīng)的零部件供應(yīng)體系，同時將完成質(zhì)量控制體系，形成批量生產(chǎn)能力。

無論是從全球環(huán)境的大局出發(fā)，還是中國能源緊缺的現(xiàn)狀出發(fā)，降低乘用車平均油耗都是長遠(yuǎn)發(fā)展的大計(jì)。國內(nèi)車企仍然需要發(fā)展深度混合動力技術(shù)，來應(yīng)對嚴(yán)苛的油耗法規(guī)。

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