從近兩年的市場情況看，微型電動車十分火熱。以山東為例，2016年1-10月微型電動車累計生產47萬輛，同比增長47.7%。然而數據的背后也代表著企業(yè)之間激烈的競爭，并且隨著國家政策的逐漸明朗，低速電動汽車市場將進一步擴大。同時，一批后來者也正以強大實力爭奪市場。注資3億，二期項目10億，江蘇威龍重金進入低速電動汽車領域，而首款新品鋰電靈龍也將于12月正式上市。

江蘇威龍是誰？為何如此大手筆押寶低速電動汽車車？號稱要做低速鋰電第一品牌的江蘇威龍對此做了怎樣的準備？對于未來競爭者，江蘇威龍如何做到出奇制勝脫穎而出？帶著這些問題，第一電動網采訪了江蘇威龍創(chuàng)始人郭小銘。

江蘇威龍創(chuàng)始人郭小銘

后來者的謀略與布局

江蘇威龍在今年10月21日攜帶新品低速鋰電靈龍于南京展會首次亮相，然而早在今年6月份江蘇威龍已在完整的四大工藝和目前現有的18條高度自動化的生產線的支持下試運行了三個多月，此次重磅亮相，郭小銘認為，是展示實力的時候了。

隨著低速電動汽車合法身份受認可，消費者對低速電動汽車進入接受成熟期，越來越多的企業(yè)家敢于投入到低速電動汽車行業(yè)，這個行業(yè)也洗牌在即。郭小銘向第一電動網透露道，江蘇威龍目前仍在沉淀期，因此除了12月即將正式上市的靈龍之外，2017年將陸續(xù)推出340微型轎車和微型SUV、370微型轎車和SUV等產品，后續(xù)根據需求還會推出350產品平臺。

郭小銘認為，給消費者提供優(yōu)質的產品是一個企業(yè)應有的負責態(tài)度。因此郭小銘堅持低速電動汽車的正向研發(fā)，并且在制造工藝上嚴格按照乘用車標準，江蘇威龍技術團隊在做的低壓控制研究就是為了避免將來車輛的安全隱患，這在低速電動汽車尚屬首例。此外，對于電動車的續(xù)航問題，郭小銘遠赴挪威考察，對于挪威嚴控電池衰減的技術十分感興趣。郭小銘認為，低速電動汽車將來定是千萬級的市場，全新開發(fā)符合低速電動汽車技術特性的車輛勢在必行，“做科技化、自動化和智能化的低速鋰電車是江蘇威龍的目標和方向。”

除了堅守產品為王的原則之外，郭小銘認為銷售網點的布局完善也是棋勝一招的戰(zhàn)略，在2017年五大系列的產品推出的同時，江蘇威龍的招商也將同步進行。

龐大的市場需要充分競爭

“低速電動汽車值得我在這扎根一輩子，即使中國市場飽和，咱們還可以搶國外市場嘛?！泵鎸ξ磥淼氖袌龈偁帲°懘笥行判?，認為競爭越充分，中國的低速電動汽車也會做得更好，將來優(yōu)秀企業(yè)將產品銷往國外占領全球市場份額也是發(fā)展的必然。

郭小銘認為，雖然國家對低速電動汽車的政策尚不明朗，但支持和放開市場的態(tài)度已然是低速電動汽車行業(yè)的曙光，因此這個行業(yè)必然將面臨激烈的競爭，這個時候企業(yè)的堅守和創(chuàng)新就顯得尤為重要。

在進入低速電動汽車領域之前，郭小銘一直是奔馳等汽車廠家的零配件供應商身份，他坦承進入這個行業(yè)，面對的壓力不可避免。盡管低速電動汽車相對傳統(tǒng)汽車門檻并沒有那么高，但郭小銘做不了甩手掌柜，而是兢兢業(yè)業(yè)，吃住在廠里。在采訪期間，郭小銘電話不斷，他的回答都是我過會兒處理，我一會去看看等，即使人才齊備，實干企業(yè)家出身的郭小銘依然事事親力親為。

江蘇威龍如何應對未來市場的競爭，郭小銘認為在于新產品和銷售渠道的完善兩方面，歸根結底還是要產品為王。

“給員工提供理想薪資的不是公司，而是滿意的顧客?！惫°懻f，把車實實在在地做好是江蘇威龍的造車理念。因此江蘇威龍除了2017年將推出四大系列之外，將保持此后每年推出三款以上新品。“產品一定是第一位的，除了保證品質、成本之外，產品不斷的更新迭代也是公司持續(xù)運轉的有力支撐?！?

此外，郭小銘認為，銷售網點的布局和代理經銷商不僅僅是靠銷售員全國各地奔跑，齊全的產品和企業(yè)實力才是真正打動人的王牌。對于在創(chuàng)業(yè)路上摸爬滾打幾十年的郭小銘而言，留后手也是謀略之一，因此江蘇威龍在低壓控制、低溫電池續(xù)航以及車輛耐腐蝕性等低速電動汽車行業(yè)的痛點上苦下功夫，并且郭小銘向第一電動網透露，自動駕駛將在技術團隊攻克某些難題之后，應用到江蘇威龍的低速電動汽車產品上。

“想要做專業(yè)精品不容易，低速電動汽車值得我投入一輩子?！惫°懭缡钦f。

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