作為中國汽車工業(yè)自主研發(fā)的先行者，奇瑞在國內(nèi)外市場都創(chuàng)造過令人振奮的成績，也經(jīng)歷了從無所畏懼、意氣風(fēng)發(fā)到沉淀蓄勢再出發(fā)，如今，面向方興未艾的新能源汽車市場，奇瑞瞄準(zhǔn)了“行業(yè)前三”的目標(biāo)。

2016年12月底，奇瑞新能源總經(jīng)理高立新接受了第一電動網(wǎng)作者專訪，在兩個多小時的交流中，高立新詳盡講述了奇瑞新能源汽車發(fā)展的經(jīng)歷及未來規(guī)劃。他表示，奇瑞新能源發(fā)展要依靠技術(shù)拉動市場，技術(shù)求“進”，市場求“穩(wěn)”，做新能源汽車良心企業(yè)。

高立新從1998年加入奇瑞，是奇瑞的創(chuàng)業(yè)者之一，承擔(dān)和參加多個國家“863”計劃中節(jié)能與新能源汽車重大專項。2015年正式接管奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)。

奇瑞新能源總經(jīng)理高立新

穩(wěn)步發(fā)展新能源

奇瑞身上有許多光環(huán)，在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，成就了中國最早一批“國貨當(dāng)自強”的乘用車產(chǎn)品，同時也是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司之一，早到1999年就成立了電動車項目組，在BSG(輕度混合動力技術(shù))、ISG(汽車起動發(fā)電一體機)、鉛酸低速、高速鋰電方面有許多耕耘探索。

一直到2013年，奇瑞都是國內(nèi)電動汽車銷量最高的品牌，在市場萌芽階段，奇瑞以價格便宜、性能實用的QQ3EV打開了局面。隨著政策紅利的釋放，越來越多車企發(fā)力新能源汽車市場，奇瑞新能源還穩(wěn)居在前五行列。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞新能源2016年銷量為20963輛，同比2015年的14147輛增長48.2%，在全國新能源汽車品牌中居第五位，占據(jù)6.4%市場份額。

盡管市場取得了不錯的成績單，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的預(yù)期和目標(biāo)，受制于2016年政策的諸多波動而未能釋放。“如果新的補貼政策在9月或更早出臺，企業(yè)的準(zhǔn)備也更充分。新車eQ1(小螞蟻)受政策調(diào)整影響，還未進入推廣目錄。在這樣的情況下，我們僅憑一款主力車型eQ就銷售了16000多輛，艾瑞澤7e插電式車型也銷售了3600多輛，證明奇瑞新能源的產(chǎn)品是受到用戶認(rèn)可和喜愛的?！?

評價近一年的新能源汽車市場發(fā)展動態(tài)，高立新認(rèn)為：“市場集中度在提高，有一個很深刻的變化是，主銷車型從五萬六萬逐步升級到十幾萬的價格區(qū)間。這是一個很好的現(xiàn)象，跟傳統(tǒng)汽車市場的消費情況接近，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所謂的“買小車占號”等政策性導(dǎo)致的購車行為并不能長久支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，奇瑞新能源參與創(chuàng)建了易開租車，計劃以蕪湖作為樣板城市，打造成熟的城市級新能源電動汽車分時租賃生態(tài)模式，并將這種模式向全國推廣。據(jù)高立新介紹，目前易開在全國落地的城市有十幾個，2017年計劃擴大到20+城市，投入10000萬輛電動汽車，目前eQ在租賃市場的訂單占比達(dá)到65%以上。

據(jù)高立新判斷，未來全國分時租賃車輛的保有量能達(dá)到200萬臺規(guī)模，每年更新的規(guī)模也有40~50萬臺，是奇瑞新能源的重點市場。

另一方面，低速電動車市場的消費者需求在不斷升級，市場需求逐漸向高速車轉(zhuǎn)變。國家正在制定低速電動車管理標(biāo)準(zhǔn)，高立新期待政策能夠盡快出臺?！拔覀兊牟呗允亲吒咚俚漠a(chǎn)品和技術(shù)，打低速的產(chǎn)品與市場?！?

奇瑞eQ

輕量化技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)兩年

2016年2月，奇瑞新能源年產(chǎn)6萬輛鋁合金骨架車身純電動乘用車項目在蕪湖奠基開工，該項目規(guī)劃占地338畝，項目總投資15.6億元，分兩期建設(shè)。一期計劃2016年建成投產(chǎn)，初步達(dá)到年產(chǎn)1萬輛電動車生產(chǎn)能力，二期于2017年底建成達(dá)到年產(chǎn)6萬輛純電動乘用車制造基地。

基于這個全新的生產(chǎn)項目，奇瑞新能源在2016年11月獲得了獨立的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。原本奇瑞的電動汽車是和傳統(tǒng)車共線生產(chǎn)，而新生產(chǎn)項目的成立意味著，奇瑞決心用全新的姿態(tài)、全新的架構(gòu)來定義面向未來的新能源汽車產(chǎn)品。

全鋁框架式結(jié)構(gòu)車身平臺會帶來什么樣的好處？高立新表示，首要一點是輕量化。例如eQ1(小螞蟻)帶電池的重量才850kg，比上一代產(chǎn)品eQ的1100kg甚至傳統(tǒng)車的900~1000kg都要輕。帶來的是電池的用量更少、能耗更少。

全鋁架構(gòu)的產(chǎn)品能同傳統(tǒng)車一樣安全，因為它是以電池為核心來設(shè)計，對電池的保護會比傳統(tǒng)車做得更好。

在成本方面，高立新指出，全鋁框架式結(jié)構(gòu)的性價比最高，雖然車身價格翻倍，但每節(jié)省1度電就能減少兩三千元。框架式結(jié)構(gòu)生產(chǎn)線的投資成本也比傳統(tǒng)鋁制車身的要低不少，再算上鋁材的回收成本，價格就能平衡。

奇瑞研發(fā)的“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”輕量化技術(shù)平臺，實現(xiàn)了多種輕質(zhì)材料及多種先進成型工藝集成應(yīng)用。高立新對這項技術(shù)很有信心：“平臺的靈活性、擴展性都很好，各類車型都可以做。目前也有好幾家企業(yè)在研究基于鋁制車身的輕量化解決方案，而我們領(lǐng)先了行業(yè)兩年。到現(xiàn)在的發(fā)展階段，必須有企業(yè)“跳出來”創(chuàng)新，奇瑞希望在新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面做先行者，同時歡迎開放合作。在制造上我們也積極探索新的共享模式，愿意給一些企業(yè)提供技術(shù)平臺?！?

奇瑞新能源拿到獨立的生產(chǎn)牌照后，引入外部資金力量就有了更多籌碼。高立新透露，集團層面一直有投資者在接觸，謹(jǐn)慎地考慮戰(zhàn)略布局，包括在核心零部件領(lǐng)域引入戰(zhàn)略投資者，而不是簡單的資本進出。

“我們從1999年研發(fā)新能源汽車到現(xiàn)在，僅在新能源技術(shù)開發(fā)方面已累計投入了20多億，目前，還沒有產(chǎn)生應(yīng)有效益。奇瑞新能源的發(fā)展不會是疾雨暴風(fēng)式的資金投入，真正要靠市場、靠技術(shù)拉動，遵循市場規(guī)律。”高立新表示。

2017年產(chǎn)品陣容擴大

在2015年底，奇瑞汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量突破500萬輛之際，集團宣布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，分產(chǎn)品、技術(shù)和銷量三個層面：未來5年將陸續(xù)推出A00級到E級新能源汽車，技術(shù)路線包括純電動、增程式、插電式混合動力，同時還覆蓋商用車領(lǐng)域。2020年奇瑞新能源汽車銷量目標(biāo)定為20萬輛。

從奇瑞新能源目前的銷量情況來看，實現(xiàn)目標(biāo)仍有不小的挑戰(zhàn)。高立新強調(diào)：“總體大目標(biāo)是堅定的，整個奇瑞集團都在支持新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展，在智能、互聯(lián)、插電式技術(shù)等方面也有很大投入，做到前三很有信心。”

奇瑞小螞蟻

對應(yīng)整體目標(biāo)，2017年奇瑞新能源將推出首款正向開發(fā)全鋁車身的電動汽車eQ1(小螞蟻)。還有艾瑞澤5純電動版，NEDC續(xù)航里程可達(dá)350km，將主要針對出租車、網(wǎng)約車政府用車等市場。另外一款SUV產(chǎn)品在私家車市場會很有賣點，同時，在售eQ車型也會有升級更新，增加更多智能化配置。

根據(jù)補貼新政提出的電池質(zhì)量能量密度要求，高立新表示，奇瑞新能源產(chǎn)品會往120Wh/kg的標(biāo)準(zhǔn)去走，以實現(xiàn)更好的競爭力。

做新能源汽車良心企業(yè)

橫向?qū)Ρ绕渌嚻?，奇瑞在產(chǎn)品投放以及市場推廣的舉措都稍顯保守。最早耕耘新能源汽車，卻鋒芒內(nèi)斂。對此，高立新解釋道，奇瑞汽車年產(chǎn)能做到70萬輛以后，集團戰(zhàn)略做了一些調(diào)整，把技術(shù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)提高到一個新階段，“求質(zhì)不求量”。

“雖然，現(xiàn)在是新能源汽車推廣應(yīng)用期，如果產(chǎn)品有一些小毛病，國家和消費者還能包容。在奇瑞集團內(nèi)部，新能源產(chǎn)品的質(zhì)量、品質(zhì)要求與傳統(tǒng)車是一致的，因為新能源車用的也是奇瑞品牌，必須達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！备吡⑿卤硎荆袔卓钴囈呀?jīng)上了公告，但因為沒有滿足企業(yè)內(nèi)部的高要求，也就一直沒有推向市場。奇瑞，要做新能源汽車良心企業(yè)。

曾經(jīng)的奇瑞在自主研發(fā)造車上走過一條非常艱辛的路，最終拉動了整個中國轎車零部件體系的成長。一路參與其中歷程的高立新，憶起往昔歲月，仍然甚為動容。奇瑞自主造車的價值理念，放在現(xiàn)今的新能源汽車上，仍然適用。

傳承、創(chuàng)新、發(fā)展，這是高立新對發(fā)展新能源汽車總結(jié)的準(zhǔn)則?！耙欢ò褌鹘y(tǒng)汽車的制造經(jīng)驗帶過來，站在汽車整車的角度進行創(chuàng)新，核心零部件方面要掌握三電技術(shù)，往智能互聯(lián)方向上去創(chuàng)新，在技術(shù)源頭就進行創(chuàng)新設(shè)計和開發(fā)，同時探索新的商業(yè)模式。”

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