4月19日至28日，第十七屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)在上海國(guó)家會(huì)展中心隆重舉行。全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商博格華納(BorgWarner)展示了專為電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、內(nèi)燃機(jī)等應(yīng)用領(lǐng)域量身打造的多樣化解決方案。

隨著新能源汽車(chē)技術(shù)在全球范圍內(nèi)不斷升溫，替代內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)機(jī)開(kāi)啟了種類繁多的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)方案。博格華納的創(chuàng)新解決方案使汽車(chē)制造商能夠靈活應(yīng)對(duì)各種驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在本次上海車(chē)展中，博格華納重點(diǎn)推介面向48伏混合動(dòng)力與純電動(dòng)應(yīng)用領(lǐng)域設(shè)計(jì)的高端解決方案。除了可調(diào)節(jié)二級(jí)渦輪增壓(R2S^®)以及Visctronic^®風(fēng)扇離合器等已成功通過(guò)各項(xiàng)測(cè)試與驗(yàn)證的先進(jìn)技術(shù)，博格華納還展出了一體化eDM電驅(qū)模塊、eBooster^®電子驅(qū)動(dòng)增壓器以及適用于P2混合動(dòng)力汽車(chē)的新型產(chǎn)品等創(chuàng)新型電氣化專業(yè)解決方案。

eBooster® 電子驅(qū)動(dòng)增壓器

作為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化和提供更好的低速扭矩的關(guān)鍵技術(shù)，eBooster®電子驅(qū)動(dòng)增壓器將成為渦輪增壓技術(shù)的下一個(gè)里程碑，幫助全球汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)出面向未來(lái)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的廢氣量低，不足以帶動(dòng)渦輪的運(yùn)轉(zhuǎn)；等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高之后，廢氣動(dòng)力較大時(shí)，渦輪才能啟動(dòng)，這個(gè)時(shí)間差就是渦輪遲滯?，F(xiàn)在越來(lái)越多的原裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在得到比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更大動(dòng)力的同時(shí)，盡可能將渦輪遲滯降低，爭(zhēng)取讓其表現(xiàn)接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性，使渦輪車(chē)的親近性與易駕駛性更接近非渦輪車(chē)。

博格華納的eBooster®電子驅(qū)動(dòng)增壓技術(shù)可以消除渦輪遲滯現(xiàn)象，為小型發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的低速扭矩，可使燃油效率提升多達(dá)35%。

博格華納的eBooster®技術(shù)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與渦輪增壓器共同工作，根據(jù)需要提供增壓，且不會(huì)產(chǎn)生可察覺(jué)的渦輪遲滯現(xiàn)象。該技術(shù)配備了無(wú)刷直流電機(jī)和釤鈷磁體，具有出色的耐熱性和堅(jiān)固性，其高效集成電子器件使用48伏電源，可適用于混合動(dòng)力和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用。除了靈活安裝外，該技術(shù)還減少了尾氣中的熱質(zhì)量，從而加快后處理系統(tǒng)的加熱速度。通過(guò)eBooster技術(shù)和渦輪增壓器的完美匹配，整個(gè)增壓系統(tǒng)可根據(jù)客戶的特定需求進(jìn)行優(yōu)化。

eDM (eGearDriveModule)減速器集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊

對(duì)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最高轉(zhuǎn)速一般是五六千轉(zhuǎn)每分鐘，而電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速經(jīng)常是10000rpm左右。高轉(zhuǎn)速在帶來(lái)動(dòng)力性的同時(shí)，也十分考驗(yàn)減速器齒輪的性能，尤其是在NVH及傳動(dòng)耐久等方面，電動(dòng)機(jī)的減速機(jī)構(gòu)要比內(nèi)燃機(jī)要求更嚴(yán)格。

為了適應(yīng)電動(dòng)機(jī)的高速特性，博格華納在2015年完成收購(gòu)中國(guó)武漢的雷米電機(jī)，研發(fā)了集成電機(jī)和電子驅(qū)動(dòng)變速橋總成為一體的eDM。

該模塊全部使用鋁壓鑄殼體，簡(jiǎn)化部件，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，利用可擴(kuò)展和緊湊型的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了更高的傳動(dòng)效率，更高的穩(wěn)定性、牽引力和低噪音性能。模塊傳遞扭矩為315N.m，最高輸入轉(zhuǎn)速可達(dá)12000r/min，并且擁有大于92%的系統(tǒng)傳動(dòng)效率。傳承了博格華納高精度的齒輪工藝，并做了輕量化設(shè)計(jì)，與競(jìng)品驅(qū)動(dòng)模塊相比，減重11.5kg，長(zhǎng)度縮小104mm。

由于該模塊電機(jī)應(yīng)用了先進(jìn)的扁銅線定子繞組技術(shù)，因此其功率密度比競(jìng)品電機(jī)要高(我們稱之為高功率密度電機(jī))。電機(jī)的峰值功率區(qū)間極其寬廣，為整車(chē)的加速性提供了更好的支持。

博格華納最早的eGearDrive31-01型與特斯拉一起研發(fā)。Tesla Roadster Sport版從靜止加速到96km/h只需要3.7s時(shí)間，傳動(dòng)系統(tǒng)的高效率功不可沒(méi)；2011年，博格華納為福特汽車(chē)的首款量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)TransitConnect配套了31-03型eGearDrive，同時(shí)這款產(chǎn)品同時(shí)還應(yīng)用在CODA純電動(dòng)汽車(chē)上，它可以實(shí)現(xiàn)峰值300N.m的扭矩傳遞，14000r/min的高輸入轉(zhuǎn)速。

除了應(yīng)用于電動(dòng)轎車(chē)的單速比31-XX系列產(chǎn)品之外，博格華納還研發(fā)了可縱置布置的應(yīng)用于商用車(chē)的32-XX系列產(chǎn)品以及具有3個(gè)擋位應(yīng)用于電動(dòng)客車(chē)的34-XX系列產(chǎn)品。eGearDrive將博格華納專利技術(shù)和100多年的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)融于一體，由于其優(yōu)異表現(xiàn)， eGearDrive獲得2010年度美國(guó)汽車(chē)新聞PACE決賽大獎(jiǎng)。

隨著中國(guó)政府在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的政策支持，博格華納也十分注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從2010年在上海成立研發(fā)中心開(kāi)始，博格華納在陸續(xù)在北京、寧波、大連、天津等城市建立工廠，為中國(guó)車(chē)企提供技術(shù)支持和解決方案。

博格華納公司是一家全球汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)零部件和系統(tǒng)工程領(lǐng)域的零部件供應(yīng)商，在17個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有多家制造和技術(shù)基地。博格華納總部在美國(guó)密歇根州奧本山，歷史可以追溯到19世紀(jì)80年代，經(jīng)過(guò)近140多年的磨練，通過(guò)不斷的收購(gòu)和發(fā)展，至今已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)集成渦輪增壓系統(tǒng)、摩斯系統(tǒng)、熱能&排放系統(tǒng)、變速器系統(tǒng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)5大業(yè)務(wù)單元的綜合性供應(yīng)商。2016年銷(xiāo)售量為90.7億美元，全球員工約27,000名，生產(chǎn)基地遍布17個(gè)國(guó)家62個(gè)地區(qū)。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為提供動(dòng)力系統(tǒng)解決方案來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放和提高駕駛性能。

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