端午節(jié)，當(dāng)多數(shù)人的朋友圈粽子飄香的時(shí)候，新能源從業(yè)人的票圈卻被國(guó)軒高科與北汽新能源戰(zhàn)略簽約的內(nèi)容刷屏，但是對(duì)于當(dāng)天的合約內(nèi)容，雙方保持神秘。（詳見(jiàn)《年配套純電動(dòng)車(chē)20萬(wàn)輛 國(guó)軒高科青島基地4GWh高比能三元電池項(xiàng)目開(kāi)工》）

端午節(jié)后第一天，5月31日，國(guó)軒高科(002074)午間發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司合肥國(guó)軒與北京新能源汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)北汽新能源)于 2017 年 5 月 28 日在青島簽署《2017年度采購(gòu)協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國(guó)軒采購(gòu)純電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)，合同總金額 187500萬(wàn)元，本合同為合肥國(guó)軒與北汽新能源簽訂的2017 年年度供貨合同。

原來(lái)國(guó)軒高科在端午節(jié)收到的大禮是北汽新能源送的18.75億元的大訂單。

國(guó)軒高科與北汽新能源戰(zhàn)略簽約現(xiàn)場(chǎng)

國(guó)軒高科公告顯示，該采購(gòu)合同的具體內(nèi)容為5萬(wàn)套動(dòng)力電池組(按每月實(shí)際下發(fā)訂單為準(zhǔn))，合肥國(guó)軒將在2017 年 5 月至 2017 年 12 月分批次交付給北汽新能源本合同規(guī)定的所有貨物。

據(jù)了解，北汽新能源自 2015 年成為國(guó)軒高科的核心戰(zhàn)略合作客戶(hù)，國(guó)軒高科自 2017 年開(kāi)始向北汽新能源批量供貨三元電池，最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度內(nèi)，公司與北汽新能源發(fā)生交易金額約 5673.70 萬(wàn)元。

國(guó)軒高科與北汽新能源簽署戰(zhàn)略簽約現(xiàn)場(chǎng)

公告稱(chēng)，該合同金額占公司2016 年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的 39.41%，因合同采用分批交貨方式，交貨期全部在2017年，預(yù)計(jì)將對(duì)公司2017年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)產(chǎn)生積極影響。

5月28日，第一電動(dòng)網(wǎng)作者前往國(guó)軒高科青島基地參加其4GWh高比能三元電池項(xiàng)目開(kāi)工儀式，作者看到北汽EC180的車(chē)輛整齊排列在國(guó)軒高科青島基地廠區(qū)內(nèi)，不遠(yuǎn)處就是北汽新能源的生產(chǎn)基地。在國(guó)軒高科青島基地開(kāi)工儀式上，北汽新能源副總經(jīng)理魏志剛演講稱(chēng)：“雙方全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的建立，基于雙方尊重技術(shù)、崇尚創(chuàng)新的文化理念，基于為國(guó)家、為社會(huì)呵護(hù)一片藍(lán)天，實(shí)現(xiàn)中國(guó)智造做大做強(qiáng)的共同責(zé)任，具有深度的共識(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的基礎(chǔ)。”對(duì)于這種毗鄰的親密合作關(guān)系，常務(wù)副總裁王勇在接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)稱(chēng)，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)力電池廠與整車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手一方面是雙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)，另一方面是可以向市場(chǎng)輸出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，做大民族品牌。

國(guó)軒高科與北汽新能源廠區(qū)毗鄰

如今，整車(chē)廠與動(dòng)力電池企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，前有上汽與寧德時(shí)代聯(lián)手，上汽的模式是，與寧德時(shí)代建立兩個(gè)合資公司，一個(gè)做電芯生產(chǎn)，由寧德時(shí)代控股，一個(gè)做電池pack生產(chǎn)，由上汽控股。此外，比亞迪也在積極推進(jìn)拆分比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，對(duì)于比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)被綁定的現(xiàn)象，王勇表示，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)被綁定，并不利于企業(yè)的發(fā)展。動(dòng)力電池作為技術(shù)密集型的業(yè)務(wù)，整車(chē)廠很難獨(dú)立做好。

對(duì)此，第一電動(dòng)網(wǎng)大牛說(shuō)專(zhuān)欄作者建約也表示，比亞迪現(xiàn)在面臨的窘境，已經(jīng)明白無(wú)誤地告訴我們，整車(chē)企業(yè)獨(dú)立發(fā)展動(dòng)力電池制造業(yè)務(wù)，不是一個(gè)好的選擇。而特斯拉模式和上汽模式未來(lái)將會(huì)成為整車(chē)制造商在動(dòng)力電池領(lǐng)域的主流模式。特斯拉模式是，特斯拉不做電芯，由松下提供，自己生產(chǎn)pack，且特斯拉有著非常強(qiáng)的電池管理能力。

國(guó)軒高科常務(wù)副總裁王勇

“目前國(guó)內(nèi)已形成動(dòng)力電池三足鼎立的格局，其他選手很難再有突破。”王勇表示，整車(chē)廠與動(dòng)力電池企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的形勢(shì)將成為今后新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

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