當(dāng)SUV市場成為車市最強(qiáng)增長點(diǎn)時(shí)，幾年前率先推行“聚焦SUV”發(fā)展戰(zhàn)略的長城汽車，無疑成為了站在SUV風(fēng)口上最得意的自主車企。但隨著SUV市場從藍(lán)海向紅海的轉(zhuǎn)變，以及新能源汽車《雙積分管理辦法》等政策的落地，此前孤注一擲的長城汽車正在經(jīng)受一場新的考驗(yàn)。

主戰(zhàn)場生變

7月21日晚，長城汽車發(fā)布2017年中期業(yè)績快報(bào)：上半年長城汽車營業(yè)總收入為412.6億元，同比下降1%，同時(shí)凈利潤25.01億元，較去年同期49.28億元相比下滑49.42%。關(guān)于利潤大跌，長城汽車官方給出三個(gè)原因：上半年公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行了促銷，影響了收入及毛利率水平；其次，公司通過網(wǎng)絡(luò)、電視、戶外各類媒體全網(wǎng)為進(jìn)行品牌和產(chǎn)品推廣，致使廣告宣傳費(fèi)增幅加大；同時(shí)，公司為了持續(xù)提升SUV產(chǎn)品的競爭力，繼續(xù)加大了研發(fā)投入。

一季度，長城汽車經(jīng)銷商普遍處于庫存大幅增長的狀態(tài)，為了促進(jìn)銷量的增長，長城汽車開啟以價(jià)換量的10億元紅包促銷活動。據(jù)了解，長城汽車3月推出的10億紅包促銷老款產(chǎn)品活動，費(fèi)用大部分在二季度確認(rèn)，同時(shí)WEY品牌首款車型VV7于4月上市，導(dǎo)致在研發(fā)和品牌推廣費(fèi)用方面投入較大。官降不可避免地降低了產(chǎn)品毛利，公告顯示，二季度長城汽車歸屬于上市公司股東凈利潤僅實(shí)現(xiàn)5.4億元，同比下滑近80%。但巨額紅包并未能讓消費(fèi)者持續(xù)埋單，上半年長城汽車銷量為46萬輛，同比增長2.3%。而最熱門車型哈弗H6上半年累計(jì)銷量同比下滑了5.7%。從目前情況看，長城要實(shí)現(xiàn)今年125萬輛的銷售目標(biāo)難度巨大。

從2013年開始，長城汽車率先推行“聚焦SUV”發(fā)展戰(zhàn)略。在2016年行業(yè)整體向好、消費(fèi)熱點(diǎn)持續(xù)向SUV車型轉(zhuǎn)移的背景下，長城實(shí)現(xiàn)銷量107.45萬輛(首次突破百萬輛)，同比增速26%；實(shí)現(xiàn)營收984.44億元，同比大增29.61%；凈利潤105.51億元，同比大增30.92%。在2013年推行“聚焦SUV”戰(zhàn)略后，公司SUV車型銷量占比不斷攀升，由2014年占比71.08%，提升至2016年的87.3%。

進(jìn)入2017年，隨著數(shù)款自主及合資SUV車型的入市，SUV市場逐漸告別了一家獨(dú)大的時(shí)代。就在長城上半年利潤遭遇腰斬的同時(shí)，吉利汽車隨即發(fā)布公告：上半年公司凈利潤大幅增長，較上年同期增幅超過100%，吉利上半年累計(jì)銷量首次超越長城，僅次于長安位居國內(nèi)自主品牌第二位。公司業(yè)績增長主要原因?yàn)槠趦?nèi)銷售收入大幅增加，即整體銷量大幅增加及產(chǎn)品組合改善。以吉利汽車為例，吉利憑借SUV+轎車雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略，上半年累計(jì)銷量53.06萬輛，同比增速89%。其中，博越、新帝豪等4至5款車型月銷量過萬輛，3款SUV、3款轎車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展均衡。此外，吉利中高端SUV車型LYNK&CO01預(yù)計(jì)于今年四季度上市，該車型很可能再次對哈弗H6的銷量形成沖擊。

雙積分掣肘

盡管上半年利潤縮水了近一半，但不可否認(rèn)的是，長城汽車的盈利水平仍然在自主品牌車企中位居前列。與短期的利潤縮水相比，一直依靠SUV車型一條腿走路的長城汽車還有更加緊迫的問題需要解決。

7月25日，工信部新聞發(fā)言人鄭立新表示，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法（簡稱“雙積分辦法”）將于近期正式發(fā)布。從6月公布的《雙積分管理辦法征求意見稿》看，中國新能源汽車積分政策將于2018年實(shí)施，2018至2020年三個(gè)年度的新能源汽車積分比例要求分別是8%、10%和12%，所有車企（包括合資車企）全部按照新能源汽車生產(chǎn)排量比例算積分。

對于目前以SUV銷量稱霸的長城汽車來說，雙積分制無疑是擺在面前的一大難題。對于目前僅有一款C30EV新能源車型的長城汽車來說，如果產(chǎn)品線不做調(diào)整，后期將產(chǎn)生大量新能源負(fù)積分，長城汽車為此正在尋找新的出路。

7月16日，長城汽車發(fā)布公告稱，為滿足長城汽車發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)的需要，長城擬與河北御捷車業(yè)有限公司簽署合資框架協(xié)議，長城汽車將以現(xiàn)金增資入股方式獲得河北御捷25%的股權(quán)。根據(jù)御捷官網(wǎng)數(shù)據(jù)，以低速電動起家的河北御捷已在低速電動車領(lǐng)域打拼了9年，2016年銷售9.38萬輛，累計(jì)銷量超過30萬輛，連續(xù)5年居于行業(yè)第一。據(jù)悉，2020年御捷計(jì)劃年總銷量達(dá)到50萬輛，其中高速新能源汽車15萬輛。7月17日，工信部《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第298批）擬發(fā)布的新增汽車企業(yè)和企業(yè)申報(bào)車輛公告顯示，河北御捷車業(yè)有限公司已被批準(zhǔn)為“新增新能源轎車生產(chǎn)資質(zhì)”。

數(shù)據(jù)顯示，2016年長城汽車共銷售了包括SUV、皮卡和轎車在內(nèi)共計(jì)107萬輛汽車，其中乘用車（SUV和轎車）共計(jì)968850輛，產(chǎn)量977176輛，且全部是汽柴油車，新能源車還基本沒有銷售。有業(yè)內(nèi)人士測算，2016年長城汽車的油耗負(fù)積分已高達(dá)21萬分。根據(jù)《汽車海外并購》的推算，如果不采取果斷措施強(qiáng)力發(fā)展新能源汽車的話，2018至2020年長城汽車的油耗負(fù)積分估計(jì)可能達(dá)到35萬至40萬分。而要彌補(bǔ)這些新能源積分的虧空，長城汽車需要至少生產(chǎn)5萬輛的插電式混合動力或者3.3萬輛200公里續(xù)航的純電汽車。據(jù)悉，接受長城的投資入股后，河北御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車，并且“不收取任何費(fèi)用”。

“雙積分政策對于像比亞迪、北汽、江淮這樣的新能源汽車自主品牌來說是利好，因?yàn)檫@些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負(fù)積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤?！逼囆袠I(yè)分析人士指出。這樣的利好，對長城汽車反倒又是一種沖擊。

顯然，長城汽車一直堅(jiān)守的SUV戰(zhàn)略再次遇到了考驗(yàn)。堅(jiān)持自我還是順應(yīng)大勢？這道選擇題對于長城汽車創(chuàng)始人魏建軍來說并不是第一次面對，不知道這一次長城能否給出正確答案。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >