最近一段時(shí)間可謂是法拉第未來(lái)（Faraday Future）的多事之秋。隨著樂(lè)視集團(tuán)的財(cái)務(wù)危機(jī)，深陷財(cái)政困境的法拉第未來(lái)經(jīng)歷了高管離職、抵押總部大樓種種波折。

據(jù)electrek.co報(bào)道，法拉第未來(lái)可能不再參加Formula E（國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式比賽）。

法拉第未來(lái)于去年夏季開(kāi)始參與Formula E，合作伙伴是由Jay Penske（杰伊·潘斯克）經(jīng)營(yíng)的Dragon Racing車(chē)隊(duì)。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括雷諾、奧迪和捷豹等汽車(chē)巨頭，與它們一樣，法拉第未來(lái)希望通過(guò)參加Formula E來(lái)增進(jìn)自己的技術(shù)并獲博得更多人的關(guān)注。

法拉第未來(lái)的Formula E賽車(chē)的價(jià)格每輛約為35萬(wàn)美元，每個(gè)車(chē)隊(duì)有4輛賽車(chē)和大約10名左右員工，除了昂貴的賽車(chē)，法拉第未來(lái)還需要為這些員工支付薪酬。對(duì)于大多數(shù)參與的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，百萬(wàn)美的投入或許是毛毛雨，大多數(shù)參與方都是汽車(chē)巨頭，財(cái)力遠(yuǎn)比法拉第未來(lái)雄厚，其中就包括中國(guó)的蔚來(lái)汽車(chē)。

從各方面來(lái)看，法拉第未來(lái)在花每一分錢(qián)時(shí)都需要精打細(xì)算。但如果立刻退出Formula E的話(huà)，可能會(huì)影響公司士氣。

Dragon Racing商業(yè)總監(jiān)Keith Smout（基思·斯莫特）稱(chēng)，法拉第未來(lái)和Dragon Racing簽訂的合作協(xié)議為期4年，目前雙方合作“情況良好”。但他也表示，目前雙方“正在討論第四賽季比賽事宜”（第三賽季7月份結(jié)束）。

法拉第未來(lái)對(duì)雙方的合作則樂(lè)觀(guān)的多，公司發(fā)言人表示尚未就是否退出Formula E作出商業(yè)決策，“現(xiàn)階段雙方合同執(zhí)行狀況良好，都履行了合同規(guī)定的義務(wù)?！?/p>

表面上看，法拉第同Dragon Racing的合作還是十分和諧的。

但據(jù)兩名消息人士稱(chēng)，與向供應(yīng)商拖欠貨款的情況相似，法拉第未來(lái)也沒(méi)能及時(shí)向潘斯克支付部分款項(xiàng)。參與Formula E的一名不具名知名人士稱(chēng)，潘斯克正在“火急火燎”地尋求與其他汽車(chē)公司合作，原因是與法拉第未來(lái)關(guān)系緊張。

或許法拉第未來(lái)同Dragon Racing只是貌合神離而已。

去年12月，Marco Mattiacci馬科·馬蒂亞齊（馬科·馬蒂亞齊）從法拉第未來(lái)離職。馬蒂亞齊曾是法拉利F1方程式賽車(chē)隊(duì)的老板，并熱衷于Formula E賽事；無(wú)獨(dú)有偶，法拉第賽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Nate Schroeder（納特·施羅德）也在今年7月份從公司離職。

在留任的支持Formula E的法拉第未來(lái)高管中，最大的腕兒是公司負(fù)責(zé)研究的高級(jí)副總裁Nick Sampson（尼克·桑普森）。桑普森7月份在布魯克林舉行Formula E比賽期間表示，“我們總是希望推動(dòng)極限賽事的發(fā)展，這是法拉第未來(lái)文化的一部分，而賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就是探索極限的一個(gè)好項(xiàng)目。”

桑普森也承認(rèn)，在Formula賽事上燒錢(qián)需要獲得回報(bào)。但是法拉第未來(lái)Dragon Racing車(chē)隊(duì)在這方面的表現(xiàn)顯然不夠好，在10個(gè)參賽隊(duì)中僅排在第8位。

“與生活一樣，失敗比成功能讓我們更快地成熟起來(lái)。”雖然成績(jī)平平，但法拉第未來(lái)的態(tài)度還是非常樂(lè)觀(guān)的。

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