新能源車的持續(xù)火熱帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，眾多企業(yè)明確了動力電池為未來發(fā)展方向，或定增投資、拓展產(chǎn)品線，或加入戰(zhàn)局、分一杯羹。但隨著補貼持續(xù)退坡，以及上游材料價格上漲，動力電池企業(yè)利潤持續(xù)下降。

8月3日， 2017未來汽車開發(fā)者大會上，浙江遨優(yōu)動力系統(tǒng)有限公司（簡稱“遨優(yōu)動力”）副總經(jīng)理艾群表示，相比去年20%左右利潤，今年基本下降了一半。企業(yè)需要不斷提高技術(shù)以應(yīng)對上下游壓力，如果沒有足夠的技術(shù)不要輕易進入該行業(yè)。

計劃2020年系統(tǒng)能量密度達到380Wh/kg

今年3月，四部委印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg”。

對此艾群指出，相對而言該目標還是比較難達成的。目前公司磷酸鐵鋰電池單體能達到160 Wh/kg左右，系統(tǒng)在120Wh/kg以上；三元電池能單體能達到240 Wh/kg，系統(tǒng)在150Wh/kg至160 Wh/kg。計劃在2020年使動力電池系統(tǒng)能量密度達到380Wh/kg。

按照國內(nèi)現(xiàn)在的發(fā)展速度，2020年動力電池系統(tǒng)能量密度需要達到300Wh/kg，系統(tǒng)成本要低于1.3元/Wh；2025年達到400Wh/kg，系統(tǒng)成本小于1元/Wh；2030年達到500wh/kg，系統(tǒng)成本小于0.8元/Wh。

艾群表示，高能量密度、高安全、高循環(huán)是如今動力電池的發(fā)展趨勢，雖然現(xiàn)在市場中三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰電池應(yīng)用非常廣泛，但如果要達到400Wh/kg的能量密度以上，就需要純固態(tài)電池這些技術(shù)路線。

動力電池企業(yè)成本壓力大

電池成本價格要求不斷降低，但上游材料價格卻在不斷上漲。

“對于動力電池企業(yè)來說，成本壓力壓得大家喘不過氣來。同時技術(shù)也要求快速革新，做出穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品，挑戰(zhàn)很大。”艾群認為，這需要加大研發(fā)力度，公司也正在快速建立研究院，為以后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

相比去年20%左右利潤，今年動力電池利潤下降了一半左右。艾群表示，有些企業(yè)為了拿到訂單，在與車企簽訂協(xié)議時，直接考慮到下一年度補貼降低幅度，以更低廉的價格出售電池。

高壓之下，電池企業(yè)或選擇與整車廠合作，或選擇上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合。對此艾群指出，遨優(yōu)動力也在針對兩種方式進行考慮。目前已經(jīng)與一些供應(yīng)商簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議?！盀榱四軌蛉〉酶眯詢r比的原材料，我們也會培養(yǎng)供應(yīng)商，形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，降低材料成本?！?/p>

2017年規(guī)劃產(chǎn)能達6GWh

成立于2016年11月的遨優(yōu)動力堅持軟包路線。艾群表示，雖然成立時間不久，但團隊對于動力電池研究從2005年就已經(jīng)開始。實踐中發(fā)現(xiàn)，軟包電池和方殼電池比較，耐擠壓，不會發(fā)生劇烈爆炸，較高的安全性、充放電倍率和循環(huán)壽命是軟包電池的獨特優(yōu)勢。此外，軟包電池還支持大倍率放電。據(jù)專家預(yù)測，軟包電池將不斷滲透新能源汽車市場，未來軟包電池在各類電池中的占比有望超過50%。

艾群指出，公司現(xiàn)有南潯、肇慶等三個基地在建設(shè)，計劃2017年規(guī)劃產(chǎn)能達6GWh，預(yù)計2018年將再擴產(chǎn)2GWh。產(chǎn)線采用全自動化生產(chǎn)，保證安全性。

由于成立時間較晚，遨優(yōu)動力目前主要處于送檢或檢測階段，出貨量不大，主要集中在大巴車和物流車，以及低速電動車領(lǐng)域。

2017年8月16日，第299批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》發(fā)布。5款搭載遨優(yōu)動力電池的車型進入公告，包括兩款客車、兩款專用車等?！巴瑫r我們也在于新能源乘用車企進行溝通，希望下半年能夠與一些整車廠開始在某些車型上進行密切合作。”艾群如是說。

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