近日，7月份物流專用車產(chǎn)量超過1萬輛，同比增長15倍，環(huán)比增長68%，超出市場預(yù)期。有業(yè)內(nèi)士指出，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)支持、投放規(guī)模、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢的企業(yè)將脫穎而出，市場將呈現(xiàn)“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)。

新能源物流車需求旺盛 

2017年將是新能源物流車推廣應(yīng)用的爆發(fā)之年。一方面，快遞行業(yè)的爆發(fā)式增長將帶動(dòng)新能源物流用車快速發(fā)展，京東和菜鳥相繼宣布新能源物流車替代計(jì)劃，順豐、四通一達(dá)等快遞巨頭也紛紛開始大批量采用純電動(dòng)物流車。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達(dá)300萬輛；另一方面，100多款新能源專用車入圍推薦車型目錄，各地也紛紛出臺支持政策。業(yè)界分析，隨著新能源物流車的補(bǔ)貼政策、路權(quán)、充電樁、停車設(shè)施等方面的落實(shí)和完善，新能源物流車發(fā)展將進(jìn)一步加快。

6月，中植汽車簽訂10萬輛大單；5月，中通與新沃運(yùn)力簽訂31.5億訂單；廣通汽車采購九龍汽車26.55億電動(dòng)物流車；4月，新吉奧獲得東風(fēng)汽車1.5萬輛采購訂單；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，南京金龍、中植汽車、廣通汽車、中通客車等13家企業(yè)簽訂電動(dòng)物流車超15.5萬輛大單，采購金額超66.4億元。車企頻獲訂單和加速布局的背后無一不在說明，純電動(dòng)物流車行業(yè)的發(fā)展將呈井噴態(tài)勢。 

不過，眼下“充電難”、“僵尸樁”、續(xù)航里程不夠、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問題成為純電動(dòng)物流車面臨的難題。在湖北省汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長雷洪鈞博士看來，目前完成“3萬公里行駛里程”的規(guī)定不是主要問題，資金短缺也不是主要問題，關(guān)鍵問題是要開放城市配送電動(dòng)車通行權(quán)。

“3萬公里”新規(guī)將成分水嶺

雷洪鈞所稱的是“3萬公里”新規(guī)是，2017年4月，四部委下發(fā)《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)貼資金清算工作的通知》（以下簡稱“通知”）。該通知要求，“非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程需達(dá)到3萬公里（作業(yè)類專用車除外）。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政將給新能源汽車行業(yè)帶來重大打擊。

中銀證券分析師認(rèn)為，“3萬公里”的硬性指標(biāo)給新能源車企帶來較大的資金墊付壓力。另一方面，新規(guī)有利于資金實(shí)力與運(yùn)營能力強(qiáng)和主打高續(xù)航里程車型的企業(yè)。運(yùn)營能力強(qiáng)則可以通過上下游之間相互協(xié)調(diào)，分?jǐn)偝杀?，緩解資金壓力；車型續(xù)航能力強(qiáng)則會(huì)更快滿足新規(guī)要求得到補(bǔ)貼，吸引力大大增加。長遠(yuǎn)來看，“3萬公里”的要求將有效防止車輛閑置，提升運(yùn)行效率，利于行業(yè)長期發(fā)展。 

以國內(nèi)最大的新能源物流車共享平臺新沃運(yùn)力為例，目前已在全國設(shè)立了42家子公司，在全國運(yùn)營車輛16247輛、大型充電場站500余個(gè)，移動(dòng)補(bǔ)電車1000余輛，APP平臺注冊會(huì)員已超2萬，已與1000多家大中型企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系。背靠沃特瑪新能源汽業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，新沃運(yùn)力在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)支持、投放規(guī)模、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢明顯。

業(yè)內(nèi)人士指出，3萬公里的壓力其實(shí)整個(gè)物流車企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，將考驗(yàn)運(yùn)營企業(yè)的資金實(shí)力、運(yùn)營能力和商業(yè)模式設(shè)定等。這其實(shí)也意味著，站在同一起跑線的企業(yè)，一方面要有足夠的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，同時(shí)要在市場真正爆發(fā)前期搶占市場份額，本質(zhì)上這是一場企業(yè)戰(zhàn)略的角力。 

新沃運(yùn)力董事長趙樂認(rèn)為，“3萬公里根本不是事兒”。他算了一帳，假設(shè)按公里數(shù)收費(fèi)，油車購維修保養(yǎng)買車折舊要超過2.0元/公里，純電動(dòng)物流車1.3元/公里，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢明顯。以深圳物流車每天跑200公里為例，那么6年就是40萬公里。而新沃的收益為1.3*40就是52萬，含車含電的成本不到35萬，盈利空間不小。目前對新沃運(yùn)力充維體系、運(yùn)營體系較熟悉的司機(jī)，可以保證在每天250公里以上，更有一批司機(jī)每天運(yùn)營在300公里以上，這還是只運(yùn)營的初期階段。按照這種態(tài)勢，6年車輛運(yùn)營公里數(shù)將遠(yuǎn)超40萬公里?！靶挛殖闪⒌某踔跃筒皇菫榱搜a(bǔ)貼，而是聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈共同創(chuàng)新，把車輛成本降下來，讓新能源物流車惠及社會(huì)?！?/p>

近日，中汽協(xié)副秘書長許艷華表示，三萬公里”運(yùn)營指標(biāo)正在重新評估，其中一個(gè)就是新能源物流車調(diào)整為“一萬公里”。平安證券研報(bào)認(rèn)為，如后續(xù)3萬公里補(bǔ)貼門檻得以調(diào)整，物流車銷售將大幅放量，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)有望受益。

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