在瑞典能源署的支持下，沃爾沃計(jì)劃在今年秋天將飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)投入路試，這也令沃爾沃成為全球首家將飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)投入公共道路測(cè)試的汽車廠商。沃爾沃希望將飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)與后輪結(jié)合到一起，當(dāng)駕駛員踩下剎車后，制動(dòng)能量將帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪轉(zhuǎn)速最高可達(dá)60,000 rpm。當(dāng)駕駛員松開剎車踏板，踩下加速踏板時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪通過一套無級(jí)變速機(jī)構(gòu)將動(dòng)能輸送到后輪。

　　相對(duì)于使用鋰電池和電動(dòng)機(jī)的常規(guī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量更小，成本更低。沃爾沃表示飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)能夠令直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，與此同時(shí)油耗大約降低兩成。

　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然布置在車頭，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)自動(dòng)斷開前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力連接，以便飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)能夠充分地儲(chǔ)藏動(dòng)能，從而帶來更加迅猛的加速，該系統(tǒng)最大輸出80 hp馬力。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板激活飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)后，動(dòng)能回收的時(shí)間，也就是飛輪自由旋轉(zhuǎn)的時(shí)間是有限的，因此飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)更適合城市中走走停停的行車環(huán)境。沃爾沃預(yù)計(jì)在通常的用車環(huán)境下，也就是結(jié)合了市區(qū)用車和高速公路巡航的混合模式下，配備了飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)的車型，其發(fā)動(dòng)機(jī)將有一半時(shí)間都處于熄火狀態(tài)。

　　沃爾沃的飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)用碳纖維材料制成，飛輪在一個(gè)密閉的真空環(huán)境中旋轉(zhuǎn)，以最大限度地降低摩擦。飛輪的實(shí)際重量?jī)H有13.2磅(約合6千克)，直徑不到8英寸(約合20.3厘米)，整套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)極為緊湊，易于布置。

　　相對(duì)于傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)昂貴的電池組和電控單元，飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)是低成本的選擇，可以配備沃爾沃車系中的大部分車型。如果沃爾沃的飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)展順利，將在幾年內(nèi)投入量產(chǎn)。不僅是沃爾沃，寶馬和JAGUAR捷豹也對(duì)飛輪混合動(dòng)力系統(tǒng)頗有興趣。

　　( 編輯/劉文林 )

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