10月24日，比亞迪發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表指出，目前公司所有的PHEV乘用車都已使用三元電池，未來公司的規(guī)劃可能除公共交通領(lǐng)域還會繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池外，其他的新車型都會使用三元電池。

據(jù)悉，比亞迪動力電池產(chǎn)能大概是14GWh，預(yù)計(jì)今年底能達(dá)到16GWh。其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，剩余部分是三元電池。目前公司在青海建設(shè)一個(gè)新的動力電池廠，預(yù)計(jì)2018年建設(shè)完成并投產(chǎn)。

今年前八月三元鋰電池出貨量占比超50%

根據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)顯示，累計(jì)今年 1-8 月的裝機(jī)量看,CATL 的市場份額持續(xù)擴(kuò)大,前八個(gè)月累計(jì)裝機(jī)量 3.265GWh, 市場份額 28.2%,即 CATL已經(jīng)拿下了國內(nèi) 1/4 多的車載動力電池市場。比亞迪電池前八個(gè)月累計(jì)裝機(jī)量 2.05GWh,市場份額 17.67%。而2016年比亞迪還以7.4Gwh，占比總量的26%，超過CATL 6.7Gwh，保持著出貨量第一的位置。

但與此同時(shí)，動力電池不同技術(shù)路線的主導(dǎo)地位正在變化。2016年磷酸鐵鋰電池依舊是市場主力，占比高達(dá)73%，搭載量高達(dá)20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動客車的影響，搭載量僅為6.3Gwh，占比22%。

2017 年前 8 個(gè)月中國電動汽車市場電池累計(jì)裝機(jī) 11.58GWh,同比增長 20.3%。其中純電動乘用車5.93GWh，占比51.21%，取代商用車成為最大的動力電池裝機(jī)量市場。三元系電池在新能源乘用車市場的占比約75%。

長期以來，比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的主要倡導(dǎo)者。但隨著動力電池對能量密度要求的提高，新能源乘用車市場向三元鋰電傾斜，企業(yè)也不得不將重心往三元領(lǐng)域加深。

比亞迪動力電池產(chǎn)能已有一定富余

早在2015年左右，比亞迪便開始三元?jiǎng)恿﹄姵氐难邪l(fā)和生產(chǎn)并逐步運(yùn)用到自家唐100和秦100等車型中。

今年8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團(tuán)、比亞迪、曹妃甸發(fā)展簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。合資公司成立后將投資建設(shè)、運(yùn)營鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項(xiàng)目。

此前的5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。而布局目前主流新能源車企更傾向于采用的三元鋰電池，則是必然之選。

比亞迪指出，前期公司動力電池的產(chǎn)能有限，主要滿足自用。隨著近期公司電池產(chǎn)能的不斷擴(kuò)充，在滿足內(nèi)部需求的同時(shí)還有一定的產(chǎn)能富余，通過對外銷售部分電池不僅可以促進(jìn)電池業(yè)務(wù)發(fā)展，對提升公司盈利也有一定幫助。

在比亞迪看來，明年將會是公司新能源汽車業(yè)務(wù)的重要一年，未來公司將推出多款車型，包括唐2代、秦2代以及宋Max的新能源車型，自2018年第二季度開始將陸續(xù)上市。相關(guān)車型將采用全新外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，性能和智能駕駛配置也將有大幅提升，將為消費(fèi)者帶來全新的駕乘體驗(yàn)。

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