由樂視“舊部”另起爐灶并吸納不少傳統(tǒng)車企高管加入的電咖造車團隊，近日闖進業(yè)界視野。10月30日，身兼電咖董事長、CEO與樂視汽車副董事長雙重身份的張海亮以主動的姿態(tài)接受了包括經濟觀察報記者在內的采訪——此前，其加盟北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖”）再造新能源汽車的消息被曝光后，曾引發(fā)諸多猜測。

“（電咖）醞釀許久了，一直沒有對外宣布過多，是因為樂視造車的主要精力放在超級汽車上面。對于我自己而言，經過了這段時間在樂視的經歷，以及過去這么多年傳統(tǒng)車企造車的經驗，現在以一個創(chuàng)業(yè)者的身份來做這件事，時機也是剛剛好?！睆埡Ａ寥绱岁U述他執(zhí)掌電咖的初衷。

這個名為電咖的新車企原隸屬樂視造車生態(tài)的一環(huán)，但在張海亮執(zhí)掌之后，已實現管理層控股。張海亮更是透露，電咖的首款產品EV10將于11月中旬在廣州車展之前亮相，定位于“精品國民車”?！澳壳?，量產車已經下線，正在做第一批車的測試?！睆埡Ａ琳f。

作為一家新生企業(yè)，電咖卻迫不及待宣布將旗下首款量產電動車下線，這也使電咖成為為數不多的能夠拿出產品的新興造車企業(yè)之一。據了解，電咖的車型由東南汽車代工，雙方首期合作生產量為4萬輛。在資金方面，電咖已經完成天使輪的融資，“第一輪融資計劃在明年上半年完成，我們很有信心?！辈煌跇芬暺嚾谫Y不順的尷尬，張海亮對于電咖的融資希望穩(wěn)扎穩(wěn)打。

對此，馬拉松愛好者、從沃爾沃轉戰(zhàn)電咖任職首席營銷官的向東平表示，“個人認為先跑并不是決定最終成績的唯一因素”，并笑言自己是汽車行業(yè)跑得最快的。而對于投資者而言，電咖深知如何找到談判最有力的籌碼。張海亮透露，未來電咖會申請新能源汽車生產資質，為了滿足申請資質要求，電咖已經在洽談自建工廠的選址?！澳壳吧a基地基本落實，規(guī)劃年產能15萬輛?！睆埡Ａ粮嬖V記者?！拔覀冇袀鹘y(tǒng)車企基因的靠譜屬性，也有在互聯網公司學到和積累的經驗，電咖的發(fā)展要‘小而精’，我們會將每一步都落在實處。”不同于業(yè)界的質疑，張海亮一再強調電咖造車很靠譜。

從樂視快速切割而來

伴隨著樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭從進入“老賴”名單到滯留海外，樂視汽車也因為融資的不順進入到幾乎停滯的狀態(tài)。在這樣的情況下，作為樂視汽車生態(tài)一環(huán)的電咖幾乎已經成為“棄子”?！皹芬暺嚹壳暗陌l(fā)展幾乎是停滯了，因為資金的問題，樂視汽車旗下的電咖更是處于被放棄的狀態(tài)。樂視自顧不暇，更是無力再支持電咖這樣第二個造車項目的進展。張海亮看準了電咖儲備的團隊和資源，把電咖拿出來做為一個新能源創(chuàng)業(yè)的試驗田?！币晃恢槿耸客嘎?，張海亮將電咖作為深耕方向，是抓住了時機。

在這兩年的新造車大潮中，有上汽集團前副總裁傳統(tǒng)造車光環(huán)的張海亮，成為新能源新建企業(yè)的搶手人物。有不少企業(yè)曾經給張海亮遞過橄欖枝，但張海亮抑制不住想要做自己執(zhí)掌并做創(chuàng)業(yè)者的沖動，而選擇深耕電咖。雖然外界對于樂視如何切割電咖的過程不得而知，但經濟觀察報記者從張海亮本人獲悉，樂視將電咖以相對較低的價格來作價轉給了包括張海亮在內的管理層，目前電咖已經實現管理層控股。

記者獲悉，樂視轉讓北京電咖股權已于2017年9月全部完成。“我們實行股權激勵，管理層絕對控股，未來融資方進來也不會改變管理層控股的現狀。（發(fā)展）的部分資金會在今年年底前調整完，大概幾個億的規(guī)模。”張海亮告訴經濟觀察報記者。電咖汽車管理團隊看好中國新能源汽車，因而奮不顧身投入該領域。

實際上，無論是新勢力造車，還是傳統(tǒng)車企，幾年前就已紛紛開始在這個領域布局。被認為剛剛嶄露頭角的電咖，其實也一直在低調加速運轉。公開資料顯示，電咖成立于2015年，是一家集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業(yè)，擁有整車研發(fā)團隊和銷售公司。此前電咖曾與眾泰合作了第一款車型芝麻E30，但此后便陷于沉寂。而據透露，樂視爆發(fā)資金危機的時候，不被看好的電咖在張海亮的支持下做了很多研發(fā)和測試工作。

“（電咖）2015年6月就開始著手，在最近一年多的時間里，（造車）該做的實驗都做過了，包括耐久、材料等實驗檢測和驗證都做好了，需要的目錄也都OK了?！睆埡Ａ帘硎荆壳皥F隊已經完成了電咖首款車輛的研發(fā)設計以及量產前的所有準備工作。目前第一款A00級小型純電動汽車電咖EV10已獲工信部“準生證”，并已出現在工信部網站第291期新車目錄匯總名單上，型代號為DN7006。“我們將努力把電咖打造成為智能環(huán)保創(chuàng)新出行方式的推動者；智慧網聯升級品質生活的開創(chuàng)者；智聯科技實踐未來場景的引領者?！睆埡Ａ镣嘎?。

這個新造車者勝算如何？

即使已經與樂視劃清界限，外界仍對這樣一個新造車團隊存有質疑。尤其是對于電咖目前的首款量產產品的技術以及產品的定位，業(yè)內仍認為其缺乏核心競爭力。

電咖公布的數據顯示，EV10續(xù)航里程為155公里，動力上采用由永磁同步電動機和三元鋰電池組成的純電動系統(tǒng)。在某種程度上，EV10是作為城市代步車的身份存在，這款車的續(xù)航里程、時速、動力系統(tǒng)等關鍵數據與行業(yè)的先進水平仍有不小的差距?！拔覀冞x擇這個細分市場來做第一款車，這樣的造車理念是選擇相對主流的應用場景切入。EV10比polo小一點，但都屬于主流產品。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求?！睆埡Ａ寥绱私忉?。

未來，電咖汽車發(fā)展會分三步：第一步就是搭建研發(fā)團隊，在此期間采用委托生產模式；第二步是搭建銷售體系；第三是自建工廠，為申請新能源生產資質做準備。除此之外，電咖認為自身最大的優(yōu)勢在于研發(fā)和團隊。目前電咖的員工既有來自寶馬、大眾、通用等車企，也有來自吉利、奇瑞等自主品牌的人員，因此電咖所打造的產品在兼具對于品質的把控同時也能符合中國消費者的習慣。

“我們團隊以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，高大上和接地氣均有。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人造車會務實，但是也要學習互聯網考慮用戶、產品快速迭代的優(yōu)勢，去主動適應消費者變化的腳步。”張海亮告訴記者。

在營銷創(chuàng)新方面，向東平一直在強調電咖商業(yè)模式的靈活性：“會很靈活，比引進會員制，消費者可以全價購車或者零首付，購買方式也會有眾籌等等新形式。今后我們還會考慮充電樁共享，車輛閑置分享等方式。”

未來，電咖甚至會進一步將業(yè)務向產業(yè)鏈的上下游延伸，在運營場景方面，分時租賃、出行領域也在電咖涉足的考慮范疇。在銷售渠道方面，電咖將擁有自己渠道并采用線上線下打通的模式，與線下維修渠道合作建立新售后體系。

而力爭申請新能源生產資質也是電咖從現在起就屬意要做的事情。新能源造車公司如果想要申請資質，應該滿足最基本的15輛樣車、自建生產基地、研發(fā)中心等硬條件，電咖為了成功拿到新能源造車資質，已經開始提前著手準備。“目前生產基地基本落實，初步意向已經達成，地址在長三角一帶，有幾個城市都在談，基本上意向城市已經選定?！睆埡Ａ镣嘎?，當下暫停的生產資質審批預計會在明年啟動，電咖的發(fā)展節(jié)奏剛好可以適應該政策。

不過，自出生即帶光環(huán)的電咖在品牌定位、核心技術以及資金方面仍沒有向外界證明十足的實力，未來能否在眾多新勢力造車企業(yè)中脫穎而出，仍須等待和觀察。

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