對于中國的特斯拉擁躉而言，可能要失望了。今日（11月8日），美國總統(tǒng)特朗普抵達北京，開始為期三天的訪華行程。用白宮官員的話說，特朗普此行是自1991年老布什總統(tǒng)訪問亞洲以來，美國總統(tǒng)歷時最長的亞洲之行。在特朗普為期12天5個國家的亞洲之行中，中國無疑是最重要的一站。美國CNBC網(wǎng)站近期的一項網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，對于“你認為特朗普亞洲行的哪一站最受關(guān)注？”這一問題，“中國”選項的得票獲得了壓倒性的58%。

特朗普此次訪華也帶來高規(guī)格的訪華團隊。其中，包括高盛集團首席執(zhí)行官勞爾德·貝蘭克梵、波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官凱文·邁卡利斯特以及美國通用電氣公司副董事長莊睿思等企業(yè)高管在內(nèi)，由全美29位頂級企業(yè)高管組成的“豪華”商貿(mào)代表團，釋放出欲與中方建立持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)貿(mào)關(guān)系的信號。

不過，汽車行業(yè)人士最為關(guān)心的是，特朗普訪華的商貿(mào)代表團中，并沒有近年炙手可熱的電動車新貴特斯拉的高管。此前媒體分析預(yù)測，特斯拉國產(chǎn)事宜有可能在特朗普訪華期間敲定。如果是這樣，特斯拉的高管甚至是一把手埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人，勢必要跟隨特朗普訪華。如今看來，特斯拉國產(chǎn)的進展沒那么快。

近兩年，在特斯拉CEO馬斯克多次放話有意在中國建廠之后，有關(guān)特斯拉國產(chǎn)的小道消息不斷，每隔一段時間，就會傳出特斯拉與某地政府接觸談判的消息。今年以來相關(guān)消息更多，緋聞對象也由此前的多個地方政府，集中到上海一地。

今年6月，上海臨港區(qū)將與特斯拉正式簽約的消息不脛而走，不過隨后即被證明是烏龍。特斯拉中國隨后發(fā)布聲明稱：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰”。

但有關(guān)特斯拉國產(chǎn)的傳聞并未就此停歇，而是更是一浪高過一浪。9月15日，中國國家發(fā)改委人士表示，下半年，中國還將在金融、新能源汽車等領(lǐng)域進一步放寬外資準入。

隨后10月份，《華爾街日報》爆料稱，中國有可能最快于明年放寬自貿(mào)區(qū)外資電動車企業(yè)的持股限制。特斯拉已經(jīng)基本確認將在上海自貿(mào)區(qū)建立獨資公司，目前特斯拉與上海市相關(guān)部門的談判已經(jīng)基本完成，現(xiàn)在正在就何時公布消息進行最后的磋商。

10月24日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露：“最早到明年，我國自貿(mào)區(qū)將允許獨資建立新能源車企?！?/p>

緊接著，10月26日，商務(wù)部發(fā)言人高峰在接受媒體采訪時確認：目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進行溝通?！瓣P(guān)于特斯拉建廠，根據(jù)我們的了解，目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進行溝通。對于外國投資者來華投資，特別是在高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，我們始終持歡迎的態(tài)度。”

政策層面，有望放開中外合資股比限制，自貿(mào)區(qū)允許外資電動車企業(yè)獨資建廠等政策信號已經(jīng)明確，一直堅持獨資建廠的特斯拉迎來政策綠燈，政府高層也明確確認特斯拉確實在與上海政府溝通國產(chǎn)事宜。再加上特斯拉中國此前表示的今年年底前會更加清晰的時間表，讓不少汽車行業(yè)分析人士認為，特斯拉國產(chǎn)事宜很有可能在特朗普訪華期間敲定。

中外國家元首會晤期間敲定一些重大合作項目，這是國際慣例。而且特斯拉所代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在中美兩國都是備受重視的朝陽產(chǎn)業(yè)，其在中國建廠，也復(fù)符合中美兩國加深能源合作與經(jīng)貿(mào)關(guān)系的大方向。從媒體報道分析看，特朗普訪華商貿(mào)代表團中的29家企業(yè)主要是能源和制造業(yè)。按美國媒體的說法，能源領(lǐng)域合作將是此次特朗普中國行的重點之一。

但是，事實卻有些出乎意料。對此，特斯拉中國人士頗有些無奈地回應(yīng)：“都是媒體猜測分析，我們從來沒說過（要在特朗普訪華期間敲定）。關(guān)于國產(chǎn)的事宜，還是以6月份的那份聲明為準。”

而11月1日，馬斯克在特斯拉2017年第三季度電話會議上表示，在中國建廠的計劃是三年以后：“特斯拉在2019年以前不會在中國有重大的資本支出，至少2018年不會有實質(zhì)性的資本支出。現(xiàn)在在中國的規(guī)劃是為三年后在中國開展生產(chǎn)而粗略選擇的目標，主要用于服務(wù)中國市場，或許也會輻射部分其他亞洲國家。這家工廠將來為當?shù)厥袌錾a(chǎn)Model 3和Model Y，不會生產(chǎn)Model S和Model X。只有在中國建設(shè)工廠，才能為當?shù)靥峁┱嬲哂薪?jīng)濟性的車型，但這一方案在三年后實施。”

從馬斯克這番表態(tài)來看，特斯拉并不急于在中國建廠，而且從上述電話會議的內(nèi)容看，控制成本、提升產(chǎn)能和改善經(jīng)營狀況，才是馬斯克和投資者們關(guān)注的重點。在中國建廠，只是馬斯克為特斯拉描繪藍圖的一部分，但對于現(xiàn)在的特斯拉而言，生存顯然是更重要的問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >