2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽校園行最后一站，在同濟大學(xué)上海嘉定校區(qū)圓滿完成。這也宣告了首屆AIWAYS杯中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）已落下帷幕。

北京理工大學(xué)車隊在大賽頒獎儀式合影

中國有句老話：“少年強，則國強；而少年弱，則國弱”！而這句話對于中國汽車而言也是如此。近年來自主品牌在市場銷量上的進步“神速”，設(shè)計以及智能科技等方面能跟合資品牌同場競技。但是在核心三大件上，與合資品牌相比依舊有差距。為了改變這樣的局面，必須要有自己的“國家隊”，盡快能培養(yǎng)出一批有能力完成自主研發(fā)發(fā)動機和變速箱及汽車底盤的頂尖人才。而這就是大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“FSC”）的辦賽宗旨。

北京理工大學(xué)車隊在比賽現(xiàn)場進行車輛調(diào)試

但和往年不同的是，今年第八屆中國大學(xué)生方程式汽車大賽新增了無人駕駛方程式比賽。因為無人駕駛已成為全球汽車工業(yè)在未來的重要發(fā)展方向，無人駕駛方程式比賽的重要性不言而喻。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）車隊在比賽現(xiàn)場調(diào)試賽車

優(yōu)秀賽事項目同樣需要得到業(yè)內(nèi)在經(jīng)濟，技術(shù)，還有人力等各方面的支持。而這恰恰就是愛馳億維冠名支持AIWAYS杯首屆中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）的一個主要原因。

愛馳億維冠名支持AIWAYS杯首屆中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC），不僅全面提升汽車專業(yè)大學(xué)生的的綜合素質(zhì)，幫助加速中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化的人才培養(yǎng)與技術(shù)積累。而與此同時，也能夠讓更多的中國新青年們認(rèn)知國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，認(rèn)知像愛馳億維這樣的新創(chuàng)車企，從而幫助愛馳億維將吸引更多的大學(xué)生加入愛馳億維，為后續(xù)發(fā)展帶來人才儲備。

值得一提的是，此次愛馳億維除了冠名支持大學(xué)生無人方程式大賽外，大賽同期還分別在吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、同濟大學(xué)同期舉行了三站校園行活動。

中國工程院郭孔輝院士（右二）、中國汽車工程學(xué)會閆建來副秘書長（右一）、愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強（左二）在吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院高振海教授（左一）的陪同下參觀吉林大學(xué)車隊賽車

在吉大，愛馳億維正式宣布聯(lián)手中國汽車界“泰斗”郭孔輝院士成立院士工作站，就整車及底盤相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品、測試等服務(wù)與愛馳億維展開合作，并將以精湛的專業(yè)知識和豐富的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗，為愛馳億維提供更具戰(zhàn)略性的意見和建議；在北理工，愛馳億維通過開展校企合作閉門會，致力于為國內(nèi)優(yōu)秀的汽車人才培養(yǎng)和選拔，為愛馳億維后期發(fā)展進行長期的人才積蓄；在同濟，愛馳億維又和參賽車隊，還有大學(xué)生們共同回顧分享了賽事經(jīng)歷和成長感悟。

并且，作為本次校園行的重頭戲，具有“Apollo之父”和“quattro之父”美譽的愛馳億維CPO ，在現(xiàn)場為大家分享多年來從事賽車運動的經(jīng)歷，以及充滿速度與激情的人生體驗。

Roland Gumpert被授予同濟大學(xué)車隊榮譽顧問

作為新晉的造車企業(yè)，從正式對外公布造車計劃以來，愛馳億維汽車便做了不少實事。從最早與上饒市簽署新能源汽車合作項目，建立生產(chǎn)基地；到與四維圖新合作，布局無人駕駛領(lǐng)域；從今年8月份，“quattro之父”Gumpert先生宣布加盟愛馳億維；再到9月份與萬幫新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手深耕新能源市場，以及隨后不久，聯(lián)手中國汽車界“泰斗”郭孔輝院士成立院士工作站；而現(xiàn)在，諸如冠名支持AIWAYS杯首屆中國大學(xué)生無人駕駛方程式大賽（FSAC）等品牌營銷活動也在同步推進。

校園行北京理工大學(xué)站嘉賓合影

可以看到，從技術(shù)研發(fā)，建立工廠，再到人才招攬，以及品牌營銷推廣，這一系列布局和規(guī)劃，足見愛馳億維的造車之路一切都在有條不紊的進行中。

首先，看下愛馳億維的核心團隊名單，聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強，其團隊的核心成員均是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的老將，擁有多年的行業(yè)經(jīng)驗。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在校園行吉林大學(xué)站發(fā)表演講

聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強——曾任一汽大眾奧迪品牌銷售副總經(jīng)理，并操盤了奔馳在華營銷體系變革，更帶領(lǐng)團隊為沃爾沃品牌和銷售的發(fā)展做出了巨大貢獻，讓中國市場成長為沃爾沃全球品牌復(fù)興的關(guān)鍵，堪稱引領(lǐng)汽車大品牌進入中國的拓疆者；而愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則來自上汽集團，曾是上汽集團CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰在比賽頒獎儀式與獲獎車隊合影

愛馳億維高管團隊幾乎全部來自“傳統(tǒng)車企”。而高管團隊來源于傳統(tǒng)車企最明顯的好處就是：在采購、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，愛馳億維可以充分發(fā)揮“輕車熟路”的資源優(yōu)勢；并且，這來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的資深汽車人，他們更具備行業(yè)經(jīng)驗和敏銳的眼光，更能以互聯(lián)網(wǎng)思維和共享精神對全價值鏈整合的模式來造車。

一路走來，愛馳億維已經(jīng)正式著手建立自己的生產(chǎn)基地，并整合銷售渠道。

愛馳億維江西上饒生產(chǎn)基地

據(jù)悉，目前愛馳億維正在建設(shè)中的江西上饒生產(chǎn)基地，不同于其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)尋找代工廠，愛馳億維是自建生產(chǎn)基地。雖然自建需要強大的資金實力，與此同時也背負(fù)了更重的資產(chǎn)，最重要還有技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)；但是無疑，自建有利于企業(yè)在制造技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈整合方面的把控，才能造出更靠譜的車，從這方面也可以看出愛馳億維要造好車的決心。

至于在銷售服務(wù)面，無論是線上電商平臺“億維智家”，還是線下用戶體驗，愛馳億維同樣早已規(guī)劃出一整條交易閉環(huán)。未來用戶無論是訂車提車還是金融方案、保險等相關(guān)個性化定制的業(yè)務(wù)辦理，均可在線上完成所有動作，無需多次往返線下經(jīng)銷商，讓用戶辦理更加方便。

而售后方面，在愛馳億維看來，伴隨互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，產(chǎn)品智能化程度不斷提高，維修渠道也或?qū)⒂?S店模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬S修中心+維修網(wǎng)點”的開放形式。比如，在上海地區(qū)建一兩個鈑噴中心，小維修可以直接委派維修點進行維修。不僅可以告別過去傳統(tǒng)車企重資產(chǎn)體系和封閉的生態(tài)鏈，同時也可以給售后服務(wù)留下足夠的利潤空間。

愛馳億維首款將于2018年下線

論一家新創(chuàng)公司究竟靠不靠譜，最直接的指標(biāo)還是需要一款真正優(yōu)秀的量產(chǎn)新車作背書。

據(jù)悉，愛馳億維有兩條生產(chǎn)線，其中一條生產(chǎn)德國的超級性能跑車。另一條是MAS平臺，面向大眾用戶，而非特斯拉這種高端路線，當(dāng)然也不是低端電動車。MAS平臺是由愛馳億維獨立研發(fā)的一條生產(chǎn)平臺，并且該平臺還具有目前國內(nèi)所有新能源車企所不具備的高柔性化設(shè)計?；贛AS平臺架構(gòu)，愛馳億維不僅可在該平臺上設(shè)計轎車、SUV甚至MPV等車型，更可在一定尺寸標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)其他類型產(chǎn)品，通過一條生產(chǎn)平臺愛馳億維便足以滿足目前用戶的大部分個性化需求。而基于MAS平臺的第一款產(chǎn)品也將會在2019年投產(chǎn)。

從2016年團隊組建，發(fā)展到如今的400多人，愛馳億維發(fā)展的腳步穩(wěn)步向前。戰(zhàn)略布局上，與交運集團簽署后市場戰(zhàn)略協(xié)議、攜手Gumpert先生并建立德國子公司、與四維圖新、萬邦新能源、郭孔輝院士強強聯(lián)手合作布局能源、車聯(lián)網(wǎng)、科研等領(lǐng)域。人才策略方面，傳統(tǒng)汽車人+互聯(lián)網(wǎng)新人一并吸收，充分結(jié)合跨行業(yè)人才的資源優(yōu)勢。

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